C5 Hydractive


 

La C5 II représente la deuxième génération de la berline familiale de Citroën. Cette deuxième génération des C5 a été commercialisée en 2008. Elle propose une double offre en ce qui concerne les suspensions. On peut opter pour une version à suspension métallique classique pour les entrées de gamme, plus proche de la route et proposant des sensations plus directes. Pour les hauts de gamme, on peut aussi opter pour une version dotée d'un système de suspension hydropneumatique amélioré : Hydractive III +. Cette suspension est une version revisitée de la troisième génération de suspension Hydractive, qui permet de retrouver la flexibilité du prédécesseur Hydractive II. Il s'agit pour l'heure du meilleur système de suspension à avoir été commercialisé par Citroën.

Le système hydractive III+ est un système dit BHI, c'est à dire hydroélectrique intégré. Ce système combine une motopompe électrique, un réseau hydraulique simplifié, un réservoir de fluide, un accumulateur, un calculateur, des régulateurs électroniques de hauteur ainsi que quatre vannes électriques. Le tout est accompagné par deux régulateurs de raideur avec leur sphère, l'un à l'avant et l'autre à l'arrière.

Le système est basé sur la détection des éléments de situation du véhicule : des capteurs électroniques de hauteur, de volant et de débattement de la caisse détectent le rapport au sol, l'angle du volant, le freinage, les accélérations longitudinales et latérales, et transmettent ces données à un calculateur. De plus, le Boîtier de Servitude Intelligent ainsi que les calculateur d'injection et d'A.B.S. transmettent des informations relatives au freinage et aux besoins qu'il implique. Le calculateur calcule alors en conséquence le niveau de suspension à prodiguer en fonction de ces données. Il les transmet aux éléments de suspension, qui donnent à la caisse la position adaptée à la situation.

Ainsi, le mécanisme hydractive est intelligent, dans la mesure où c'est le calculateur qui décide, selon un certain nombre de paramètres qui analysent le rapport du véhicule au sol, de durcir ou d'assouplir les suspensions. En outre, le système Hydractive III+ ayant pris la mesure de chaque situation, il permet également d'assurer un pilotage de l'assiette en temps réel, et peut ainsi aisément maintenir une assiette constante indifféremment de la charge du véhicule. Les capteurs situés sur chacun des essieux, permettent de maintenir une garde au sol régulière : elle s'abaissera sur une ligne droite et se réhaussera lorsque la trajectoire sera coupée ou qu'il y aura un obstacle. En ce qui concerne le freinage, il entraînera selon sa vitesse d'exécution le déploiement plus ou moins ferme des amortisseurs

Hydractive III+ assure un confort de route renforcé, dans la mesure où il sait adapter les suspensions à chaque situation routière. En effet, le système de suspension dispense deux modes. Lorsque le véhicule est conduit de manière tranquille, avec peu de mouvements et une trajectoire simple, la suspension s'installe en mode souple. Mais lorsqu'on sollicite volant et accélérateur pour une conduite plus sportive, Hydractive III+ passe automatiquement en mode ferme. En outre, le système dispose également d'un mode sport qu'on peut enclencher manuellement, et qui passe à un comportement routier autrement plus dynamique. Avec cette option active qui change le réglage du calculateur, les sensations de la route sont plus palpables, ce qui offre un ressenti de route plus sportif.

Avec le système Hydractive III+, la C5 II peut se targuer d'être l'un des modèles les plus confortables de son segment. Sa capacité d'adaptation lui permet de répondre de manière adaptée à chaque situation et de convenir tout autant à ceux qui recherchent les secousses minimales et à ceux qui aiment une conduite sportive. Aux côtés de la C6, la C5 II est pour l'instant l'unique véhicule à bénéficier de ce système bénéficié par Citroën et qui n'a pas été indifférent dans le succès commercial des deux modèles.


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Par citrods : Bonjour. C5 exclusive 138 ch de 2008 140000km et fuite sur les vérins de suspension avant donc à remplacer et sphère à changer également, pour une version revisitée de la troisième génération c'est un comble. Ma DS à plus de 40 ans et je n'ai eu les vérins de suspension à changer. Chercher l'erreur. Le service commercial ne voulant bien sur rien savoir.








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