Essai de la Peugeot 607 : faiblesses mécaniques, moteurs (6 parmi lesquels le 2L2 HDI 170 cv et le 2L2 HDI 170 cv ...), vos 96 avis et les performances ...
La 607 présente des atouts intéressants. Parlons d’abord de l’agrément intérieur. Les sièges sont confortables et les multiples réglages vous placeront dans la position de conduite idéale. Les kilomètres peuvent dé-filer, vous êtes prêts à les affronter confortablement, même dans les virages. L’ergonomie de l’habitacle est excellente. Petit bémol : les quatre commodos au volant, clignotants, appels de phares et cruise control à gauche ainsi qu’essuies-glaces et réglages radio à droite engendrent confusion et fausses manipulations. Les ingénieurs apporteront rapidement une solution à cette situation.
Souvent, les moteurs diesel ont la fâcheuse caractéristique de cracher les fumées noires. Pas le 2.2HDI. Outre la rampe commune, le nouveau moteur est le premier au monde à être couplé à un filtre à particules, ce qui le rend propre pour le plus grand bonheur de nos fibres écologistes. De plus, bien que ma conduite fut peu respectueuse de toutes les réglementations habituelles, la consommation moyenne est restée en dessous des 8,3 litres aux 100 kilomètres. Il faisait chaud, l’air conditionné a fonctionné en permanence et je rappelle que l’engin fait plus d’une tonne et demie. Grâce aux 80 litres de son réservoir, aux allures normales, vous pouvez compter sur une autonomie de plus de mille km. Le gabarit et les qualités du moteur (plein de couple pour faciliter les dépassements) destinent ce véhicule à la grande route. Le silence de fonctionnement et le confort des sièges limiteront la fatigue lors des longs trajets. La 607 est aussi maniable à souhait en ville ou elle est pourtant gênée par ses dimensions. A l’usage, les rétroviseurs rétractables électriquement et le radar de recul sont, à mon avis, plus que des gadgets.
La voiture comporte de vastes rangements dans les portes et sous l’accoudoir. La boîte à gants a le mérite d’être climatisée. La console centrale est d’un bel effet. Dommage que l’inclinaison de l’écran LCD rende celui-ci sensible aux reflets du soleil. Grâce à une sonde mesurant la luminosité ambiante, la puissante climatisation à réglages séparés (conducteur et passager) régulera la température de l’habitacle.
Le lecteur de CD (six disques) est rangé à l’arrière dans l’aile du coffre. Les boîtes vides trouvent place dans la petite étagère qui le surplombe. Le coffre accueille sans aucune difficulté les bagages de 5 adultes. Un filet de séparation divise le volume du coffre en deux pour les situations habituelles où vous posez seulement votre attaché-case dans la malle. La banquette arrière se rabat selon le schéma désormais classique (deux tiers – un tiers).
Parmi les nombreux autres accessoires, citons l’essuie-glace automatique, l ABS avec répartiteur électronique (plus une aide au freinage d’urgence), les feux antibrouillard, l’allumage automatique des feux de croisement, l’allumage des feux de détresse en cas de coup de frein brusque, six airbags, un régulateur de vitesse, le pare-brise athermique…
Le système audio a été optimisé pour l’acoustique de la 607. La réception radio est malheureusement défaillante. Je suppose que l’antenne noyée dans la lunette arrière en est la cause.
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