La Clio que l’importateur nous a attribuée fait partie de ces modèles économiques, tant à l’achat qu’à l’utilisation. Confinée au rôle de citadine, cette Clio fait toutefois bonne impression sur l’autoroute, pour autant que l’on trouvât plaisir à respecter les limitations de vitesse. Avec ce moulin faiblement affectionné par la majorité des lecteurs, nous doutions de la vivacité de la Clio dans les transhumances de ce long week-end de mai. Reconnue comme faisant partie des petites, eût-elle tout d’une grande, cette Clio partage certaines recettes des solutions envisagées pour réduire les rejets de produits toxiques : le downsizing et le contingentement de la masse par rapport à d’autres véhicules plus confortables. Comment allions-nous apprécier sur le bitume cet outil économique ? Nos appréhensions étaient infondées.
La Clio III, apparue en 2005 vient d’être restylée. Malgré sa prise de poids depuis sa création, qui représente quand même cinquante pour cent d’augmentation, les consommations sont restées stables grâce aux évolutions des moteurs et des carrosseries. La première Clio pesait environ 800 kg. La Clio 1.5 dCi70 que nous étrennions atteignait 1,2 T. La longueur est passée de 3,77 m à 3,99 m. La largeur de 1,64 m à 1,72 m. La hauteur de 1,42 m à 1,50 m. La surface au sol et la surface frontale se sont donc majorées d’un peu plus de 10 % alors que le volume capable a augmenté de près de 20 %.
Pour quelles raisons les voitures prirent-elles de l’embonpoint ces dernières années ? On trouve trois motivations principales. La première est sécuritaire : les occupants sont mieux protégés en cas de choc quand les zones de déformation de la structure sont rallongées. La deuxième tient compte de la variation de la stature des récentes générations d’Européens et des exigences accrues d’habitabilité. La dernière concerne l’adjonction d’une foultitude d’aides électroniques qui vont de l ABS maintenant généralisé dans tous les modèles aux moteurs de gestion des fenêtres.
Cette augmentation de la taille et du poids de la Clio a des effets néfastes sur la consommation. Plus un véhicule est lourd, plus il demande de l’énergie pour le faire démarrer ainsi que dans les accélérations. De même, son aire de pénétration augmente, grevant le maître-couple (le fameux SCx qui équivaut au produit de la surface frontale par le coefficient aérodynamique) ce qui conduit à consommer plus pour rouler à la même vitesse. Les adaptations apportées par les concepteurs se focalisent, entre autres, sur l’indice Cx (par exemple en travaillant le profilage) et sur une meilleure utilisation du carburant (par exemple en visant les conditions de la combustion). Quand un moteur d’aujourd’hui ingurgite à peu près autant de diesel que celui d’il y a plus de quinze ans, c’est que l’ignescence en est nettement plus efficiente.
Le 1.5dCi70 est le plus petit des brûleurs à mazout disponibles sur la Clio actuelle. Elle peut atteindre et maintenir aisément une vitesse de cent cinquante kilomètres à l’heure (maximum : 162 km/h). Nous avons été agréablement surpris par la bonne volonté de ce moulin qui, malgré les seize quintaux qu’il devait entraîner, s’est contenté d’une consommation approximative de cinq litres aux cent kilomètres. Il nous a fallu nous habituer à la direction électrique qui amplifie l’angle des roues sur le premier quart de tour au volant. Une fois le principe intégré, c’est bluffant d’efficacité, tant sur route que lors des manœuvres en ville.
La R4 fut un voiture emblématique dont la carrosserie a varié à peine sur des détails au cours de ses transformations. Aujourd’hui, les temps changent et les constructeurs aiment conserver le même nom pour leurs modèles bien que ceux-ci se métamorphosent radicalement. Sans doute est-ce une façon de se prévaloir d’une prouesse commerciale et de participer ainsi aux meilleures statistiques de vente. Que penser, par exemple, de la Civic qui en est à sa huitième génération totalement différente de la première mouture ? Les deux premières versions de la Clio ont été plébiscitées par neuf millions d’acheteurs. Qu’en sera-t-il pour la troisième qui manifeste des atouts importants pour prolonger le succès du nom…
Diesels de la Clio 3
Diesel
PUISSANCE
CONSO. Route/Mixte/Ville
Performances
Assurance
1.5 dCi
70 ch
4.6 / 5.1 / 5.9
2/10
0 à 100 km/h :
14.4 s
Pointe :
168 km/h
Couple :
160 Nm
à 2000 t/min
4 Cylindres BNeutre 0 €
168 km/h
14.4 s
Bon moteur (comme tous les DCI). Seulement il ne suffira pas à animer correctement cette Clio qui s'est alourdie sur cette dernière version. Dommage de ne pas pouvoir exploiter les capacités routières de la Clio à cause d'un moteur qui n'est pas à la hauteur ....
En savoir plus sur le 1.5 dCi :
Le 1.5 dCi fait son apparition lors du restylage de la Clio 2 dans l'optique
de faire disparaitre le 1.9 DTi qui est conçu de manière plus ancienne avec son
injection certes directe mais classique. En effet le système d'injection du 1.5
dCi utilise une rampe commune à laquelle est relié l'ense ...
Lire la suite ...
Statistiques fiabilité Clio 3 1.5 dCi 70 appuyées sur les 24 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des avisClio 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.5+dCi+70".
Vanne EGR
Débitmètre
Turbo
Bruits parasites
Electronique
0/24
0/24
0/24
0/24
0/24
Filtre à particule
Usure prématurée pneus
Volant moteur
Embrayage
Injection
0/24
0/24
0/24
0/24
6/24
Catalyseur
Joint de culasse
Casse moteur
Crémaillère / Direction Ass.
Arbre à cames
Boîte de vit.
0/24
0/24
0/24
1/24
0/24
1/24
Lève vitre
Cardans
Peinture
Autoradio / CD
Alternateur
0/24
0/24
0/24
0/24
0/24
Diesel
PUISSANCE
CONSO. Route/Mixte/Ville
Performances
Assurance
1.5 dCi
75 ch
4.6 / 5.1 / 5.9
2/10
0 à 100 km/h :
14.6 s
Pointe :
168 km/h
Couple :
175 Nm
à 2000 t/min
4 Cylindres BNeutre 0 €
168 km/h
14.6 s
Renault a beau avoir ajouté 5 chevaux supplémentaires au 1.5 dCi 70 originel, cela ne suffit toujours pas à convaincre et pénalise le rayon d'action de cette dernière. A n'envisager que pour le milieu urbain. Mis à part les performances limitées ce moteur s'avère être plutôt silencieux, souple et agréable..
Statistiques fiabilité Clio 3 1.2 16v 75 appuyées sur les 10 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des avisClio 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.2+16v+75".
Vanne EGR
Débitmètre
Turbo
Bruits parasites
Electronique
0/10
0/10
0/10
0/10
1/10
Filtre à particule
Usure prématurée pneus
Volant moteur
Embrayage
Injection
0/10
1/10
0/10
1/10
0/10
Catalyseur
Joint de culasse
Casse moteur
Crémaillère / Direction Ass.
Arbre à cames
Boîte de vit.
0/10
0/10
0/10
0/10
0/10
0/10
Lève vitre
Cardans
Peinture
Autoradio / CD
Alternateur
0/10
0/10
0/10
0/10
0/10
Essence
PUISSANCE
CONSO. Route/Mixte/Ville
Performances
Assurance
1.2 16v GPL
75 ch
7.2 / 8 / 9.2
2/10
Si ce moteur n'est pas très volontaire on apprécie grandement les économies induites. Cependant, dans cette configuration son intérêt est moyen face à un dCi..
Statistiques fiabilité Clio 3 1.2 16v GPL 75 appuyées sur les 4 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des avisClio 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.2+16v+GPL+75".
Vanne EGR
Débitmètre
Turbo
Bruits parasites
Electronique
0/4
0/4
0/4
0/4
1/4
Filtre à particule
Usure prématurée pneus
Volant moteur
Embrayage
Injection
0/4
0/4
0/4
1/4
0/4
Catalyseur
Joint de culasse
Casse moteur
Crémaillère / Direction Ass.
Arbre à cames
Boîte de vit.
0/4
0/4
0/4
0/4
0/4
0/4
Lève vitre
Cardans
Peinture
Autoradio / CD
Alternateur
0/4
0/4
0/4
0/4
0/4
Essence
PUISSANCE
CONSO. Route/Mixte/Ville
Performances
Assurance
1.4 16v
100 ch
6.3 / 7 / 8.1
4.5/10
0 à 100 km/h :
11.4 s
Pointe :
184 km/h
Couple :
130 Nm
à 4500 t/min
4 Cylindres D+ Malus 750 €
184 km/h
11.4 s
Minimum requis pour cette Clio, sobre et suffisamment puissant pour les parcours courts et moyens. Privilégiez (si vous le pouvez) le 1.6 qui à consommation quasi égale, vous offrira 10 cv supplémentaires qui seront les bienvenus..
Statistiques fiabilité Clio 3 1.4 16v 100 appuyées sur les 5 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des avisClio 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.4+16v+100".
Vanne EGR
Débitmètre
Turbo
Bruits parasites
Electronique
0/5
0/5
0/5
0/5
2/5
Filtre à particule
Usure prématurée pneus
Volant moteur
Embrayage
Injection
0/5
1/5
0/5
0/5
0/5
Catalyseur
Joint de culasse
Casse moteur
Crémaillère / Direction Ass.
Arbre à cames
Boîte de vit.
0/5
0/5
0/5
0/5
0/5
0/5
Lève vitre
Cardans
Peinture
Autoradio / CD
Alternateur
0/5
0/5
0/5
0/5
0/5
Essence
PUISSANCE
CONSO. Route/Mixte/Ville
Performances
Assurance
1.2 TCE
100 ch
6.1 / 6.8 / 7.8
4.5/10
0 à 100 km/h :
11.2 s
Pointe :
185 km/h
Couple :
155 Nm
à 3500 t/min
4 Cylindres CNeutre 0 €
185 km/h
11.2 s
Moteur essence nouvelle génération (haute pression ou downsizing) qui permet d'obtenir de meilleurs performances en réduisant la consommation. A noter que son agrément n'est pas exceptionnel ... Son concurrent 1.2 TSI est bien meilleur par exemple..
En savoir plus sur le 1.2 TCE :
Le 1.2 TCE est une version au rendement optimisé du classique et plus ancien 1.2 16v de 75 ch. Il a donc été poussé à 100 chevaux grâce à un turbo et une injection haute pression. Il équipe principalement les citadines du groupe Renault ce qui s'avère être une bonne chose car on aimerait éviter de l ...
Lire la suite ...
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