DS3 RACING


 

Alors que la DS3 n'a pas fini de faire parler d'elle, le département compétition de la firme nous la passe au mixeur avec une bonne dose de style et de sport. Baptisée DS3 Racing, la petite bombinette made in "notre douce France" traverse à toute allure les paysages de notre enfance pour titiller au chrono et à la pompe sa concurrente la Mini Cooper S. Revue et corrigée pour n'être commercialisée qu'à seulement 1,000 exemplaires sur l'hexagone, la plus dopée des Citroën joue à fond les cartes de l'esthétique, de la performance et de l'exclusivité.

Une carrosserie qui ne passe pas inaperçue.

Pour la finition en noir Obsidien, une teinte orange vive vient se déposer sur le toit, les rétroviseurs, la calandre ainsi que sur les jantes qui passe désormais à la taille de 18 pouces. Les contours des boucliers, les passages de roues ainsi que les renforts latéraux sont pour leur part habillés de carbone. On note également des stickers gris en damier disposés de part et d'autre avec l'inscription DS qui vient rappeler à une certaine Mini édition Monté Carlo que chez Citroën aussi, on a pas peur du ridicule.

L'intérieur gagne en caractère.

Une fois dans l'habitacle on retrouve la même combinaison que celle employée sur la carrosserie. La planche de bord présente la coloration orange qui dissimule assez bien la qualité malheureuse des plastiques. Le carbone, seulement en imitation cette fois, vient aussi coloniser l'intérieur et on le retrouve sur la console, le volant et les contre-portes dans une finition au rendu très flatteur. Enfin, de nouveaux sièges baqués à l'allure sport font leur apparition et viennent appuyer l'identité visuelle du cockpit. On notera que les damiers et autres inserts adhésifs sont regrettablement de la partie et que le confort de l'assise et l'habitabilité diminuent sensiblement.

Un petit bolide tricolore.

Après quelques tours de piste, l'inquiétude de se retrouver face à une mécanique qui n'aurait pas été à la hauteur de ce que nous promettait la carrosserie s'est transformée en pur plaisir. Au volant, on ressent qu'un intérêt particulier a été porté à la tenue de route Les amortisseurs et l'ESP ont été affinés quand la qualité du dispositif de freinage laisse entendre un véritable travail d'orfèvre. À présent, ce sont des étriers à 4 pistons frappés Bembo qui assurent un freinage dont le retour d'information permet une mesure idéale à la pédale. Un peu monotone sur le linéaire, c'est bien sur les itinéraires sinueux que la DS3 Racing se montre sous son meilleur jour. Elle négocie les virages avec précision en profitant notamment de l'élargissement de ses voies et de l'abaissement de son châssis. Ainsi la très custom DS3 Racing devrait satisfaire les exigences des conducteurs les plus pointilleux en matière de sensation avec un train avant incisif et une direction électriquement assistée excellente. Le train arrière jouit de son coté d'une liberté plaisante au delà des limites de l'antidérapant qui relaye la Mini Cooper Works au rang des amateurs.

Une mécanique qui pète le feu.

Le 1,6 litre qui nous laissait présager la pire des déceptions cache plutôt bien son jeu. La motorisation de 156 chevaux de la THP est remplacée par 202 chevaux, certainement des pur-sangs et le couple, maintenant gonflé à 275 Nm permet de boucler le 0 à 100 km/h en 6 seconde à peine. Le secret de cette performance qui ne manque pas d'air réside essentiellement dans l'investissement d'une pression de suralimentation à hauteur de 2,2 bars. Seule petite déception, le chant du moteur que l'on aurait aimé plus prononcé se fait plus disgracieux qu'autre chose, l'entendre ronronner plus ferment ou à défaut fredonner un petit "Cocorico" par exemple aurait certainement fait notre bonheur...

En résumé

La DS3 Racing est incontestablement un succès qui devrait faire la joie des motoristes en puissance comme des amateurs de personnalisation automobile. Belle et rebelle, elle joue de sa sportivité et sur la route elle se montre aussi rassurante que tonique. L'habitabilité, le confort et le prix sont les points négatifs de ce modèle. En effet, 29,500 EUR vous seront demandés en contre partie du trousseau de clés. C'est cher, c'est même très cher et c'est dommage que chez Citroën, sur ce point là seulement, on ne fasse pas les choses à moitié.


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