Fiches X2 
Qualités
- Comportement très affûté, et même si il est bien moins pointu qu'un X1 de première génération, il offre un réel plaisir de conduite. Bien évidemment il ne faut pas trop en demander, et les amateurs de conduite sportive (et de vraies BM) verront vite les défauts inhérents aux tractions qui sont à la fois déséquilibrées, trop chargées du train avant et sous vireuses en limite d'adhérence en virage (quand on demande du couple en virage ça patauge un peu ... Malgré les corrections électroniques)
- Boîte DKG qui amène un petit vent de sportivité supplémentaire par rapport à la BVA8 Aisin (mais ça reste du petit calibre)
- Très bonne qualité de finition mais il ne faut pas non plus se laisser aller à idéaliser la chose ... Tous les matériaux ne sont pas parfaits et la présentation intérieure peut finir par lasser (c'est du vu et revu ..). Notons malgré tout l'apparition de tissus inédits qui laissent penser que PSA a inspiré BMW
- Confort très acceptable avec l'amortissement SelectDrive sans châssis sport, mais ce n'est pas non plus ultra "smooth" ... (les barres anti dévers plus grosses empêchent cela de toute manière, quelque soit le type de suspension)
- Très bonne position de conduite, comme d'habitude chez la marque
- Infotainement très bon mais derrière Audi et BMW en raison de l'absence de combiné digital
- Version hybride qui se révèle finalement très intéressante si vous avez une prise à disposition chez vous ou dans votre parking. Les 10 kiWh de batterie étant une valeur qui permet de faire pas mal de choses ...
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Les derniers plus des internautes
AUCUN DÉFAUTS (20d 190 ch AUTOMATIC 51300 KM 2019 JANTE 17 POUCE FINITION LOUNGE)
Pour l'instant fiable (18d 150 ch 20000)
Conduite sportive Confortable Consommation très raisonnable (20d 190 ch Boîte auto 52000km2019 jantes alu finition XDRIVE Sport toit ouvrant Attelage finition cuir État exceptionnel )
Tenue sur la route - comportement dans les courbes - accélération -confort intérieur - apparence esthétique - installation audio Harman-Kardon - bruit intérieur assez faible (dépend aussi du type de pneus) - visibilité (surtout rétroviseurs extérieurs) - techniques de sécurité électroniques - espace intérieur (18i 140 ch boîte automatique - 15000 km par an - mise en circulation janvier 2021 - jantes 19")
Tenue de routeAgréable à conduire Design Qualité des finitionsService BMWAucun bug d’écran (Xdrive25e hybride 220 ch 25 000 km)
Finition Premium, confort ferme Allemand.La ligne du joujouLe sentiment d'une voiture que l'on va garder longtemps. Le moteur réactif en mode Sport. La boîte bien étagée. Le silenceLa sono (18i 140 ch Boîte auto, 46000km, modèle de Décembre 2018 )
Pas de roulis (20d 190 ch Boite automatique 2019 jantes 20 pouces)
Gabarit passe partout consommation raisonnable 7.8 Look très sympa et confortable malgré la monte en 19 pouces et le châssis sport J’apprécie les sièges sport alcantara L’équipement est très complet affichage tête haute très pratique grand GPS convivial Sono Harman Kardon magique Voiture très regardée banquette arrière 1/3 2/3 réglable très pratique et très très facile d’utilisation (20i 192 ch Boîte auto fable embrayage. Pack M millésime 2018 192 XV )
Design sympa, gabarit compact, intérieur élégant (cuir blanc), belle qualité de fabrication, position de conduite idéale, tenue de route rassurante, direction précise, boîte auto fluide, habitacle spacieux (pour 4 adultes), taille de coffre correct, performances suffisantes pour conserver ses points de permis sans se traîner, mode Sport vraiment dynamique, grande autonomie sur les longs parcours (réservoir 61L). (18i 140 ch Boîte automatique, 50 000 km, 2018, finition M Sport X)
Silence de fonctionnement et douceur, poussée linéaire, conso inf 7l. équipement complet. Look très sympa qui ne fait pas trop SUV, parfait. (20i 192 ch DKG7 M SPORT X 03/2018 35000KMS JANTES 20'')
Je fait essentiellement de l autorouteBonnes reprises et Conso autour de 5,2 litres pour du 130/140km par heure majoritairement . Le 2litres 4 cylindres est Excellent la voiture ne peine jamais. Direction précise semble sur un rail. J en suis très satisfait . Équipements et qualité du son sont très bien. GPS très précis et très bonne qualité de son affichage . Position de conduite au top. (18d 150 ch 2018 45000 km M sport BVA8 sièges cuir confort sdrive)
Globalement silencieuse. Bonne capacité d'accueil générale, coffre disponible. Comportement routier très rassurant. Moteur volontaire en utilisation courante mais limité dans des demandes d'accélération puissante.Confort général plus que satisfaisant et peu fatiguant sur de longues distances. Equipement très complet sur Lounge plus avec les options grande capacité réservoir,coffre électrique et ouverture sans clé.
(18i 140 ch DKG)
Bonne voiture (20d 190 ch 39000 km 52000 euros)
Confortsilence à bordfinitionsouplesse de conduitehabitabilité
(Xdrive25e hybride 220 ch Boite auto (6 vitesses), 2020, Lounge, hybride rechargeable, toit panoramique, pack confort)
- Finitions de qualité
- Confort de conduite - Petit moteur mais dynamisme suffisant- Design très original qui plaît beaucoup- Boite DKG7 vraiment bonne (18i 140 ch M Sport X, Boîte auto DKG, Novembre 2020, 1000 KM)
FIABLEBOITE AUTO AU TOP (20i 192 ch BOITE AUTO .40000 K .1999 .18 POUCE. FINITION M)
-La finition est très agréable, bonne qualité des matériaux, sauf en partie basse.-Bonne insonorisation du moteur et des bruits d'air sur autoroute.-Boite très souple, sans à coups. -L'assise des sièges est plutôt bonne. -Système Entertainment réactif, GPS de bonne facture. (18i 140 ch BMW X2, finition M Sport X, 140ch, boite automatique. Achetée en septembre 2020. 1200 kms au compteur )
- Silencieuse- Esthétisme top- Moteur très souple et bonne puissance- Confortable- Coffre / Habitabilité
(20i 192 ch 2019 Lounge)
BMW X2 signalées
Défauts
- Confort ferme qui peut parfois percuter (M sport) quand on roule sur route dégradée (on est alors clairement secoué). Le châssis SelectDrive est alors à prendre (550 euros) pour les plus sensibles
- Insonorisation des diesels qui fait quand même un peu peine (ou plutôt met en colère quand on l'a payé)
- Moteur essence de coeur de gamme 18i perfectible (3cylindres)
- Bien moins noble que le X1 des années 2010 censé être une gamme en dessous (je parle ici de l'architecture globale de la mécanique)
- Pas de cockpit virtuel (même si une grande partie est digitale), il est sorti bien trop tard pour pouvoir se permettre de faire l'impasse dessus, surtout quand on voit des marques généralistes comme PSA le proposer depuis un certain temps. Ajoutez à cela une présentation un peu datée et vous avez un produit qui est déjà un peu en retard dès sa sortie
- Le plastique gris de certaines parties (carrosserie) peut ne pas convaincre tout le monde (on peut les éviter heureusement)
- Tempérament moins affirmé en châssis standard avec les 17 pouces, et puis il est décevant de ne pas avoir de pneus plus larges que 225 mm (surtout chez BM)
- Style qui n 'induit finalement pas de coup de foudre ... Le Q3 Sportback semble être bien plus réussi
- Allure du pommeau de boîte auto qui fait vraiment tâche (celui de la boîte mécanique est hélas tout aussi mauvais)
- Coffre de la version hybride amputé de 55 litres
Les (derniers) moins des internautes
Belle technologie de la boite auto , mais je préfère une boite manuelle (18d 150 ch 20000) Coffre pas très grand Peu de visibilité lunette arrière (20d 190 ch Boîte auto 52000km2019 jantes alu finition XDRIVE Sport toit ouvrant Attelage finition cuir État exceptionnel ) Petit réservoir Autonomie électrique plus à 40 l’été au lieu de 50 annoncé et 30 l’hiver au lieu de 40 annoncé.
(Xdrive25e hybride 220 ch 25 000 km) Les jantes 19 pouces ne sont pas copines avec les trottoirs. Le confort un peu ferme peut ne pas plaire à tout le monde. Le moteur sans trop de bruits permet de perdre des points de permis sans voir venir. La visibilité arrière. Le reste c'est du top (18i 140 ch Boîte auto, 46000km, modèle de Décembre 2018 ) Bruit de roulement avec pneus de 20 pouces, confort dégradé
(20d 190 ch Boite automatique 2019 jantes 20 pouces) SUV coupe le X2 est le coupé du X1 donc le coffre perd du volume Démarrage sans clés mais il faut utiliser la télécommande pour ouvrir et fermer c’est mon seul vrai grief (20i 192 ch Boîte auto fable embrayage. Pack M millésime 2018 192 XV ) Manque de fluidité du start/stop, mode Eco léthargique, consommation en ville élevée, suspension Sport un peu raide, jantes fragiles (attention aux trottoirs), pas de détection d'angle mort. (18i 140 ch Boîte automatique, 50 000 km, 2018, finition M Sport X) Pas Android auto, ceinture non réglable en hauteur ! on rêve à plus de 54KE. Cartographie GPS loin d'être récente. MAJ faites en 01/2021 = carto avant 2018. Mesquin BMW (20i 192 ch DKG7 M SPORT X 03/2018 35000KMS JANTES 20'') Pas de lecteur CD/ pas proposé
Ventilation bruyante à mon goût
(18d 150 ch 2018 45000 km M sport BVA8 sièges cuir confort sdrive) Consommation moteur thermique excessive même en éco.Usage de l'hybride rechargeable au quotidien.Réservoir ridiculement petit (36l).Volume du coffre sacrifié pour les batteries.Informations de l'ODB incohérentes entre tableau de bord et écran iDrive.Mode de conduite (Sport, Standard, 2co) non enregistré entre chaque démarrage.Pas encore de Android auto en 2020.Apple carplay payant. (Xdrive25e hybride 220 ch Boite auto (6 vitesses), 2020, Lounge, hybride rechargeable, toit panoramique, pack confort) - Système d’information pas hyper intuitif- Bruit de roulement sur route dégradée (comme sur toutes les voitures). - Appli Connected drive qui ne sert pas à grand chose. (18i 140 ch M Sport X, Boîte auto DKG, Novembre 2020, 1000 KM) COFFRE TROP PETIT (20i 192 ch BOITE AUTO .40000 K .1999 .18 POUCE. FINITION M) -Moteur suffisant pour la ville mais pas vraiment un foudre de guerre.-Suspension Ferme.-Système Entertainment pas très intuitif et un peu compliqué. -Sur revêtement abimé, la voiture est bruyante. Indigne d'un haut de gamme.-BMW est radin sur les équipements (pas de détection d'angles morts)-La consommation un peu excessive. (18i 140 ch BMW X2, finition M Sport X, 140ch, boite automatique. Achetée en septembre 2020. 1200 kms au compteur ) - Barres de réglage des sièges avant, dignes d'un vieil utilitaire ...- Sensation désagréable de flottement du train AV ? Pas adaptée à ma conduite ou pas l'habitude d'un SUV ? (pourtant pas si haut que ça)- le son des enceintes pas top (je sors d'un BO sur Audi)- Consommation (20i 192 ch 2019 Lounge)
BMW X2 signalés
| 5.1K | 6K | 3.9K |
| 4.1K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Avec le X2, BMW multiplie encore et toujours les modèles jusqu'à parfois proposer des offres très proches, pour ne pas dire similaires ... Car il faut bien l'avouer, ce X2 n'est qu'un X1 en moins pratique et en moins confortable.
Et si il est un peu plus orienté vers la sportivité, il n'égalera jamais les prestations du X1 de première génération dont la base technique était tout autrement noble. C'est toutefois un engin qui donne le sourire si vous l'équipez comme il se doit, les versions d'entrée de gamme étant moins réjouissantes.
X2 en images
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Moteurs BMW X2
Fiabilité X2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
20i 192 ch boîte DKG : Véhicule neuf. Aucun pb à ce jour.
M35I 306 ch : VOITURE NEUVE DE JUIN 2019LA VOITURE VIRE A DROITE FORTEMENT QUAND ON LACHE LE VOLANT.ELLE EST ACTUELLEMENT EN CONCESSION POUR TROUVER L ORIGINE DE CE DEFAUT D USINE...Y A T IL D AUTRE PERSONNE AVEC LE MEME PROBLEME ?
20i 192 ch : Véhicule qui tire sur la droiteSensation de flottement à vitesse moyenne / manque de tenue de route -> INSECURITE !Résistance du volant en tournant à gaucheBMW N'ARRIVE PAS A RAISOUDRE LE PROBLEME APRES 3 INTERVENTION
18i 140 ch : Vibrations très fortes sur pédale embrayage .Sensations de pièce métallique en mouvement lors des passages de vitesses
20i 192 ch BMW 20I boite DKG Pack M Suspension adaptative : A la réception du véhicule, le capot était mal monté - d'un coté, trop bas par rapport a l'arrête de l'aile gauche et au nez du pare-choc avant ;- monté de travers, le jeux avec le nez du par-choc varie de 1mm (ce n'est pas significatif pour certains, mais vu la qualité tant criée de la marque et les contrôles soit disant réalisés à la sortie du véhicule de la chaine de montage, ce défaut n'a pas lieu d'exister);- défaut d'alignement du capot par rapport aux coins des ailes coté pare-brise (2mm de différence).Le défaut de montage du capot est visible à l'oeil nu.Cependant les jeux longitudinaux entre le capot et les ailes sont réguliers et identiques. Par suite, la rectification de ce défaut de montage provoquera une irrégularité des jeux longitudinaux avec les ailes latérales !Par ailleurs, tout le tableau de bord est monté "décentré" (d'un coté en contact avec la portière conducteur mais du coté passager, on y glisse le pouce)A l'analyse de ces défauts précités, il apparait que toute la partie avant, à partir de la base du pare-brise, présente un défaut d'alignement de +/-1mm par rapport à la partie arrière du véhicule A 3000km, les problèmes suivants apparaissent - un bruit analogue à une résonance d'une tôle en roulant entre 90km/h et 120km/h (pendant +/- 200km) ;- un bruit de grincement en reculant (de temps en temps) ;- un bruit de frottement en tournant à gauche ;- des bruits de claquement en roulant sur les chaussées pavées et les routes dégradées Belges … ainsi que sur les casses vitesse;- des bruits de vibration dans les deux portières avant;- des apparitions du buées dans les phares avants ;- des bruits de vibration dans le phare avant gauche ;- Le lève vitre de la portière conducteur présentant un disfonctionnement et des bruits divers.Après trois interventions, sous garantie, seul le lève-vitre a été remplacé (maintenant le véhicule comptabilise 6000 km).Un technicien de l'importateur a déposé les conclusions suivantes - pour les problèmes de carrosserie un réglage est à réaliser chez le carrossier du concessionnaire (cela sans analyser le problème dans sa globalité);- Pour les bruits de grincement et de résonnance de tôle le silence le plus total, pas de réaction de sa part ;- Pour le bruit de frottement en tournant c'est normal, c'est dans la tolérance de BMW, car c'est une traction ( en lui signalant que je n'avais pas ce type de bruit sur ma série 3, il a réagi en me disant que la série 3 est une propulsion, seulement celle que j'avais était en 4 roues motrices);- pour les bruits de claquement c'est surement les Silent-blocs à changer (déjà à partir de 3000 km ?);- pour les bruits de vibration il manque surement des rondelles d'isolement en caoutchouc (oubli dans la chaine de montage ?);- pour les phares c'est un phénomène normal (Les lois de la physique peuvent qualifier ce phénomène de normal s'il y a présence d'eau dans les phares).En conclusion, ce technicien qui signale travailler depuis plus de 30 ans chez BMW prend les clients pour des idiots et assimile tous les problème à de la tolérance propre à BMW (je suis curieux de savoir ce qu'en pense BMW Munich).Même après avoir mis en demeure l'importateur pour réparer ces défauts, mes courriers restent sans réponse.L'étape suivante reste l'expertise du véhicule par un expert indépendant.
18d 150 ch : Résonances dans l’habitacle et vibrations dans le volant à bas régime [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Un X1 légèrement remaquillé et moins pratique
C'est absolument sans surprise que le X2 dévoile son intérieur. En effet, ce dernier est connu depuis 2015 et la sortie du X1 à Francfort. La marque a toutefois tenté de faire diverger les choses en proposant des inserts légèrement différents et des tissus novateurs. Il n'en reste pas moins que la présentation reste assez classique et n'inspire pas vraiment la nouveauté ... Il n'y a pas non plus de cockpit virtuel, les aiguilles font ici un peu tâche sachant que leur présentation semble dater de 2001 ...
Là il faut l'avouer, si c'est quand même qualitatif, l'intérieur accuse quelques lacunes et Mercedes et Audi sont clairement plus high tech. La qualité de [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier X2
Vraiment à la hauteur ?
Avec son positionnement plus orienté vers la sportivité, le X2 fait le choix de proposer des trains roulants plus rigoureux que sur le X1.
Cela commence par des barres anti-roulis un peu plus épaisses et un tarage d'amortisseurs plus "sévère". Et si on ajoute à cela que le centre de gravité est ici un peu moins haut, alors oui on peut en conclure que le X2 est un peu mieux doté pour enchaîner les courbes à vive allure.
Mais attention, n'allez pas croire qu'il est radicalement différent du X1 dont il découle, il garde au final un tempérament pas très éloigné et les gains en tenue de route / comportement restent tout de même relativement limités (surtout pour les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Première
(BMW Novembre 2018) A partir de 32 450 euros : Appel d'Urgence Intelligent // Attention Assist : signale la perte de vigilance du conducteur // Autoradio BMW Professional, 8 touches de favoris programmables et "Controller" iDrive avec touches de raccourci. 6 haut-parleurs. // Ecran 6,5" (800x480), Bluetooth avec streaming. // Avertisseur de risque de collision (détection par caméra) // Direction Servotronic à assistance électrique // Fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur // Système de récupération de l'énergie au freinage // Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile" // Climatisation // Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs // Fonctions "Ma BMW à distance"* (à vie) // Frein de parking électromécanique // Indicateur de limitation de vitesse // Kit de mobilité BMW // Mesure individuelle de pression des pneumatiques // Prise 12V // Sélecteur de mode de conduite - (3 modes) ECO PRO, Comfort, Sport // Services ConnectedDrive (Portail BMW Online* (3 ans) + BMW Connected+ (1an) + BMW Apps (à vie) (6AK) (2) // Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours // Déverrouillage électrique du hayon via la // poignée ou la clé radiocommandée // Diffuseur aérodynamique avant « Air Curtain » // Feux antibrouillard avant et arrière // Feux arrière LED (design iconique 3D) // Feux de stop LED dynamiques clignotants // Jantes en alliage léger 17" (43 cm) style 560 à rayons en V, « Reflexsilber » // Logo BMW sur le capot moteur, le hayon et les montants de custode (gauche et droite) // Sortie d'échappement double (gauche et droite), chromée, 2 x 90 mm (sauf sDrive18i, une à gauche) // Accoudoir central avant // Airbags conducteur et passager avant // Airbags de tête ajustable avant et arrière // Airbags latéraux conducteur et passager avant // Airbag passager avant déconnectable // Banquette arrière rabattable 40/20/40 // Colonne de direction réglable en hauteur et profondeur // Fixation ISOFI X aux places latérales arrières // Inserts décoratifs Dark Oxidsilber mat // soulignés de noir brillant // Kit rangement : accoudoir central arrière avec 2 porte gobelets - filets de rangement au dos des sièges avant - intègration d'une prise 12 V à l'arrière de la console centrale - prise 12V à droite dans le coffre - sangle de maintien à gauche dans le coffre - filet à droite dans le coffre - rangement à droite dans le coffre // Lève-vitres avant et arrière électriques avec // commande par impulsion et sécurité enfants // Volant Sport 3 branches gainé cuir.
Lounge
A partir de 33 900 euros : Première + Commande électrique du hayon // Radars de stationnement arrière PDC // Climatisation automatique bi-zone // Limiteur et régulateur de vitesse avec maintien de la vitesse en descente
Lounge Plus
A partir de 38 150 euros : Lounge + Caméra de recul // Jantes en alliage léger 18" (46 cm) style 566 à rayons en Y, "Ferricgrau" // Projecteurs LED // Radars de stationnement avant et arrière PDC // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Shadow Line brillant // Sytème de manoeuvres automatiques "Park Assist" // Sièges Advanced pour conducteur et passager avant // Sièges avant avec appui lombaire ajustable // Kit éclairage // Navigation multimédia Business
M Sport
A partir de 40 900 euros : Lounge + Jantes en alliage léger 19" style 715 M à rayons doubles // Projecteurs antibrouillard LED // Projecteurs LED // Pack aérodynamique M // Suspension DirectDrive // Shadow Line brillant // Radars de stationnement avant et arrière PDC // Caméra de recul // Système de manoeuvres automatiques "Park Assist" // Navigation multimédia Business // Volant M gainé cuir // Sièges Advanced pour conducteur et passager avant // Sellerie Tissu-Alcantara 'Hexagon' // Antrazit // Direction M Sport // Kit éclairage // Inserts décoratifs en aluminium // Hexagon soulignés de bleu mat // Ciel de pavillon
M Sport X
A partir de 40 900 euros : Lounge + Jantes en alliage léger 19" style 722 M à rayons en Y // Projecteurs antibrouillard LED // Projecteurs LED // Pack aérodynamique M // Suspension DirectDrive // Shadow Line brillant // Radars de stationnement avant et arrière PDC // Caméra de recul // Système de manoeuvres automatiques "Park Assist" // Navigation Multimédia Business // Volant M gainé cuir // Sièges Advanced pour // conducteur et passager avant // Sellerie Tissu-Alcantara 'Hexagon' // Antrazit avec surpiqûres jaunes // Direction M Sport // Kit éclairage // Inserts décoratifs en aluminium // Hexagon Antrazit // Ciel de pavillon anthracite // Pack Confort
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
| Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1500 Kg | 377 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
