AUTRES FICHES A6  

Comportement routier A6 (2004-2010)

Si l'Audi A6 se veut être une concurrente Premium des BMW Serie 5 et Mercedes Classe E il faut noter que cette dernière a une faiblesse non négligeable en ce qui concerne la mécanique... Comment est-il possible que la marque aux anneaux se permette de proposer une berline de cette envergure sans qu'il s'agisse d'une propulsion Je ne parle pas de la version Quattro mais bel et bien de la version classique 2 roues motrices. Même si le comportement reste largement à la hauteur dans cette configuration force est de constater que le plaisir n'est pas le même que dans une Serie 5 et Classe E dont la transmission est aux roues arrières. Les économies induites par cela ne se voient pas sur la facture finale...

Cependant, il ne faut pas être de mauvaise fois en reconnaissant que le comportement de cette A6 est magistral, quasi imperturbable même si son poids important ne permet pas d'obtenir un réel dynamisme. Comme sur l'A4, elle ne rechigne pas à accélérer le rythme mais elle n'en donne pas vraiment envie.

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Par Aventure : Pas d accord du tout avec cet avis. J'ai eu une classe E et une BMW 530d. L'audi A6 est une voiture bien plus sûr que ses deux concurrentes. La tenue de route , quelque soit les conditions est exceptionnelle . J'ai actuellement 370000km au compteur et à aucun moment je ne me suis fait peur. Ce qui n'a pas été le cas avec ses concurrentes. En quatro, c'est encore plus fabuleux.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 46 aiment 1 n'aime pas

Précision direction : 4 aiment

Consistance direction : 3 aiment 2 n'aiment pas

Freinage : 4 aiment 3 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime 1 n'aime pas

Agrément : 30 aiment 8 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 101 aiment 21 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids