Fiches C4 CACTUS 
Qualités
- Un style inimitable qui vous fera remarquer sans avoir à payer une fortune ! Il n'y a plus à en douter, les français sont parmi les plus novateurs en terme de style automobile
- Version restylée qui perd son côté baroudeur mais qui est plus élégant il me semble
- La protection de la carrosserie AirBump (phase 1), certes assez spéciale visuellement, permet de pouvoir garder une voiture propre longtemps. Sachant en plus qu'ils se remplacent en deux temps trois mouvements
- Confort de très haut niveau, comme d'habitude chez Citroën. C'est encore plus le cas après le restylage qui lui fait profiter des amortisseurs Advanced Comfort
- Comportement plutôt efficace en raison de sa légèreté, ce qui induit aussi des consommations maitrisées
- Prix attractif
- Sièges moelleux qui restent très confortables mais qui pourront manquer de maintient sur les longs trajets. On peut finir en effet par s'y "affaisser", engendrant des positions pas toujours bonnes pour le dos
- La diversité des couleurs proposées dans l'habitacle fait plaisir, tout comme les coloris extérieurs
- Poids plume pour ce Cactus, cela favorise le comportement et la consommation mais accentue un peu la prise au vent
- Apparition de la boîte automatique EAT6
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Les derniers plus des internautes
Espace intérieur (1.2 Puretech 82 ch 80000km)
J'ai apprécié ce qu'elle m'a donné jusqu'à maintenant par rapport à ce qu'elle m'a coûté (16800 à un mandataire en 2019). Consommation très modérée. Entretien plutôt simple si on fait soi-même (c'est mon cas).La direction me convient très bien précise sur autoroute, douce en ville, ça va avec à mon type de conduite, le plus souvent coulé. En revanche il ne faut pas en attendre des sensations de sportives quand on hausse le rythme. Pour ça, allez voir chez Peugeot.Après 4 ans et 124 000 km la voiture vieillit bien, mécaniquement et intérieurement, rien ne trahit son âge ou son kilométrage.L'esthétique j'aime assez bien. (1.5 BlueHDI 100 ch Feel - 2019 6 vitesses 124000 km)
Belle intérieurBelle finition (1.2 Puretech 82 ch Manuel, 97000, 2014, alu, )
Tiens jusqu'à aujourd'hui elle fête ses 170 000 Km, je dois mtn changer la distribution.Faible ConsommationPièce de rechange peu cher car FrançaisesRéparations faciles à faire dont vidanges et changement filtres (1.6 BlueHDI 100 ch Boite auto ETG6)
Moteur - souple avec un couple intéressant assez bas en régime (230Nm à 1750 tr/min). - bonne puissance pour sa catégorie avec un 0/100km/h en 8.1 sec permettant de bonnes reprises et surprenant des voitures plus puissantes, certainement avantagé par son poids (1045kg). - relativement sobre en consommation (entre 5.5L et 6L en moyenne).Suspensions très agréables notamment sur les longs trajets, aidées en plus par des sièges Advance Confort de bonne qualité. Tenue de route correcte sauf si on taquine un peu sur des routes dégradées (ce qui est de plus en plus le cas en France).Climatisation auto appréciable.Vitres arrières battantes qui permettent de laisser respirer la voiture en été sur les parkings mais attention à la pluie.Budget raisonnable pour un véhicule vendu dans la gamme berline compacte. (1.2 Puretech 130 ch S&S Origins BVM6 2019, 54000km, jantes noires 17" Alu.)
Agréable à regarder (1.2 Puretech 110 ch BVA 6 35000 Km 2019)
Très confortable.Moteur agréable à la conduite.Consommation raisonnable. (1.2 Puretech 110 ch Boîte manuelle 37000 kilomètres )
Voiture originale, très confortable à conduire (1.6 BlueHDI 100 ch Boîte manuelle )
Très bon confort. Sur autoroute, un rail (1.2 Puretech 110 ch)
Confort de suspension (1.2 Puretech 110 ch 72000)
Équipements. (1.2 Puretech 110 ch 38000km)
Moteur 3 cylindres 110 ch très nerveux (accélère fort)Confortable et suspension très douceCoffre généreux pour le gabarit de la voiture (1.2 Puretech 110 ch Boite automatique, 35.000 Km, 2018, finition Shine)
CITROEN C4 Cactus signalées
Défauts
- Tenue de route appréciable (si chaussé de pneus qualitatifs évidemment) mais le C4 Cactus reste tout de même très pataud au niveau des réglages châssis, à tel point que la conduite reste un peu floue. Ca semble même pire après le restylage et l'apposition d'amortisseurs à butée hydrauliques typés très mous (Advanced Comfort)
- Des lacunes incroyables ... Quand on veut sortir un véhicule novateur on s'occupe d'abord de proposer des prestations de base : banquette rabattable en un bloc (corrigé depuis 2015 heureusement) et pas de vitre ouvrable à l'arrière façon DS4. C'est limite limite ...
- Finition globale très moyenne, surtout vers les parties basses, car en haut Citroën a réussi a sauver l'honneur par le choix de matériaux inhabituels mais plutôt correctement fichus
- Que de la traction ... Certains auraient aimé l'utilisé comme un vrai tout chemin ou encore pour circuler en montagne de manière optimale (Un Duster très bas en gamme peut le faire, alors pourquoi pas le Cactus ?)
- Style qui peut être controversé mais il faut avouer que le résultat final dépend en grande partie des choix de coloris ainsi que leur concordance. Si vous avez mauvais goût, le résultat pourra être douteux ...
- Boîte ETG qui confirme que les ambitions mécaniques et techniques sont au raz du sol. Un Captur propose quant à lui une boîte EDC qui appartient à un standing bien supérieur. Notez toutefois l'arrivée de l'EAT6 plus tard qui corrige la chose
- Habitabilité limitée, on se croirait dans une citadine polyvalente, ce qui est le cas car le C4 Cactus est basé sur la plateforme d'une C3 (son nom est donc un peu usurpé)
- Doute sur sa facilité de revente ... Le style clivant représente un vrai risque (les ventes en neuf ne sont d'ailleurs pas si importantes que prévu)
- Toutes les commandes regroupées sur l'écran multimédia, certains n'aiment pas vraiment
- Feux arrière de la version restylée qui peuvent déranger
Les (derniers) moins des internautes
Fiabilité
(1.2 Puretech 110 ch Boîte auto 68000km) Voiture a fuir, moteur mal conçu, des pannes chères et récurrentes (1.2 Puretech 82 ch 80000km) Ne tient pas la route , bruyante consommation pour un 3 cylindre.amortisseurs pas a la hauteur.les.roue en 17 une catastrophe le train arrière trop léger a une grande importance pour une tenue de route hasardeuse même très limité ! (1.2 Puretech 110 ch Roue en 17) - Peinture assez sensible aux rayures.- Train arrière générant un bruit désagréable sur les dos d'âne si on ne modère pas sa vitesse. Avec l'habitude on connait sa voiture et on dose facilement.- Amortisseurs à butée hydraulique AR manquant d'efficacité sur route déformée en appui en virage rapide, la roue AR à l'intérieur du virage s'enfonce parfois exagérément s'il y a un creux. Du coup la voiture se déhanche, nécessitant une correction de cap au volant. Désagréable et pas rassurant. Vers 90000km j'ai monté à l'AR des amortisseurs Monroe sans buté hydraulique, qui vont aussi sur le Cactus phase 1. Il y a sur la coque 2 trous de fixation supérieure d'amortisseur selon qu'on utilise les amortisseurs avec butée hydraulique (plus longs), ou bien sans butée. La voiture est un peu plus ferme à l'AR mais le phénomène a complètement disparu. Elle est mieux assurée sur ces appuis en toutes circonstances.- Serrure de coffre à deux niveaux niveau 1 = alerte pour coffre mal fermé. Bip Bip Bip ... On redescend après 15 m pour refermer le coffre. Niveau 2 coffre verrouillé au deuxième cran en claquant un peu plus fort. Chers ingénieurs de chez Citroën, est-ce que ça serait pas plus facile, moins coûteux et moins emmerdant pour l'utilisateur de mettre un seul cran (comme sur une Sandéro) ?- l'absence d'un compte tour digital qui ne couterait rien, il y a déjà le capteur sur le moteur.- Le rétro jour/nuit nécessite un réglage systématique quand on passe d'une position à l'autre.- L'écran central par lequel on doit passer pour régler le chauffage. L'anti progrès par excellence.- Le système de lave glace intégré à l'essuie-glace insuffisamment efficace à mon goût. J'ai remplacé par des buses classiques. (1.5 BlueHDI 100 ch Feel - 2019 6 vitesses 124000 km) Casse Moteur à 97000 km soit 9ans (1.2 Puretech 82 ch Manuel, 97000, 2014, alu, ) A l’achat 3 pannes consécutives de la boite auto.Apres changement de la boite auto (sous garantie) OKSuspension peu confortablePas de Apple Car PlayPeu de prises USB (1.6 BlueHDI 100 ch Boite auto ETG6) Les suspensions absorbent mal les disparités de la route en virage à moins d'aller pépère, elles claquent aussi sur les dos d’ânes si on les prend un peu trop rapidement. Effet vielle DS avec l'avant qui se lève sur une accélération vive. Éblouissement facile des véhicules venant en face sur la moindre accélération ou disparité de la route à moins de régler les phares bien plus bas. Les finitions sont un peu bas de gamme (on est pas dans une Audi non plus), pas de miroir de courtoisie passager alors qu'il y en a un côté conducteur ???. Absence d’aérateur côté passager.Écran tactile de vielle génération, complètement dépassé aujourd'hui.Vitres arrières battantes ne servant à rien pour les passagers arrières.On pourrait dire presque absence de frein moteur, ce qui est gênant en montagne.Manque d'un compte tours et personnellement je trouve ça vraiment dommage. (1.2 Puretech 130 ch S&S Origins BVM6 2019, 54000km, jantes noires 17" Alu.) Tire à gauche malgré pression pneus équilibrée suspension AR dure et décevante malgré les amortisseurs à butées progressives direction approximative .Tout est sous traité ; sièges étroits non profonds, places AR mini, tringle de réglage des sièges avants placée loin sous le siège et inaccessible ,miroir de courtoisie chauffeur seulement! Bouches de chauffage aération mal placées et difficiles à régler une seule bouche côté passager, roue de secours sous traitée.Pas de poignées de maintien sur le toit, Parebrise étroit sans visibilité, toit panoramique sans utilité mais qui devient un enfer de chaleur l'été (on se brule les doigts).....et le pire vitres AR qui s'entr'ouvent seulement (comme sur les petites berlines premier prix...) Impossible de fixer des barres porte bagages sur le toit (vis à vis du toit panoramique) ,le dossier sièges AR rabattu ne permet pas un plancher plat etc etcVoiture baclée servant à faire la liaison avec la nouvelle C4 remplacée aussitôt
Merci Citroen (1.2 Puretech 110 ch BVA 6 35000 Km 2019) Fiabilité catastrophique du moteur.Coffre petit pour la taille de la voiture. (1.2 Puretech 110 ch Boîte manuelle 37000 kilomètres ) Consommation (1.2 Puretech 110 ch Eat6, 125000, 2019, 17", shine) Problème d'injection d adblue (350 euros) à 125000kms. Depuis peu, urea et service qui s'allument ainsi que faite réparer le moteur. Les voyants s'allument puis s'éteignent pendant une semaine. Diagnostic garage sonde denox à changer ( 500 euros de devis). Plus pour moi Citroën. (1.6 BlueHDI 100 ch Boîte manuelle ) Problème de Puissance a haut régime sur autoroute. Au vue des performances constructeurs. (1.2 Puretech 110 ch) Fiabilité
(1.6 BlueHDI 100 ch BM,102000km, année 2015 jantes couleur grise ) Fiabilité moteurPas de velum (1.2 Puretech 110 ch 72000) Tenue de route lamentable pour un véhicule ,trop haut de l'arrière très mauvaise répartition des masses.18000 2 cardans HS provoquent de très grosses vibrations a 100 kmh et plus .Caméra de recule en panne en permanence en fermant le coffre fermement !La consommation est élevé pour un 3 cylindres.vidange a 28000 et a 38000 a nouveau demande de vidange , électronique pas fiable et pourtant fait en concession Citroën. (1.2 Puretech 110 ch 38000km) Vitesse de pointe limitée (189 Km/h)Boite automatique hésitante et petits à-coups lors du choix de la vitesse a enclenchée
Vitres arrières uniquement entrebaillantesAbsence de compte toursÉcran tactile lent (1.2 Puretech 110 ch Boite automatique, 35.000 Km, 2018, finition Shine)
CITROEN C4 Cactus signalés
| 11.6K | 20.6K | 20.4K | 17.1K | 20.2K |
| 20.9K | 9.6K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Il semble que Citroën aime les paris ! Après la ligne DS, la marque revient à ses premiers amours en portant de nouveau plus d'attention sur sa gamme "classique". Il en découle le Cactus, un engin que l'on peut détester dans un premier temps puis apprécier par la suite en s'habituant à sa ligne.
C4 Cactus en images
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Moteurs CITROEN C4 Cactus
Fiabilité C4 Cactus
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 Puretech VTI 82 ch 250km - shine vti 82cv : aucun pour le moment
1.6 HDI 100 ch 4000km : pompe à injection liquide additif diésel hs
1.6 HDI 100 ch 30 km : defaut pompe reservoir additif
1.2 Puretech VTI 82 ch 4100 : octobre 2014 pas de probleme renconter [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Ambiance ?
L'habitacle du Cactus n'est pas très habituel dans le monde de l'automobile, avec une présentation plutôt osée et épurée. Question qualité de finition, on peut dire qu'il n'est pas évident de lui attribuer une note tellement il y a des disparités entre les matériaux utilisés. Certains sont corrects (mais pas plus) quand d'autres sont vraiment très moyens ... Globalement, on n'a pas l'impression d'être dans du lowcost mais d'une autre manière, on sent bien qu'on est pas dans le meilleur des mondes ... Les grandes surfaces de plastique (contre-portes, parties basses) sont clairement peu valorisantes avec une certaines fragilité vis à vis des rayures. Heureusement, quelques éléments [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C4 Cactus
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Souplesse caricaturale ?
Alors que vaut ce C4 Cactus sur la route ? Plutôt sport ou confort ?
Comme à son habitude, Citroën veut privilégier le confort de roulage en proposant d'entrée une suspension qui ménage vos vertèbres (tout comme les sièges d'ailleurs, généreux en mousse. trop pour certains qui aiment être mieux tenus). De ce fait, les appuis en virage restent "moelleux" avec toutefois une tenue de route très acceptable, avec même une tenue de caisse relativement bonne sur la phase 1 dénuée d'Advanced Comfort (avant restylage donc, les réglages étaient un peu moins mous). Le tangage reste donc important avec une sensation de flou dans la direction (induite par un châssis pas assez en communion [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Live
(Source Citroën Janvier 2019) A partir de 18 650 euros : Banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3 // Climatisation // Siège conducteur réglable en hauteur // Butées Hydrauliques Progressives // CITROËN Connect Radio sur tablette tactile 7'' // Condamnation centralisée avec PLIP // Direction assistée // Feux arrière à LED à effet 3D // Feux diurnes à LED // Lève-vitres avant électriques et séquentiels // Poignées de portes extérieures Noir Mat // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Système audio MP3 4HP // Volant réglable en hauteur et profondeur // Enjoliveurs 16'' CORNER // ABS, REF, AFU, ESP // Aide au démarrage en pente // Airbags frontaux, latéraux AV et rideaux // Détection de sous-gonflage // Régulateur/limiteur de vitesse programmable // Kit mains libres Bluetooth et prise USB
Feel
A partir de 20 250 euros : Aide au stationnement arrière // Antibrouilllard avant + éclairage d'intersection // Pack Drive Assist // Pack Visibilité // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur avec réglage lombaire // Système audio MP3 6HP avec spacialisation du son // Volant en croûte de cuir // Volant réglable en hauteur et profondeur // Jantes alliage 16'' SQUARE Grey // Décors extérieurs Noir Brillant // Poignées de porte couleur caisse // Détection de sous-gonflage
Shine
A partir de 21 250 euros : Climatisation automatique // Vitres et lunette arrière surteintées // Jantes alliage 17'' CROSS bi-ton Black
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
| Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
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