DS9 : déjà ? :
Citroën n'a pas encore fait ses p ...
La C4berline testée se différentie aisément du coupé du même nom par sa vocation plus sage de familiale rassurante . La protection des occupants a fait l'objet d'une attention soutenue de la part des concepteurs, répondant en cela aux demandes conjuguées de la clientèle et des autorités politiques en matière de sécurité.
Equipements
Vous trouverez de série dans la C4 Berline, cinq ceintures de sécurité à trois points d'ancrage, l'ABS (AntiBlockierSystem), le REF (Répartiteur électronique de Freinage) et l'AFU (Aide au Freinage d'Urgence), les nombreux airbags (conducteur, passager, latéraux avant, rideaux tant à l'avant qu'à l'arrière), l'allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage d'urgence, la fermeture automatique des portes en roulant, l'alerte de non-bouclage de ceinture de sécurité... Spécifiquement sur la version Exclusive , vous découvrirez également la sécurité des portes arrière contrôlable depuis le poste de pilotage , les capteurs arrière d'aide au stationnement, la gestion automatique des phares et des essuie-glace, la détection de sous gonflage des pneus, l'ESP (Electronic Stability Program). Le modèle testé comprenait en outre les détecteurs de proximité avant .
L'ESP, heureusement déconnectable pour certains, détecte les pertes d'adhérence du véhicule et compense sa trajectoire par le freinage d'une ou de plusieurs roues. Au fil des années, la puissance du calculateur a été augmentée affinant par la même occasion l'efficacité du système qui peut intervenir partiellement en courbe et aussi évacuer le trop-plein d'eau sur les disques en cas de pluie, pour en améliorer les performances. Cette dernière fonction est automatiquement activée lors de l'enclenchement de l'essuie-glace .
Vie à bord
Citroën propose aujourd'hui, de série sauf en finition Tentation, un parfumeur d'ambiance . Une façon comme une autre de clamer haut et fort que, lorsqu'on dessine une planche de bord, c'est pour le plaisir des yeux.
Le parfumeur d'ambiance a l'aspect d'une minuscule éprouvette et elle s'insère dans un logement aménagé près de l'aérateur central. Une recharge correspond à une utilisation d'environ un à deux mois . Une commande dédiée permet d'activer ou d'interrompre la diffusion indépendamment du débit d'air. Neuf parfums sont réservés au constructeur français, dont trois, Fleur de Vanille, Menthe Musc et Ylang Bambou, sont livrés avec chaque C4 neuve.
Les quatre écrans de contrôle ont vraisemblablement été conçus, sans concertation , par différents bureaux d’études. Esthétiquement, alors que cette notion est une des valeurs de Citroën, ils n’ont aucun point commun . Celui derrière le volant, destiné au compte-tours n’aura jamais attiré notre attention. Celui du chauffage, au centre de la voiture en bas, n’a rien de folichon. Il se montrera utile aux moments opportuns. Le gros cadre central reprend le GPS, les informations de la radio, de l’ordinateur de bord, de la climatisation, etc. Il est positionné trop bas pour être utilement efficace en permettant de garder un regard permanent sur la route. Enfin, le dernier en haut au milieu du tableau de bord récolte toutes les approbations. À l’image de ce que l’on attend de Citroën, il adopte une police de caractère à la fois lisible et innovante . Indubitablement, les quatre écrans auraient pu être développés avec une culture commune mais, les économies d’échelle PSA en ont décidé autrement ! Dommage !
Les deux portes latérales, très longues poseront parfois quelque problème dans les parkings étroits. Notons aussi que le hayon est lourd à manipuler et que les usagers auront intérêt à le pousser jusqu’à la butée à défaut de le sentir redescendre sur leur tête…
Le volant réglable en hauteur et en profondeur est à moyeu fixe . Cette solution garantit un déploiement optimal du coussin de sécurité du conducteur en même temps qu’un second, sous la colonne de direction, protège les genoux. Les commodos demeurent, chacun, toujours au même endroit quel que soit l’angle du volant. C’est désarçonnant pendant les premiers kilomètres puis cela se révèle diantrement efficace. Les mains au volant, vous dirigez le cruise control, la radio, le lecteur de CD, le téléphone, les réglages, le klaxon, les vitesses avec les palettes, les essuie-glaces, les clignoteurs, l’ordinateur de bord… Restent sur la console centrale la climatisation, les commandes du GPS, le gestionnaire des menus, le parfumeur d’ambiance…
1.6HDI110 ch
Le bloc moteur de la C4 testée est le fruit de la collaboration entre PSA et Ford. Il répond à la tendance actuelle de voir baisser la cylindrée (downsizing) grâce à la maîtrise du rendement par les ingénieurs. Le moteur de la C4 est discret et élimine les vibrations même lors de démarrages à froid. La consommation, et par conséquent les rejets nocifs dans l'atmosphère, sont les vrais avantages que cette petite cylindrée apporte, en plus de la tranquillité d'esprit par rapport aux redoutables radars pour la raison qu'il devient aisé de se mouvoir à des allures largement recommandées. Enfin, l'usage du régulateur de vitesse procure un confort certain tout au long des trajets à vitesse constante, tant du fait que la musculature de la jambe n'est plus sollicitée que parce que le regard peut rester attentif à la route sans devoir revenir régulièrement au tachymètre.
comportement routier
La C4 se décline en quatre carrosseries : le Coupé, la Berline, le Grand Picasso sept assises et le Picasso cinq places. Le coupé arbore des traits acérés confirmant sa vocation sportive ou tout le moins dynamique. L’empattement important et les porte-à-faux mesurés proposent une excellente tenue de route et un confort appréciable . Le châssis sera rarement pris en défaut et le coefficient de résistance à l’air ou de pénétration dans l’air de 0,28 reste un des gages de consommations raisonnables et par conséquent d’émissions de CO2 et de NOx réduites.
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