Essai CITROEN C5 1.6 thp 155 ch (2008)

0 à 100 km/h :

8.4 s

Pointe :

210 km/h

Couple :

240 Nm à 4000 t/min

4 Cylindres     E + Malus 750 €

C'est le moteur essence à privilégier. Grâce à sa petite cylindrée et une injection Très Haute Pression ce moteur est à la fois sobre et vigoureux. Un bon choix même si le couple n'est pas extraordinaire (240 Nm)

Entretien Raisonnable. Coût en assurance 7/10

- Transmission(s) disponibles(s) : Mécanique 6 vitesses

- Roues motrices : Traction (avant)

- Jantes disponibles de série : 17 pouces

En savoir plus sur le 1.6 THP :

Cette cylindrée de 1600 centimètres cubes représente la seule offre sous le blason THP. Cependant cela risque de ne pas durer puisque par exemple le 1,6 VTi pourrait s'appeler THP si on lui greffait un turbo. En effet, le 1,6 VTi s'appelle 1,6 THP lorsqu'il bénéficie d'un turbo. Ce moteur a donc fait son apparition dans la Peugeot 207 pour le plus grand bonheur des amateurs de sensations puisqu'il développe pas moins de 150 chevaux. Dans une 207 cela est simplement jouissif.
l'offre du 1,6 THP va de 140 chevaux (plus rare que la version à 150 et 156 chevaux) à 203 chevaux. son avenir semble être tout tracé puisse qu'il constitue désormais le moteur essence principal du groupe PSA.

Agrément du 1.6 THP :

L'agrément de ce 1,6 THP reste bon que ce soit en version 140 ou même encore 203 chevaux puisque le couple minimal s'inscrit à 240 Newton mètre (cela fait plus penser à un couple de diesel que d'essence). Donc, que ce soit au niveau du couple (le gros point fort) dès les plus bas régimes mais aussi le silence dont il bénéficie, le 1.6 THP fait l'unanimité chez les usagers (il suffit de lire vos commentaires).

La fiabilité des 1.6 THP :

le 1,6 THP n'a connu qu'un seul souci redondant, à savoir la chaîne de distribution qui peut se décaler de son axe et provoquer des pertes de puissance ou encore la casse de cette dernière (versions 150 et 175 ch principalement en raison d'un problème lié au tendeur de chaîne). Quelques ruptures de turbo sont aussi à noter mais il faut savoir que le THP n'est pas le seul à connaître ce genre de soucis (on pense bien évidemment aux turbo diesels modernes dont les turbos à géométrie variable peuvent casser au niveau des ailettes)