Comportement routier Clubman (2015)


Moins agile qu'une "petite Mini" mais meilleure routière

De fait de son positionnement légèrement différent, la Mini Clubman devait donc mettre de l'eau dans son vin pour bénéficier de prestations un peu plus familiales, à savoir un confort d'amortissement plus conciliant. Toutefois, il faut reconnaître que la marque s'est retenue de trop diluer son vin puisque le gain de souplesse reste presque anecdotique, surtout que la dernière Mini avait déjà un peu calmé le jeu. Le ressenti diffère aussi par son empattement allongé de 11 cm qui réduit un peu l'agilité dans les épingles serrées. En revanche, la stabilité à plus grande vitesse y gagne un peu, ce qui n'est pas forcément le point fort des Mini dont l'empattement court peut donner quelques frayeurs à grande vitesse. L'autoroute lui convient donc plus que la trois portes et sa polyvalence est donc plus convaincante, cette Mini peut donc jouer les grandes routières désormais (le châssis est au passage partagé avec les Série 2 Active Tourer et X1 II)..

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.44 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.25 m
Poids moy. approx. :
1450 kg 
Empattement :
2.67 m (63% de la longueur)  

(Plateforme E/UKL1)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Auris / Pulsar / Astra 5 / Focus 4 / V40 / C4 Cactus / 308 / Ceed II


Niveau poids, elle pèse globalement un peu plus de 100 kg de plus que la trois portes (à configuration équivalente évidemment), mais l'écart peut largement se réduire avec la Mini standard : une Clubman D'entrée de gamme en 1.5 essence pèse presque le même poids qu'une Mini classique bien équipée. Grosso modo, la Clubman va de 1375 kg à un peu plus de 1500 kg.


En ce qui concerne l'encombrement, elle a l'empattement d'une Mégane 4 et la longueur d'une 308, au centimètre près...

Il faudra donc ici ne pas hésiter à la chausser correctement si vous voulez tirer la quintessence du châssis, les 16 pouces semblent ici un peu légers pour faire face à cette mission (un peu trop fins et épais, mais cela favorise le confort). Les 17 représentent en revanche un très bon compromis tandis que les 18 permettront de se rapprocher un peu plus de l'effet karting tant vanté par la marque. Cela aura aussi une influence sur la direction qui paraîtra bien plus précise avec des pneus larges et fins (hélas la consistance est un poil trop légère).

Technique / architecture / 4X4 (ALL4)


Techniquement elle reprend ce qui se fait de mieux, à savoir surtout des trains roulants sophistiqués à l'arrière : le multibras (trains arrière totalement indépendants donc). Elle permet ici en plus de se doter d'une transmission intégrale appelée All4 (c'est le XDrive de BMW évidemment), ce qui n'est pas le cas sur toutes les compactes du marché... Et surtout la Mini trois portes ne peut pas en profiter.
Hélas, les versions puissantes peuvent un peu décevoir puisqu'elles ne disposent pas de différentiel avant à glissement limité De ce fait, le train avant se retrouve vite dépassé par les évènements quand on s'acharne à faire un départ éclair. Sur le mouillé la tendance s'accentue en toute logique (phénomène qui apparaît donc dès la version de 150 ch). A la place, et comme beaucoup font désormais, il y a un différentiel électronique En réalité il n'y a aucun différentiel particulier (juste un standard obligatoire) mais un ESP qui donne de petits coups de frein pour essayer de simuler un autobloquant... Bref, pas top pour l'usure (plaquettes) et le comportement car ça reste un peu moins efficace (et intelligent au passage) mais c'est évidemment bien moins coûteux. Il est moins onéreux de programmer quelques lignes de codes informatique que d'installer un vrai différentiel fait de "matière physique".

Châssis sport ? suspension pilotée ?

Si la version classique a mis un peu d'eau dans son vin niveau amortissement, Mini vous propose toujours des châssis en béton pour ceux qui veulent cravacher dur dur. Au choix, vous avez le châssis sport disponible sur la finition John Cooper Works (et pas besoin d'aller chercher les gros moteurs pour en profiter) ou encore l'amortissement piloté (510 euros) qui permet ici plus de la rendre sportive que confortable (les pistons d'amortisseurs deviennent alors actifs). En effet il y a deux positions, : la standard qui se révèle assez raide sans toutefois tomber dans la caricature et la sport qui permet d'avoir un vrai châssis tape cul comme certains aiment (j'en fais parti).

Boîtes ? BVA6 / BVA8 ?


Les boîtes automatiques sont ici proposées par le fournisseur Aisin et non pas ZF comme sur les BMW à moteur longitudinal Deux versions ici pour les boîtes à convertisseur (voir plus loin pour la DKG) : 6 ou 8 rapports sachant que l'agrément de ces deux dernières reste quasi identique mais que la 8 est logiquement un peu plus aboutie (rapidité). Et si la technologie à convertisseur de couple peut laisser planer un doute concernant la sportivité, il faut avouer que la patinage n'est pas vraiment perceptible, les rapports s'enchaînent rapidement même si cela reste un poil plus lent que sur des doubles embrayage type DSG ou 7G-DCT Sur la Mini Cooper S, le double débrayage est automatique (coup de gaz au rétrogradage) que ce soit sur la mécanique ou l'automatique.
La boîte automatique "sport" en option consiste juste à ajouter des palettes de changement de vitesse au volant. Cela rappelle bien que l'on est chez BMW car la stratégie est la même sur la gamme de la marque allemande.

Arrivée de la DKG en 2017

Si BMW a toujours "craché" sur la boîtes double embrayage, on peut dire qu'ils ont retourné leur veste avec l'arrivée de la DKG7 (en vrai une boîte Getrag). Et si les BVA6 et 8 sont très agréables, il faut reconnaître que le gain de sportivité de la double embrayage est quand même plus cohérent. Bref, n'hésitez pas à l'adopter !


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Comparatif
4.25 m

1.44 m

Comparatif
2.67 m

Comparatif
360 L
48 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée double embrayage DKG)
Auto. 6
(Boîte auto Steptronic à convertisseur)
Auto. 8
(Boîte auto Steptronic à convertisseur)

5 pl.

Restylage :
05/2019

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1450 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Clubman
Commentaire
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.3/10 Consommation raisonnable
225/45 R17
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.5/10 -
225/40 R18
Flancs : 9 cm
6.3/10 9.1/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé
225/35 R19
Flancs : 7.9 cm
5.5/10 9.8/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé
235/35 R19
Flancs : 8.2 cm
5.8/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 4 aiment

Précision direction : 2 aiment

Agrément : 7 aiment 4 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 6 aiment 5 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une MINI Clubman

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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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