Focus sur 3008 Hybrid4

 

Débarquée en 2012, la Peugeot 3008 Hybrid4 est un modèle clé de la gamme du constructeur français (les ventes ont dépassé tout ce qu'avait pu imaginer Peugeot, c'est d'ailleurs la révélation de la marque ces dernières années). Première voiture hybride de la marque, la 3008 Hybrid4 possède un système associant diesel et électrique, développé conjointement avec Bosch.

Hybrid4 c'est quoi ?

Deux moteurs viennent équiper cette 3008 unique en son genre : le premier moteur, conventionnel, est un moteur diesel 2.0 litres HDi FAP de 163 ch, qui transmet sa puissance sur le train avant. Il est couplé à un moteur électrique de 37 ch, placé lui sur le train arrière. Une innovation que propose Peugeot, en plaçant chaque moteur sur son train, à la différence de Toyota qui utilise un train épicycloïdal, ou encore Volkswagen qui glisse son moteur électrique juste entre le moteur et la boîte de vitesse.

Parce que la principale question autour de ces nouvelles technologies concerne la consommation, qu'en est-il avec cette 3008 Hybrid4 ? On annonce 35 % de consommation en moins par rapport à un véhicule diesel équivalent, grâce à l'ajout de ce système. Avec 3.8 l/100 km en cycle mixte, les chiffres sont impressionnants, mais demandent toutefois un effort de la part du conducteur. En effet, 4 modes de conduite sont proposés, à choisir manuellement, pour réaliser des économies de carburant (Auto et ZEV ainsi que, dans une moindre mesure, 4WD) ou être un peu moins regardant (Sport). La boîte robotisée à six rapports BMP6 fait merveille lorsque le moteur électrique l'accompagne, et la montée des rapports est efficace. On ne peut pas en dire autant quand la batterie est vide, la lenteur est pesante et les passages manquent de souplesse.

Quels modes de conduite ?

Intéressons nous à ces 4 modes. La cartographie moteur est changée d'un simple tour de molette. En passant sur le mode Auto, vous aurez alors le droit à une gestion optimisée entre les moteurs thermique et électrique. Il s'agit du mode par défaut, recommandé dans la plupart des situations. Le mode ZEV permet lui de rouler seulement en électrique pendant 3 à 4 km, ce qui se révèle utile dans les embouteillages, ou pour un court trajet urbain. Le mode 4WD permet lui d'être en 4 roues motrices permanentes et ainsi de bénéficier de cet apport de tenue de route non négligeable. Que dire du mode Sport, qui, comme son nom l'indique, permettra de profiter au mieux des 200ch de la 3008 Hybrid4. Ne vous attendez pas, en passant sur Sport, à disposer d'une Peugeot 908 au bout des doigts !

La consommation en baisse est une chose, mais qu'apporte vraiment ce positionnement indépendant des deux moteurs ? La possibilité de bénéficier d'une transmission intégrale ! Si les deux moteurs fonctionnent en même temps, on dispose alors d'une meilleure motricité. Le 3008 Hybrid4 n'affiche que 120 kg de plus sur la balance face à une version traditionnelle (une 3008 2.0 HDi 163 ch par exemple) pour un réel apport en terme de consommation. Il faut enfin savoir que le moteur électrique est inactif au-delà de 120 km/h. Ainsi, lorsque l'on s'échappe des villes et que la vitesse dépasse 120 km/h, la 3008 Hybrid4 redevient une 3008 traditionnelle.


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