Fiches SERIE 5 
Qualités
- Excellent comportement comme d'habitude. Ici on allie confort et efficacité même si l'un et l'autres varient selon les configurations (voir chapitre du comportement) et que globalement il ne faut pas venir chercher ici les sensations pures ... Si vous voulez jouer la carte de la gagne il faut commencer par du 19 pouces (ainsi on a du 275 mm à l'arrière ! Et là ça grippe très fort)
- Insonorisation très bonne, cela permet de garder loin de nos oreilles les 4 cylindres
- Qualité de finition et présentation au top même si certains rares plastiques déçoivent et que la concurrence à l'étoile (Classe E) reste devant. N'oublions pas non plus la richesse des coloris proposés à l'intérieur
- Clé Display Key avec écran (option 300 euros) qui permet de communiquer avec son auto, ça c'est plutôt sympa et ludique !
- M5 qui nargue les RS d'Audi, maintenant on a le beurre (propulsion) et l'argent du beurre (ou 4X4). Et de plus on peut enfin exploiter toute la puissance, ce qui n'était pas le cas avant (le seul train arrière ne digérait pas tout, et c'est un peu le même souci sur les M3/M4)
- Motorisations exceptionnelles en 6 cylindres (essence et diesel)
- Habitabilité arrière qui progresse par rapport à l'ancienne
- Coffre suffisant mais qui est loin d'être particulièrement grand pas rapport au gabarit
- Touring bien conçu au niveau du coffre et de la modularité, rien à voir avec le berline
- Hybrides rechargeables plutôt généreuses en capacités même si ça reste un poil en dessous de Mercedes
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Les derniers plus des internautes
Tenue de route, Boîte de vitesse très soupleconfort, très spacieusehabitacle très soigné, Puissance à tous les régimes SilencieuseEsthétique générale (530e hybride 292 ch BA 8 rapports 2023 Lounge 4x4)
Hyper silencieuse et confortable, les performances sont largement suffisantes on atteint très vite les vitesses autorisées, les sorties de péage sont rapides et les dépassements sans soucis . Je regrette que les 530 i ne soient plus des 6 en ligne mais les performances sont au rendez vous . La finition est excellentes et le confort au top . Le système multimédia est performant avec un écran tactile très réactif . Le régulateur de vitesse adaptatif et les aides à la conduites maintien dans la voie et conduite semi autonome sont sympas mais pas indispensables . (530i 252 ch Sport line)
4eme série 5 (525 TDS, 530 D BA, 530 XD BA, et 530e ma 1ere Hybride en 2 litres, le 6 cylindres en XD me manque en terme de plaisir de conduite (souplesse, tenue de route et couple incroyable). Cette version hybride rechargeable est par contre très satisfaisante pour la consommation (4,8 L/ 100KM depuis l'achat), sachant qu'avec 1 plein de 42 litres et en usage MIXTE 2/3 ville 1/3 autoroute, je fais entre 1100 et 1300 kms. Très souple et silencieuse (bien sur) en ville, on retrouve les sensations de grosse routière sur autoroute avec une conso moyenne à 8 litres à 140 KM/H. Confort et agréments de conduite dans la ligne des 530 thermiques. (530e hybride 252 ch 62 000 KM 2018 2éme main achat à 38 000 KMS en 03/22)
Excellente et très élégante voiture statutaire, avec très peu de défauts. J'apprécie sa couleur bluestone qui souligne la subtilité de ses galbes et arrêtes. Datant de 2022, mon véhicule est une phase 2, plus classieuse que la phase 1. Son silence impressionne. Elle est plus silencieuse qu'une Tesla, et ne présente pas de bruits de roulements. Chaussée en 18 pouces, son compromis entre confort et dynamisme est aussi assez remarquable. Autre point fort, elle consomme peu surtout pour un véhicule de près de 5m. Elle a consommé 6,3L sur un voyage de 5000 km. Partis de France nous avons visité une partie de l'Europe du Nord et l'Ecosse (via Ferry depuis Rotterdam). Sa finition est celle d'une voiture allemande haut de gamme. Tout est dit...j'ajoute tous les équipements modernes dont certains en option bien sûr :affichage tête haute au top, régulateur adaptatif génial (que j'utilise aussi dans les bouchons. Après une trentaine de secondes la voiture ne repart plus toute seule mais il suffit d'appuyer sur la touche résume sur le volant). Le tableau de bord avec ses belles dalles couleur, n'a pas encore cédé au tout tactile. Quelle ergonomie remarquable. Tout tombe sous la main. Régler la clim ou l'Apple carplay sans fil se fait sans y réfléchir. On accède à toutes ces fonctions via des vraies touches qui sont autant de raccourcis bien pratiques. La sono est splendide.520i MHEV = j'ai pris une hybride "légère" (expression un peu bidon pour parler de la batterie 48v). Ainsi parée la série 5 est d'une agilité étonnante, car elle est légère, et son grand coffre contient 530 litres. A méditer avant de choisir un hybride rechargeable qui pèse un âne mort, exige des suspensions bien plus fermes, et vous offre un coffre de Golf... (2.0 520i 184 ch MHEV Business Line, 17000 km parcourus.)
Excellent véhicule très confortable et très bien équipé.
(530e hybride 252 ch 88000)
Confort, plaisir de conduite, consommation, qualité finitions. (530e hybride 252 ch M sport Avril 2017 20 pouces 51 000km)
Très bonne voiture très silencieuse (520d EffcientDynamics 190 ch 59000)
Silence, confort, équipement élevé, habitabilité, grand coffre, full led exceptionnel (520d 190 ch BVA 90000 KM 2017 JANTES 19 LUXURY full led)
Bonne routière, confortable, fiable, aucun souci mécanique à ce jour. Boîte automatique ZF à 8 rapports un vrai régal. (520d EffcientDynamics 190 ch Boîte Auto, 83000km, 2017, 19 pouces, luxure G30)
Cette voiture est mon retour à l'essence après plusieurs 530d. Et notre histoire a mal débutée comme je le décris dans les problèmes. Mais elle est attachante, tellement on s'y sent bien. Elle donne envie de rouler. Et lorsque l'on appuie sur le bouton magique SPORT PLUS... plus rien n'existe, infatigable, agile, rivée au sol (perturbant au début par rapport à la F10), survireuse comme une propulsion (le xdrive a bien progressé). Seul le gabarit finit par réfreiner quand la route est étroite.Plus extrême que la 530d, on roule facilement moins vite tous les jours tout en s'amusant beaucoup plus vite lorsque l'on joue! La conduite n'a rien à voir, elle demande plus de rigueur au volant que le 530d, le moteur est moins plein mais plus vif et puissant. Le mode COMFORT plus éco que sur le 530d aussi.La monte asymétrique apporte beaucoup en qualité de conduite.En résumé, la 530d F10 est un croiseur rapide, la 540i G30 bascule du côté des GT. (540i 340 ch 540i xDrive Auto MSport, 53000km, jantes asymétriques 18")
Confort, insonorisation, conso ,routière absolue (520d 190 ch Auto xdrive luxure 2017 18pces)
Après une E200D de 2006, je suis passé à la F11 de 2016. Superbe véhicule mais sièges sport très "durs" sur très longues distances. Avec la G31, j'ai trouvé la combinaison idéale entre le confort de la E200 et le dynamisme Bmw. L'option sièges confort est magnifique!La F11 était une "bête sauvage", un pur sang indomptable, la G31 est plus "docile" tout en étant très agréable sur de longues distances sur autoroute ! Je ne regrette nullement mon achat effectué il y a 8 mois. (520d 190 ch Boite auto, 114000 km, 2017)
- Moteur exceptionnel - coffre facile d’accès - Qualité des matériaux - Une voiture tout simplement exceptionnelle (530d 265 ch Boîte auto, 35000km, année 2020, Luxury)
L'agrément de conduite, l'assise dans les sièges sport, le couple si chiptuning (moteur souple et "carré"), la consommation très raisonnable de 6 litres/100 (520d 190 ch BVA - 102500 km - 2017 - TOURING - Version "Sport")
Confort d’utilisationConsommation (520d 190 ch)
- Confort / Silence de fonctionnement- Boite de Vitesse au top (BVA8)- Consommation- Tenue de Route et Motricité (X-Drive)- Technologies Feux LED automatique exceptionnelle- Volume du coffre- Système BMW i-drive- une vraie voiture de "bagnolard" (pas un mixer acceptisé ou un SUV ni bon ni mauvais nulle part) (520d 190 ch X-Drive - M-Sport - BVA8 - 17000km - Modèle 2020 - Jante 19 - Runflat)
A part que c'est une hybride rechargeable, c'est bien une berline confortable et silencieuse un cran au dessus de la série 3 (j'ai eu une série 3 Luxury auparavant). Mais cela reste une BMW en comportement et capacité à rouler vite en sécurité. On est assis plus haut que sur une série 3 et c'est bien, l'agrément de la boite de vitesse automatique est bonifié par le duo moteur thermique et deux moteurs électriques.On peut rouler dans les bouchons ou dans les zones 30km sans difficulté ou sensation d'énervement et "sans odeur". En deçà de 80km/h c'est l'électrique tant qu'il y a de la batterie. On peut se mettre en électrique seul et rouler sans impression d'être sous motorisé jusqu'à 140km/h.Assez étonnamment sur long trajet dont d'autoroute l’électrique continue à assister constamment le thermique dans les variations de vitesse, même avec le niveau de batterie au plus bas. C'est comme si des deux moteurs électriques sur la boite un rechargeait pendant que l'autre était moteur.Lorsque je branchais tous les jours de semaine pour le trajet boulot et avec des trajets longs le weekend j'étais à 4.8 l/100km de moyenne mensuelle.J'ai maintenant plus de mal à trouver à me brancher en semaine et suis passé à 5.6 l/100km.La berline est une espèce plus rare mais bien plus confortable qu'un SUV surtout pour les passagers arrières. Les taxis ne s'y trompent pas.Le coffre est suffisant pour les courses et les vacances.Pour le reste, tout ce qu'on commande sur internet est livré à domicile. (530e hybride 252 ch boite auto 8 vitesses, 35000Km, 2019, R19 runflat, M Performance)
Souple, silencieuse et économe même à grande vitesse sur réseau allemand (M550d 400 ch BV8-30MkM-2020-20p-M-)
Superbe voiture, routière performante, très confortable, haute qualité de fabrication et de conception, du vrai haut de gamme... (520d EffcientDynamics 190 ch Bva 8, 29000kms 12/2017 lounge)
BMW Serie 5 signalées
Défauts
- Pas de suspension pneumatique (sauf à l'arrière des Touring, mais ça c'est normal), limite impardonnable sachant que la concurrence le propose sur des gammes inférieures ...
- Pas de cockpit virtuel, encore une fois je compare ici à la concurrence car ce n'est évidemment pas vital
- Style qui s'est encore assagi ... On est désormais loin de l'audacieuse E60. A croire que BMW l'affadit pour laisser plus de place à la Série 8 (actuellement / anciennement Série 6). Bref, l'ancienne était un peu plus charismatique et évitait d'avoir une coupe "trop tricorps" en ayant une malle bien intégrée et plus courte. Ici elle se transforme en une voiture plus simple dont la malle se détache bien, de profil c'est donc assez commun et c'est bien dommage ! Sans oublier son regard avant devenu standard et des optiques arrière peut être un peu trop gros. La série 5 est très loin d'être moche mais elle fait désormais plus voiture de cadre que voiture "de riche" (une Passat ++ en quelque sorte ?)
- Comme souvent avec les Allemands les tarifs qui flirtent avec l'abus. Quand on voit la différence de prix entre une 530d XDrive et une 540d XDrive (même moteur, même mécanique) on se dit que ça fait très cher le changement de cartographie moteur ! 5000 euros les 55 ch gagnés sur ce chapitre, ça fait cher la reprogrammation ... Mais tant que ça se vend pourquoi se priver ?
- Certains matériaux décevants par rapport à une Classe E, et ce malgré que l'ensemble soit vraiment parmi les meilleures productions de la planète
- Vocabulaire BMW concernant la technique qui fait mal à la tête et qui embrouille inutilement ... Franchement, la communication devrait tout remettre à plat car entre : ActiveDrive, DynamicDrive, SelectDrive, DirectDrive, XDrive etc. il y a de quoi se taper la tête contre les murs ! Ces noms se ressemblent tous et cela favorise la confusion, pourtant il n'y a au final rien de compliqué derrière
- M5 à convertisseur de couple ... Franchement il dommage de ne pas avoir gardé la DKG
- Coffre des versions hybrides rechargeables (410 litres)
- Beaucoup de 4 cylindres dans l'offre moteurs, ça fait un peu cher une auto avec un 2.0 litres à 60 000 euros
- Hybride plus lourde, moins de coffre, moins de réservoir, plus chère et pas de poids tractable ... Et oui, j'oublie, pas de XDrive possible évidemment (et quand la batterie est vide la conso explose, avouez que je vous donne envie !)
- Version "Sport" à ne pas confondre avec la finition "M Sport" (l'une fait semblant et pas l'autre)
- 68 litres de réservoir pour la M5 c'est un peu limite
Les (derniers) moins des internautes
- Consommation en thermique un peu forte si l’on sollicite le moteur. - Prix assez élevé dès que l’on prend quelques options (4x4, caméra de recul …)- Réservoir beaucoup trop petit (46 litres) donc avec les 50 km en électrique on arrive à 600 km (très peu si je compare avec une 607 diesel de 2001 avec laquelle j’avais le double en autonomie avec réservoir de 80 litres).- Coffre de 410 litres ridicule. (530e hybride 292 ch BA 8 rapports 2023 Lounge 4x4) Pas de défaut majeur, mais je regrette de ne plus avoir mon 6 cylindres, offrez vous la 545 en 4 roues motrices si le porte monnaie suit. Ma version est très satisfaisante, mais en route sinueuse le poids des batteries se fait sentir sur train arrière, attention sur route humide, cette sensation disparait en 4 roue motrices !! (530e hybride 252 ch 62 000 KM 2018 2éme main achat à 38 000 KMS en 03/22) Elle mesure près de 5m. Donc il faut avoir l'habitude de conduire des véhicules encombrants. Et ne pas trop trainer dans les villes étroites et bondées. Elle n'est pas un SUV. Donc on ne "monte pas a bord". Cela dit, elle mesure 1,48m. Donc elle n'est pas au ras du sol non plus. Son moteur essence de 184cv permet des performances suffisantes, et même un relatif dynamisme. Mais elle n'est pas du tout sportive. Son équipement est "à la carte". Cela veut dire qu'il est radin si vous n'y mettez pas le prix. Vous aurez l'accès sans clé ou les sièges chauffants à la condition de payer les options correspondantes ! Sa configuration de berline 3 corps est moins pratique. Le coffre est séparé de l'habitacle. Seule la banquette se rabat mais la hauteur disponible restera limitée. Le jour où vous souhaitez transporter un colis vraiment encombrant la différence peut être très importante avec un SUV ou un break. (2.0 520i 184 ch MHEV Business Line, 17000 km parcourus.) Manque de fiabilité. Pas de chance dès la livraison panne du chargeur hybride change par la concession et ensuite panne des batteries hybride ne fournissant que 15 kms au lieu des 50 annonces.le constructeur refuse de tester les batteries car risque d incendie donc que faire ? Expertise ? (530e hybride 252 ch 88000) Capacité du coffre et réservoir, fiabilité.
(530e hybride 252 ch M sport Avril 2017 20 pouces 51 000km) Rayon de braquage (520d 190 ch BVA 90000 KM 2017 JANTES 19 LUXURY full led) Service après vente perfectible, pièces détachées hors de prix dans le réseau. (520d EffcientDynamics 190 ch Boîte Auto, 83000km, 2017, 19 pouces, luxure G30) - Fiabilité, à ce tarif...- Elle ne sait pas se stationner correctement...- les caméras et les écrans sont bien plus beaux que ceux de la F10, le jeux des vues également, mais déforment trop pour les manoeuvres! Retour au visuel direct et rétros.- la hifi de base, un peu trop de base.- la display key inutile (sans le pilotage), volumineuse et à recharger toutes les semaines. Au placard!- un échappement feutré c'est bien. Pour monter le son il faut basculer chez les délinquants de la route, c'est moins bien. (540i 340 ch 540i xDrive Auto MSport, 53000km, jantes asymétriques 18") Sensible au vent latéral. gabarit pénalisant parkings. (520d 190 ch Auto xdrive luxure 2017 18pces) Le ciel de toit panoramique était de meilleure facture sur la F11. (520d 190 ch Boite auto, 114000 km, 2017) - Rayon de braquage- Jantes fragiles (attention aux trottoirs)- Peu de choix en monte hiver homologué Bmw (530d 265 ch Boîte auto, 35000km, année 2020, Luxury) Problèmes de circuit EGR vanne, refroidisseur, collecteur admission fondu... Cette BMW G31 est ma 5ème BM TOURING, en 28 ans. Tout se fragilise chez BMW la finition intérieure (ciel de toit version touring, attention lors du chargement du coffre!), la motorisation... Cette 520d ne fera sûrement pas les 650000 kms de ma bonne vieille 530d E39! GPS BMW cher (mise à jour) et indigent - Option Carplay chère, et téléphonie pas très bien intégrée à l'auto lors de son utilisation. Multiples rappel usine pour problèmes EGR, réseau BMW n'assume pas correctement et ne remédie pas aux problèmes sans facturer cher!! (520d 190 ch BVA - 102500 km - 2017 - TOURING - Version "Sport") Qualité son et cuir. Pannes commodo et BMW connected drive n’a jamais fonctionné ( 2017). (520d 190 ch) - Léger Flou dans la direction sur Autoroute en mode "confort" disparaissant en mode "Sport"- Rayon de braquage- Habitabilité arrière un peu faible au vu du gabarit du véhicule- Certaines "mesquineries" d'équipement- Pas d'Apple Carplay (ou Android Auto) offert au moment de l'achat (+300¤) (520d 190 ch X-Drive - M-Sport - BVA8 - 17000km - Modèle 2020 - Jante 19 - Runflat) Je n'ai pas acheter l'accessoire qui permet de la recharger par induction sans contact dans mon garage; et c'est l'avenir. Je me suis habitué à la brancher manuellement. (530e hybride 252 ch boite auto 8 vitesses, 35000Km, 2019, R19 runflat, M Performance) Odeur intérieure au démarrage gênante. (M550d 400 ch BV8-30MkM-2020-20p-M-) Pas de caméra de recul, jantes en 17" un peu petite d origine... (520d EffcientDynamics 190 ch Bva 8, 29000kms 12/2017 lounge)
BMW Serie 5 signalés
| 5K | 3.6K | 5.6K | 6.2K | 5.5K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Avec cette nouvelle génération de Série 5, BMW commence à prendre un peu de retard vis à vis de Mercedes (infodivertissement), sans compter que son style est devenu peut-être un peu trop consensuel à une époque où la personnalité prime de plus en plus ... C'est toutefois corrigé sur la phase 2 bien plus caractérielle au niveau de son regard et de ses optiques arrières plus charismatiques (mais peut-être un peu trop juvéniles).
Bref, il ne lui reste presque que le comportement pour rivaliser.
Serie 5 en images
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Moteurs BMW Serie 5
Fiabilité Serie 5
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
520d 190 ch 120000 : Usure des tuyaux de climatisation à l'intérieur, ce qui a causé une fuite eau.Remplacement des tuyaux (environ 15 euro pour les deux), mais avec les coûts de de manoeuvres total 390 euros
530d 265 ch x-drive, 2017, 40 000 km, sportline,touring : Toit ouvrant( cf supra)
530d 265 ch Finition luxury -Jantes 19 pouces-millésime 2018- : Bruit freinage (étrier avant gauche) pris en charge par BMW, petite fuite sur le circuit de refroidissement, peinture micro rayée des la livraison, quelques rossignols
530d 265 ch (G30) xdrive M-sport - 12/2017 - boite auto 8 rapport Steptronic 8 -jantes 20 pouces- : Aucun à 15 000 kms .
530d 265 ch BVA 166000km 2017 20pouces : Beaucoup de problèmes électroniques.Feux de position Hs au bout de 60000km. J’ai changé 2 commodos. Fuite du liquide de refroidissement La clim de temps en temps ne donne pas la température souhaitée. Capteur du niveau d’AD BLUECapteur du niveau d’huile moteurCrémaillère
540i 340 ch Année 2017, boîte auto 8 rapports, pas Xdrive : Aucun à ce jour [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si les berlines n'ont jamais été les reines pour accueillir trois personnes au deuxième rang, et ce quelque soit la taille de l'auto, il faut toutefois reconnaître qu'elles accueillent mieux deux personnes que n'importe quel monospace ou SUV. En effet, les places latérales arrière des berlines sont généralement plus généreuses et plus confortables. L'assise est plus inclinée et la largeur est optimisée, bien entendu au détriment du passager central qui préfèrera largement les monospaces.
Ici, et ce malgré un empattement inchangé, l'espace aux jambes évoluent à la hausse. MLa chose est bienvenue sachant que la F10 manquait un peu de générosité sur ce [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Série 5 Touring
Coffre : 570 litres. Plus chère de 2600 euros, cette dernière a donc au passage quelques spécificités. Comme toujours sur les autos premiums breaks, la marque installe une suspension pneumatique à l'arrière (en lieu et place des ressorts donc) pour corriger l'assiette en cas de forte charge. Il n'y a toutefois pas de possibilité d'être en "pneumatique intégral" sur les 4 roues. Le but ici est donc de garder l'auto droite même avec le coffre rempli de bagages. Le hayon est en aluminium tout comme les longerons de suspension, le but étant de garder une bonne répartition du poids entre avant et arrière en modulant la masse des matériaux.
Comportement routier Serie 5
Toujours la reine ?
Plus que n'importe quelle autre berline concurrente, la Série 5 est particulièrement attendue sur le chapitre du comportement. Grosse pression pour l'Allemande qui n'a donc pas droit à l'erreur, les journalistes étant un peu plus pointilleux et critiques quand il s'agit de l'évaluer. Alors que vaut cette septième génération de Série 5 ? Qu'apporte-t-elle de plus ou de moins ?... Essayons de faire un bilan objectif.
Par rapport à l'ancienne F10 ? La technique ?
Avec un empattement qui ne diffère que de 5 mm et une architecture similaire, la G30 reste techniquement très proche de l'ancienne, et ce malgré qu'on parle ici d'une nouvelle plateforme dérivée de la Série 7 (plateforme modulaire CLAR).
Pour [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Lounge
(Source BMW Octobre 2017) Applications chromées au niveau des projecteurs antibrouillard à LED / Baguettes de seuil chromées avec inscription BMW à l'avant et à l'arrière / Bouclier avant avec technologie Rideaux d'Air "Air Curtains" / Construction allégée intelligente "BMW Ef f icientLightweight" légère aluminium/acier / Clignotants blancs LED intégrés dans les boitiers des rétroviseurs extérieurs / Feux stop dynamique à technologie LED / Inserts décoratifs Oxyde Silver Dark mat avec baguette d'accentuation chrome brillant perlé / Jantes en alliage léger 17'' style 618 à rayons en V / Projecteurs antibrouillard à LED / Projecteurs LED, inclut quatre anneaux lumineux pour fonction d’éclairage diurne et réglage de la portée des projecteurs / Rails de toit Noir mat (uniquement sur BMW Série 5 Touring) / Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie à réglage électrique asphériques et dégivrants / Sellerie cuir Dakota (à partir des motorisations 30i/ 30d/30e) / Volant sport gainé cuir / Alarme antivol / Allumage automatique des projecteurs / Appel d'Urgence Intelligent / Fixations ISOFIX pour sièges enfant à l'arrière / Boîte de vitesses automatique à 8 rapports (sauf sur 520d) / Calandre avec double barreaux mobiles "Active Air Stream" pour un aérodynamisme optimal / Contrôle Dynamique de la Traction DTC et Contrôle Dynamique de Stabilité DSC / Détecteur de pluie / Direction à assistance électrique / Eclairage de bienvenue actionnable par télécommande / Fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur / Fonction "Follow me Home" / Frein de parking électrique avec fonction "Automatic Hold" / Indicateur de maintenance, indicateur de consommation moyenne / Mesure individuelle de pression des pneumatiques / Détecteur de somnolence / Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et électrochrome côté conducteur / Rétroviseur intérieur électrochrome / Sélecteur de mode de conduite / Système de récupération de l'énergie au freinage / Technologie BMW TwinPower Turbo avec injection / Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours / 3 appuis-tête arrière, 2 réglables en hauteur / Accoudoir central arrière / Autoradio BMW Professional avec lecteur CD compatible MP3 / Banquette arrière rabattable 40/20/40 / Boite à gants verrouillable (et réfrigérée sur BMW Série 5 Touring) / Climatisation automatique 2 zones / Ecran de contrôle central couleur 8,8'' à affichage 16/9 avec inserts chromés sur les côtés / Lève-vitre AV/AR électrique, fonction péage/confort/anticoincement / Pare-soleil avec miroir de courtoisie éclairé / Interface Bluetooth et port USB / Prise 12V (Accoudoir avant et arrière, vide-poches avant + compartiment à bagages côté droit sur BMW Série 5 Touring) / Bouton de démarrage Start/Stop sans manipulation de la clé / Navigation multimédia Business avec "Controller" iDrive / Ordinateur de bord avec indicateur de température extérieure / Prise AUX-IN / Radars de stationnement PDC avant et arrière / Régulateur de vitesse avec fonction freinage / Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile" / Services ConnectedDrive (3 ans d'utilisation) / Tapis de sol en velours / Vitre de hayon à ouverture séparée (uniquement sur BMW Série 5 Touring) / OEillets d'arrimage dans le coffre à bagages (uniquement sur BMW Série 5 Touring) / Cache-bagages à enrouleur, dissimulable sous le plancher de coffre (uniquement sur BMW Série 5 Touring)
Sport
Grilles de calandre BMW avec barreaux en noir brillant et contour de calandre en chrome brillant / Bouclier avant avec éléments spécifiques en noir brillant / Badges latéraux « Sport Line » / Diffuseurs aérodynamiques latéraux « Air Breather » en noir brillant / Bouclier arrière avec éléments spécifiques horizontaux dans le diffuseur arrière en noir brillant / Sortie d’échappement en chrome noir, à gauche et à droite ou à forme libre / Seuils de portes en aluminium rétro-éclairés avec inscription « Sport Line » / Tissu / Cuir 'Plectoid', Anthracite / Schwarz (520d, 520d xDrive, 520d EDE) / Sellerie Cuir Dakota Schwarz (à partir des motorisations 30i/ 30d/30e) / Jantes en alliage léger 18'' style 634 à rayons doubles / Sièges Advanced pour conducteur et passager avant / Inserts décoratifs noir brillant / Shadow Line brillant / Caméra de recul / Éclairage d'ambiance / Système de manoeuvres entièrement automatiques « Park Assist » / Navigation multimédia Professional / Connectivité avancée / HotSpot Wi-Fi / Boîte de vitesses automatique à huit rapports avec Steptronic et palettes au volant (sur 520d xDrive, 520i et en option sur 520d) / Boîte de vitesses automatique à huit rapports Sport avec Steptronic et palettes au volant (à partir des 530i /d)
Luxury
Grilles de calandre BMW avec barreaux exclusifs, barreaux intermédiaires et contour de calandre en chrome brillant / Bouclier avant avec éléments de design spécifiques en chrome brillant / Badges latéraux « Luxury Line » / Diffuseurs aérodynamiques latéraux « Air Breather » en chrome brillant / Bouclier arrière avec éléments de design spécifiques horizontaux dans le diffuseur arrière en chrome brillant / Sortie d’échappement en chrome brillant, à double paroi ou à forme libre / Seuils de portes en aluminium rétro-éclairés avec inscription « Luxury Line » / Sellerie Cuir Dakota / Jantes en alliage léger 18'' style 632 à rayons en W / Chrome Line extérieur / Planche de bord Sensatec / Inserts décoratifs en bois précieux Fineline Ridge / Éclairage d'ambiance / Accès Confort / Caméra de recul / Sièges avant électriques à mémoires conducteur / Sièges avant avec appui lombaire ajustable / Sièges avant chauffants / Climatisation automatique 2 zones à fonctionnalités étendues / Système de manoeuvres entièrement automatiques « Park Assist » / Navigation multimédia Professional / Connectivité avancée sans fil et recharge sans fil par induction / HotSpot Wi-Fi
M Sport
Kit aérodynamique M avec jupe avant, bas de caisse et jupe arrière intégrant un diffuseur en « Dark Shadow » métallisé / Grilles de calandre BMW avec barreaux en noir brillant et contour de calandre en chrome brillant / Badges latéraux « M » sur les flancs à l’avant / Coques de rétroviseurs extérieurs dans la teinte de la carrosserie / Sortie d’échappement en chrome brillant, à double paroi / Seuils de portes M éclairés / Levier de vitesses avec logo M / Repose-pied M avec pédalier / Tissu 'Rhombicle' / Alcantara, Anthracite/ Schwarz / Jantes en alliage léger 18" (46 cm) style 662 M à rayons doubles avec monte de pneumatique mixte / Sièges Advanced pour conducteur et passager avant / Inserts décoratifs en Aluminium Rhombicle / Suspension DirectDrive / Volant M gainé cuir / Pack aérodynamique M / Shadow Line brillant / Ciel de pavillon anthracite / Freins M Sport (à partir de 530i /d) / Caméra de recul / Éclairage d'ambiance / Pack Advanced Full LED / Feux de route permanents anti-éblouissements "BMW Selective Beam" / Système de manoeuvres entièrement automatiques "Park Assist" / Navigation multimédia Professional / Connectivité avancée / HotSpot Wi-Fi / Boîte de vitesses automatique à huit rapports avec Steptronic et palettes au volant (sur 520d xDrive, 520i et en option sur 520d) / Boîte de vitesses automatique
Spécificités M550i / M550d
Shadow Line brillant / Enjoliveurs d'échappement de forme trapézoïdale à gauche et à droite, en chrome noir / Jantes en alliage léger 19'' style 664M à doubles bâtons, couleur Cerium Grey, monte de pneumatique mixte et RSC permettant le roulage à plat / Lévre aérodynamique M, sur la malle de coffre arrière / Pack aérodynamique M / Inserts décoratifs Aluminium Rhombicle avec baguette d'accentuation chrome brillant perlé / Ciel de pavillon "Anthrazit" / Seuils de porte avec désignation 'M550i xDrive' et 'M550d xDrive', à l'avant et à l'arrière / Volant M gainé cuir / Boîte de vitesses automatique Sport à 8 rapports avec Steptronic et palettes au volant / Suspension Adaptive M (M550i xDrive) / Direction ActiveDrive à 4 roues directrices (M550d xDrive) / Suspension DirectDrive (M550d xDrive) / Freins M Sport / Éclairage d'ambiance / Sièges Advanced pour conducteur et passager avant / Sièges avant électriques à mémoires conducteur / Climatisation automatique 4 zones à fonctionnalités étendues
Spécificités 530e Hybride
Couvre-moyeux avec touche de "BMW i Blue" / Grilles de calandre avec touches de « BMW i Blue » / Trappe de recharge électrique coté conducteur avec signal lumineux de l'état de charge / Logo BMW i sur les ailes avant / Badge "eDrive" sur les montants C gauche et droite / Seuils de porte en aluminium avec inscription "eDrive" / Boîte de vitesses automatique à 8 rapports avec Steptronic et palettes au volant / Batterie Lithium-ion haute performane d'une capacité totale de 9,2 kWh / Garantie de la batterie lithium-ion haute performance 6 ans / 100 000 Km / Cable de recharge pour prise domestique, longueur 5m / Sélecteur de mode de conduite eDrive / Préconditionnement de l'habitacle (chauffage ou climatisation)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A6 (2018) |
4.94 m | 1900 Kg | 530 L |
 Serie 3 GT (2013) |
4.82 m | 1700 Kg | 520 L |
 Mondeo 4 (2015) |
4.87 m | 1600 Kg | 540 L |
 Classe E (2016) |
4.92 m | 1850 Kg | 540 L |
 Insignia Grand Sport (2017) |
4.91 m | 1550 Kg | 490 L |
 Talisman (2015) |
4.85 m | 1500 Kg | 610 L |
 Superb (2015) |
4.86 m | 1500 Kg | 625 L |
 Passat (2014) |
4.87 m | 1450 Kg | 585 L |
| Arteon (2017) |
4.86 m | 1650 Kg | 563 L |
 S90 V90 (2016) |
4.96 m | 1750 Kg | 500 L |
Sujets pris au hasard
