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Comportement routier CRV (2007-2013)

Tout est question compromis...

Le CRV est le genre de voiture qui n'excelle ni ne déçoit dans un domaine particulier et c'ets peut-être justement ce qui fait sa force. Question confort ce n'est pas le mailleur mais il ne se situera pas non plus dans le bas du classement Ses suspensions restent généreuses sans tomber dans un style planplan. Elles pourront même paraître un peu rigides à basse vitesse mais de là à vous faire mal à une vertèbre... Bref, sa suspension, qui a d'ailleurs été légèrement revue lors du restylage, s'avère plutôt bien calibrée et semble être conçue pour plaire au plus grand nombre.
Le train avant n'est pas du genre chirurgical mais se situe tout de même parmi les bons élèves et le critiquer outre que cela serait malhonnête.
L'ensemble bénéficie donc d'un équilibre général très satisfaisant mais certaines concurrentes pourront tout de même procurer un meilleur touché de route (il y a toujours mieux vous allez me dire, et c'est vrai !). Précisons que son architecture est de bonne facture avec du pseudo Macpherson à l'avant (d'Accord c'est partout pareil...) mais une double triangulation à l'arrière qui permet au CRV de prouver que ce n'est pas un SUV au rabais.

Vrai 4X4 ?

On peut dire que oui, le CRV est un vrai quatre roues motrices Cependant, elle ne le sont pas de manière permanente ce qui est un réel plus pour la consommation et l'usure des pneus Les deux roues à l'arrière ne s'activent que lorsque ce la est nécessaire, l'électronique inspectant plusieurs dizaines de fois par seconde si cela est nécessaire. Donc dans la majorité du temps il s'agit d'une voiture à traction.
Ses aptitudes en tout terrain sont correctes à partir du moment ou le différentiel ne devient pas nécessaire. En gros, tout va pour le mieux quand le terrain n'est pas trop glissant ou pentu. De plus, il faut noter que la garde au sol ne permet pas de franchir des reliefs trop abrupts. En gros, il s'agit d'un tout chemin très honorable mais quand on parle franchissement il se dégonfle un peu, voire beaucoup.

Transmissions ?

Le Honda est proposé avec une boîte mécanique à 5 rapports ou une boîte auto à convertisseur à 5 rapports. Il faut savoir que la version automatique diesel n'a été disponible qu'au moment de son restylage lors de la sortie du 150 idtec, vous ne trouverez donc jamais de CTDI 140 ch avec une boîte auto. Cette dernière se révèle de bonne facture mais l'impossibilité de passer en mode manuel sera un véritable inconvénient dans certaines situations telles que les régions vallonnées. En effet, sur le plat et donc dans 95% du temps on reste en automatique sans soucis, mais dès qu'il y a de la pente, on préfère mener soi-même les vitesses afin de profiter du frein moteur en descente ou encore de rester bloqué sur un rapport en monté. Bref, un SUV étant destiné à crapahuter un minimum vers les pistes de ski, il aurait été judicieux d'avoir cette possibilité, d'autant plus que les 5 rapports pourront paraître un peu en sous-nombre pour rouler sur autoroute. La boîte manuelle n'est pas trop mal mais ne se révèle pas vraiment un modèle d'agrément pour le passage des rapports, elle pourra un peu accrocher si vous ne la connaissez pas sur le bout des doigts.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 13 aiment 2 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 3 aiment

Roulis : 2 n'aiment pas

Freinage : 1 aime 2 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 15 aiment 5 n'aiment pas

Poids : 1 aime 3 n'aiment pas

Confort : 37 aiment 3 n'aiment pas

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  Tenue de route : les facteurs déterminants
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  Freinage : les facteurs déterminants
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  Frein à disque et circuit hydraulique
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  Différence disque carbone fonte
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  Fonctionnement de l'AFU
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  Calcul des distances de freinage
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  Aides à la conduite
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  Bug freinage automatique

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids