La révolution stylistique engagée par Citroën depuis quelques années se
confirme encore une fois dans l'habitacle de ce Picasso troisième génération.
L'ensemble est particulièrement épuré et procure une certaine ambiance zen,
relaxante... Sans aucun doute, la présentation est dans l'air du temps,
voire même un peu en avance avec par exemple des commandes
d'aération/climatisation intégrées au système multimedia tactile de 7 pouces. A
part peut-être le volant qui commence un à faire "old school". Il n'y a donc
plus aucun bouton mécanique qui permet de contrôler la soufflerie ni la
température dans l'habitacle (sauf bien sûr l'orientation des aérateurs et leur
ouverture). Pas génial en cas de problème avec l'écran de contrôle... Si jamais
il tombe en panne avec de mauvais réglages il faudra subir (le chaud ou le
froid) jusqu'à l'intervention d'un agent Citroën.
Pour continuer sur la lancée des écrans de contrôle, ajoutons qu'en plus de
celui de 7 pouces tactile, il y a un autre écran de 12 pouces (très grand donc)
en haute résolution situé au centre de la planche de bord (sur lequel on peut,
comme dans Windows, choisir un fond d'écran personnalisé). Hélas, il n'est pas
disponible dans la finition Attraction (entrée de gamme) qui est disponible aux
alentours des 23000 euros... Il faudra donc au moins opter pour une version
confort pas vraiment plus onéreuse (celui qui a le budget serré ne le verra
peut-être pas sous le même angle...). En tout cas, ce deuxième écran change
réellement la donne question multimedia car celui de 7 pouces se révèle assez
minimaliste, surtout pour profiter correctement du GPS. En effet, l'écran 12
pouces est à la fois plus confortable mais aussi placé plus près du regard
lorsque l'on observe la route, tout comme le compteur (ah les radars...) placé
sur la gauche qui prend environ le tiers du moniteur (il y a aussi la
température extérieure, voyants d'alerte moteur, carburant restant, heure...).
A noter que ce dernier n'est pas tactile (de toute manière il serait trop loin
pour ça, il n'y a que Renault qui a osé avec le Kangoo dont l'écran est placé si
loin qu'il faut se contorsionner) et que le petit écran, dispose (en plus d'être
tactile) des boutons tactiles façon Playstation 3 sur les côtés pour la
navigation de base. Pour finir, l'ergonomie de l'ensemble est suffisamment
simple pour convenir même aux plus âgés (c'est généralement une clientèle qui ne
voit pas forcément du plus bon oeil ce genre d'équipements...).
Habitabilité 2ème rang : | |
Volume de coffre (540 L) : | |
Confort de suspension : | |
Finition / Présentation : | |
Places assises : | |
Empattement * : |
* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité
Et oui, Citroën se plie à la tendance en proposant dans l'OS (operating system du multimedia embarqué) la possibilité d'installer des applications. Contrairement au système Airlink de Renault, il faut cette fois s'affranchir d'un petit abonnement qui permet d'avoir accès aux applications (une petite vingtaine) telles que Coyote par exemple (sûrement la plus utile...). Malgré tout, le nombre d'applications reste limité et se ne révèle donc pas vraiment indispensable si vous avez déjà un smartphone avec support pour pare-brise.
C'est l'un des aspects les plus important pour celui qui achète un monospace,
est-il vraiment habitable ? L'espace à bord a-t-il été optimisé ? Tout d'abord
le coffre évolue un peu avec environ 40 litres supplémentaires. Pas de quoi tout
bouleverser mais c'est à noter car pour le reste il ne fait pas mieux que
l'ancien... En effet, l'habitabilité au deuxième rang est suffisamment
généreuse mais en léger retrait par rapport au précédent opus (ici le coffre
semble avoir été un peu plus privilégier, pourquoi pas après tout). La banquette
arrière est composée de trois sièges indépendants coulissants, à condition de
prendre au moins une finition Confort tout en payant un supplément. Pour les
autres versions, les sièges restent évidemment escamotables pour libérer un
plancher plat. De ce côté là rien à lui reprocher, il est modulable et
fonctionnel. A noter que le coffre faisant 540 litres peut grimper à 630 litres
en avançant au maximum les sièges coulissants, ce qui pénalisera en revanche
grandement l'espace aux jambes des occupants...
Les rangements sont nombreux mais pas forcément tous très spacieux, pas de quoi
forcer la critique non plus.
On le sait, la tendance des constructeurs est d'améliorer le comportement de
leurs autos en se laissant aller à la rigidification des réglages châssis (un
peu moins pour les Françaises), avec une impression qu'ils s'inspirent un peu du
courant germanique... Citroën a, au contraire, toujours proposé (on oublie les
DS ici...) un confort très moelleux allant même jusqu'à rendre un peu trop
souples les suspensions, avec une effet de tangage qui ne renie en rien, au
passage, ses ancêtres 2CV et Mehari (en exagérant un peu le trait). Ici, le
tangage et le roulis ont été limité jusqu'à un point où il n'y a quasiment plus
de désagrément. Et pourtant le confort de suspensions va jusqu'à vous isoler de
la route quand celle-ci se dégrade, tout l'inverse de ce que recherche un
amateur de conduite sportive mais exactement ce que recherche monsieur et madame
tout le monde, soit 90% des gens. Bref, niveau confort il reste au top et
surclasse toujours ses petits copains (Scenic, Touran, C-Max...). Concernant
les sensations de conduite je vous invite à aller voir le chapitre "comportement
routier".
Concernant la luminosité de l'habitacle c'est toujours aussi bien, cette
troisième version garde les atouts du deuxième avec encore une fois des surfaces
vitrées généreuses et le fameux pare-brise panoramique. Donc pas de soucis de ce
côté là, vous serez dans la lumière !
Enfin, l'insonorisation est plutôt pas mal sans toutefois bluffer. Il existe une
option permettant d'ajouter des feuilles isolantes aux vitres pour encore
améliorer l'ensemble. Notons aussi que les bruits d'air semblent moins présent
du fait de sont meilleur aérodynamisme et de sa hauteur de caisse plus basse
(moins de prise au vent).
On le sait, ce n'était pas le point fort de le deuxième génération même si
dans les versions restylées (et haut de gamme) cela s'était largement amélioré.
Ici on passe véritablement dans le 21 ème siècle puisque l'allure de ce tableau
de bord ne risque pas de se démoder de si tôt... Je parie qu'il sera encore
largement acceptable dans 15 ans ! Mais revenons à nos moutons, à savoir la
qualité de finition... Elle est ma fois très bonne sans toutefois retranscrire
la qualité allemande que l'on peut retrouver dans un Touran par exemple (certes
bien plus triste en présentation). En fait, ce sont principalement les parties
basses de la planche de bord qui viennent un peu gâcher la fête. Les plastiques
restent un peu trop sommaires sans toutefois, heureusement, tomber dans le low
cost.
En revanche, pour ce qui est du haut de la planche de bord, il y a de quoi être
emballé avec un revêtement (plusieurs couleurs possibles menant à une
présentation générale bicolore) moussé de manière très généreuse. L'impression
renvoyée par la texture est peu habituelle, original mais pas forcément ultra
qualitatif. Pour le reste c'est très bien assemblé, la console centrale façon
épurée est qualitative, faisant penser à de la hifi haut de gamme. Tout comme
les aérateurs qui ont une allure bien inspirée et qui se compose d'un plastique,
certes dur, mais valorisant. Pour résumer, c'est une voiture grand public qui
pourrait commencer à fréquenter une clientèle plus bourgeoise.
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