Fiches C3 AIRCROSS 
Qualités
- Confort de suspension très bon même si en diesel 17 pouces c'est un poil moins évident (comme souvent les essences sont un peu plus souples car moins lourdes), sans oublier le train arrière un peu raide. Bref, globalement c'est un compromis qui a été recherché ici, un peu moins souple que sur certains autres véhicules de la marque et donc notamment le modèle qu'il remplace
- Style "jovial" et très identitaire
- Modularité qui reste intéressante, mais rien de nouveau par rapport à la version précédente (pire la banquette coulissante est en option ici ...)
- Boîte EAT6 très agréable et plutôt réactive, dommage qu'elle ne soit réservée qu'à une seule motorisation
- Très bon freinage, comme souvent chez PSA même si le dosage n'est pas toujours évident (mordant un peu trop vif)
- Présentation intérieure assez sympa et pas trop trop toc (bon, on est quand même à la limite ...)
- Un peu d'amélioration sur l'infodivertissement à partir du restylage
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Les derniers plus des internautes
Confort et esthetique (1.2 PureTech 110 ch C3 air ross 2019 shin 2019)
La modularité de cette c3 est parfaite, le moteur a de la reprise, la carrosserie est mignon tout plein. (1.2 PureTech 110 ch Boite normale avec le levier, année 2018, 73 000 kilomètres plus ou moins)
Conduite agréable (1.2 PureTech 110 ch Auto 76000 /2019)
Impeccable (1.2 Puretech 82 ch 2017 25000km )
Confortable, agréable à conduire, coffre assez grand. J'adore sa hauteur, sa maniabilité, on se sent en Sécurité. (1.2 Puretech 130 ch 60000 km année 2021 )
Encombrement extra pour la ville , les petits chemins avec une garde au sol intéressante et comportement très correcte sur autoroutes. Facile à conduire et même agréable surtout en boite auto que j'ai du adopter suite à problème sur la jambe gauche , de plus facilité pour monter et descendre du véhicule . Espace à l'intérieur et bonne visibilité . Bouille sympa . (1.2 PureTech 110 ch feel de décembre 2018 boite automatique 38000 kms)
Elle a un grand coffre, elle est pratique et modulable, rigolote, les sièges sont confortables, elle a l'affichage tête haute, elle a le park assist, elle se gare partout, elle est parfaite avec les enfants. (1.2 PureTech 110 ch Boite manuelle, 63000kms, 2019, shine)
Confort - silence - agrément de conduite - qualité des assemblages - (1.2 Puretech 130 ch EAT6 - shine - année 2019 - 53000kms)
Volume intérieur. (1.6 BlueHDI 100 ch 3 ans 100000 km boîte mécanique. )
J'ai été opéré du dos j'ai des arthrodèses vertébrale je ressens énormément de douleurs sur ma C3 air cross j'ai essayé tous les réglages je n'y arrive pas.J'ai décidé de vendre ma C3 air cross shine pack de 2021 que je possède que depuis deux mois.J'avais une Clio 3 GT sport j'avais une assise plus confortable (1.2 PureTech 110 ch)
J'ai une agence d'auto école donc il faut obligatoirement des véhicules courants. Toujours eu des Renault Clio (2 et 4) ou des Peugeot (206 et 208) qui sont des véhicules normaux.Pour être dans l'ère du temps puisqu'on a de la demande, j'ai décidé de passer aux crossovers. C'est chez Citroen que l'offre était la meilleure avec des véhicules très bien équipés et un moteur essence de 110ch (jusqu'à maintenant que des diesel jusqu'à 100ch).Les C3 aircross plaisent, nos jeunes permis sont unanimes. Le confort est bon, l'équipement très complet (plus que d'habitude) et ce véhicule est modulable à volonté même si ça ne sert pas.Le moteur essence a suffisamment de puissance et de couple à bas régime pour être bon partout. Une bonne auto école et c'est ça le plus important. (1.2 PureTech 110 ch Auto Ecole )
Look extérieur et intérieur sympa les enfants adorent (c'est déjà ça)Liaison au sol intéressante filtre bien les petites imperfections, la tenue de route est bonne comparée à mon Duster, mais la comparaison s'arrête là...Boite manuelle précise, levier de commande agréable à prendre en mainMoteur bien adapté à ce type de véhicule, mais attention à bien tenir 2500 tr/min pour avoir des reprises intéressantesFreinage excellent (1.5 BlueHDI 110 ch BVM6, 3200 km, mars 2023, Shine Pack)
CITROEN C3 Aircross signalées
Défauts
- Comportement qui reste un peu pataud à défaut d'être mauvais. Encore une fois le confort est ici privilégié bien que Citroën ne soit pas tombé dans la caricature. C'est mieux tenu et rigouruex que l'ancien C3 Picasso
- Banquette coulissante sur le plus haut niveau de finition quand elle était de série sur le modèle précédent ...
- Certaines réactions de la suspension sur les irrégularités de la route prises à petite vitesse (petites trépidations marquées lorsqu'on a les jantes les plus généreuses)
- Style jouet / enfantin qui ne séduira pas tout le monde. Cela peut aussi donner une impression de fragilité avec une auto qui paraît être en plastique
- Pas d'EAT8 mais de l'EAT6
- Boîte automatique pas toujours bien mise au point par Citroën (quelques hésitations), car si Aisin fournit le tout, des paramétrages sont à faire côté Citroën pour faire la meilleure association possible avec les moteurs
- Pas de transmission intégrale
- Système Grip Control qui fait plus illusion qu'autre chose (un ESP de base fait déjà beaucoup de choses). Mais bon, à 300 euros l'options ce n'est pas non plus la mer à boire
- Garde au sol qui reste la même que sur C3 Picasso alors qu'il se veut SUV
- Présentation intérieure de la version Live
- Infodivertissement limité : lent, image moyenne et peu de fonctionnalités. C'est toutefois un peu mieux après le restylage ...
- Commande de boîte mécanique pas top comme toujours chez PSA
- Visibilité périphérique pas toujours dégagée en raison des montants
- Qualité des matériaux (habitacle donc) pas géniale géniale même si rien ne vient vraiment détoner
Les (derniers) moins des internautes
Rien pour le moment.. (1.2 PureTech 110 ch C3 air ross 2019 shin 2019) Du plastique dur partout. (1.2 PureTech 110 ch Boite normale avec le levier, année 2018, 73 000 kilomètres plus ou moins) Fiabilité
(1.2 PureTech 110 ch Auto 76000 /2019) Consommation excessive, 9.5 litres au cent (1.2 PureTech 110 ch 23000KM) Fiabilité
(1.2 PureTech 110 ch 55000kms shine 2018) Fiabilité
(1.2 Puretech 130 ch 60000 km année 2021 ) Alors , on y vient , j'ai du quitter ma C4 110 de 2016 , même moteur , à 40000kms , par obligation et j'ai pris une boite auto qui me convient totalement , mais......déception par rapport à la C4 , je n'étais plus dans une Citroën .La position de conduite n'est pas désagréable , mais mauvaise surprise , les sièges ne tiennent pas latéralement lors des rond-points ainsi que sur petites routes sinueuses avec en plus prise de roulis , surtout si on élève la cadence . La direction tire effectivement un peu à droite , mais on s'y fait .Le pire c'est la suspension beaucoup plus dure surtout en ville ou petites routes dégradées , en particulier à petite vitesse . Là je regrette ma douce C4 . ( finition feel sans radar de recul ( sécurité ) que j'ai fait mettre 500 euros ....et oui ...) (1.2 PureTech 110 ch feel de décembre 2018 boite automatique 38000 kms) Le moteur essence consomme plus que le diesel mais il marche mieux.Sortant d'un vieux xsara picasso hdi, citroen avec le aircross s'essaye à un nouveau genre le crossover urbain mais il n'est pas plus crossover que le picasso, il est moins bon sur la neige.Content de mon aircross jusqu'à ce que je casse mon moteur. On croit toujours que ça n'arrive qu'aux autres et là je tombe de haut quand je vois que ce n'est pas un cas isolé. (1.2 PureTech 110 ch Boite manuelle, 63000kms, 2019, shine) Fiabilité moteur (1.2 PureTech 110 ch 35000 km) Autonomie - pas d'accoudoir pour le passager - à-coups de la boite suivant régime en cycle citadin - manque de rangements pratique - voiture moins pratique que mon ancienne Xsara Picasso - manque de communication du SAV Citroën - beaucoup de fonctions inutile (1.2 Puretech 130 ch EAT6 - shine - année 2019 - 53000kms) Ergonomique boîte de vitesse loins donc tendinites à répétition, frein à main type manette d'avion obligent une rotation du coude. L'écran commandant toutes les fonctions ( clim, radio, GPS téléphone) pas pratique. Le système de maintien dans la vois ne se déconnecte pas définitivement obligatoire de le désactiver à chaque demarage ( je démarre 30 fois par jour) enfin la fiabilité pannes à répétition. (1.6 BlueHDI 100 ch 3 ans 100000 km boîte mécanique. ) Siège avant le reste est parfait (1.2 PureTech 110 ch) La fiabilité qui est ingérable et qui impacte mon chiffre et ma réputation.Les révisions, car tous les trois mois elles sont révisées et le moteur essence nous reviens plus cher à la pompe et en entretien. A l'achat nous négocions toujours, donc la différence n'est pas suffisamment importante pour être en défaut (le diesel même sous adblue c'est fini pour nous dans notre ville sinon nous serions répartis en bluehdi 100). (1.2 PureTech 110 ch Auto Ecole ) Sièges avant (1.6 BlueHDI 120 ch Boites 6.45000 kms 2018 finition schine) Sièges avant non adapté à ma morphologie (1m70, 77 kg) donc d'un inconfort extrême à cause du "boudin" situé au fond de l'assise (siège de base, je n'ai pas les sièges Confort Plus)Tenue de route imprécise lorsqu'on met du rythme, sensation de louvoiement dans les courbes, notamment lors de la prise d'appui quand on inscrit le véhicule dans le virage, avec presque une sensation de marsouinage.Comportement sur autoroute déplorable trop de prise au vent (y compris en doublant les camions) entrainant une trajectoire erratique (écarts de plus d'1m en latéral !!)Coffre trop petit 410L/1289L là ou le Duster 4x4 de 2013 affiche 443L/1604LLa banquette arrière coulissante est un gadget autant la plier.Intérieur en pastique rigide de qualité déplorableSystème d'infodivertissement lent et fastidieuxErgonomie globale des commandes défiant toute logique régulateur/limiteur commandé à partir d'un satellite derrière le volant sous le commodo gauche qui est invisible car derrière la branche du volant, commande de climatisation uniquement accessible via l'écran tactile donc obligation de quitter la navigation (et la route des yeux car ce fameux écran est mal positionné!)...Une aérodynamique de brique qui entraine une consommation équivalente à mon S-Max 2L diesel 190ch boite auto (env. 7l au 100...) (1.5 BlueHDI 110 ch BVM6, 3200 km, mars 2023, Shine Pack)
CITROEN C3 Aircross signalés
| 8.6K | 43.8K | 46.9K | 30.2K |
| 26.7K | 20K | 20.5K |
Si le C3 Aircross semble trancher avec son prédécesseur, en réalité on se retrouve avec un produit bien plus proche qu'on ne pouvait l'imaginer. Avouons quand même qu'avec sa bouille et ses mensurations très rationnelles, il reste un engin très attractif. Et à une époque où l'arrogance est devenue la norme, ce type d'auto fait du bien à voir ...
C3 Aircross en images
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Moteurs CITROEN C3 Aircross
Fiabilité C3 Aircross
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 PureTech 110 ch boite auto, novembre 2017 : probleme compteur kilometrique
1.2 Puretech 82 ch 2500 kms finition live 2017 : aucun pour le moment
1.2 Puretech 82 ch : 850 kms je le possède depuis 3 semaines...les 2 phares avant prennent l'eau.La porte conducteur avant refuse de se déverouiller.le système de freinage automatique bug (alerte sur la tablette et voyant qui s'allume)
1.2 PureTech 110 ch BVM5, 4600km, 2017, jantes 16 pouces, finition Shine : Consommation élevé ville 8,8L;route 7,5L;autoroute 8,6L.
1.2 PureTech 110 ch aet6 essence 1600 kilometres : le telephone main libre
1.2 PureTech 110 ch Boîte manuelle 5 vitesses, avril 2018, 680km, jantes 17 pouces, shine : Marche arrière qui accroche.Voiture immobilisée au bout d’un mois. Il faut changer la boîte de vitesse mais quand ?
1.2 PureTech 110 ch 1.2 puretech 110 ch boite EAT6 FEEL + options : Petits bug de la tablette par moments.Levier de boite de vitesse dure à bouger à certain moments. sans conséquence pour le moment. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Comme un C3 Picasso ...
On pourrait croire qu'il a bien changé sur cette nouvelle génération en raison de son physique bien différent. En réalité il n'en est rien ... Les possesseurs et habitués du C3 Picasso seront donc comme chez eux puisque c'est quasiment la même chose. Ah si, notez que cette fois on perd la banquette coulissante de série (sur finition Attraction du modèle précédent) alors qu'ici il faut aller chercher le plus haut niveau de finition pour en bénéficier. Je trouve cela un peu déplacé, on ne fait pas régresser un modèle d'une génération à l'autre surtout quand il s'agit d'un élément crucial pour les petites familles qui ont sans cesse besoin de moduler [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C3 Aircross
Souplesse non caricaturale
Si le C3 Aircross a l'air d'être tout nouveau dans la gamme Citroën en raison de ses caractéristiques assez nouvelles, il faut cependant savoir qu'il repose sur la plateforme PF1 qu'utilise aussi le cousin Peugeot 2008. La Peugeot 206 a d'ailleurs été la première a exploiter ce châssis dont certains éléments proviennent quand même de la Peugeot 106 !
Bref, vous pouvez donc en conclure que le C3 Aircross descend donc aussi du C3 Picasso qu'il remplace.
Par rapport au C3 Picasso ?
Les différences sont donc ici très menues puisque la garde au sol et les dimensions restent globalement les mêmes ... On gagne cependant un poil ici au niveau du calibrage des pneumatiques sans toutefois faire une énorme [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Live
(Source Citroën février 2018) A partir de 15 950 euros : ABS avec REF (Répartiteur Electronique de Freinage) et AFU (Aide au Freinage d’Urgence) // Aide au démarrage en pente // Airbags frontaux avant, latéraux avant et rideaux // Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne // Allumage des feux de détresse en cas de forte décélération // Coffee Break Alert // Détection de sous-gonflage // ESP (contrôle dynamique de stabilité) // Feux diurnes à lampes // Fixations ISOFIX sur sièges passager arrière // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Régulateur-limiteur de vitesse // Sécurité enfants mécanique // Témoin de non-bouclage de ceinture conducteur et passagers // Allumage des feux automatique // Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3 // Condamnation centralisée avec plip // Direction à assistance électrique // Éclairage d'accueil et d'accompagnement // Lève-vitres avant électriques et arrière manuels // Plafonnier avant avec lecteurs de cartes // Prise 12 V à l'avant // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Ordinateur de bord // Système audio MP3 6 HP avec kit mains libres Bluetooth et prise USB // Coques de rétroviseurs Noir Mat // Élargisseurs d'aile et bas de caisse Noir Mat // Enjoliveurs de montant central et custode Noir Mat // Poignées de portes extérieures couleur caisse
Feel
A partir de 19 250 euros : Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // CITROËN Connect Radio sur tablette tactile 7" // Commandes au volant du système audio // Prise 12 V à l'arrière // Barres de toit Noir Brillant // Coques de rétroviseurs Noir Brillant // Enjoliveurs de montant central et custode Noir Brillant // Sabot de protection avant et arrière Gris Anthra // Volant en croûte de cuir // Jantes STEEL & DESIGN 16" - pneumatiques 205/60 R16 (sauf sur 1.2 82 ch)
Shine
A partir de 22 250 euros : Roue de secours galette // Accoudoir conducteur // Banquette arrière coulissante // Rétroviseur intérieur électrochrome // Climatisation automatique // CITROËN Connect Nav sur tablette tactile 7" avec Mirror Screen + CITROËN Connect Box avec // Pack SOS et assistance inclus // Enjoliveurs de projecteurs Noir Brillant // Vitres et lunette arrière surteintées // Jantes alliage 17" 4 EVER Diamantées - pneumatiques 215/50 R17 (sauf Puretech 82 ch)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 DS3 Crossback (2019) |
4.12 m | 1350 Kg | 350 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
| Puma (2019) |
4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
 Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka (2020) |
4.15 m | 1350 Kg | 350 L |
 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
 Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
| T-Cross (2019) |
4.11 m | 1300 Kg | 385 L |
