Avis Renault Clio 2 1.4 16V 98 ch - Privilège - 2002 - 96 000 km
Fiches CLIO 2 
Posté le : 2022-11-20 10:34:07
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités :
- Confort
- Équipement complet
- Moteur agréable
- Consommation mesurée
- Qualité de fabrication ...
Défauts :
- ... mais quelques défauts de finition
- Vieilli relativement mal
- Direction très spéciale
- Diamètre de braquage exagéré
- Quelques détails saugrenus, comme l'emplacement de la jauge à huile
Consommation moyenne : 6,5 litres / 100 km
Problèmes rencontrés :
- bobines d'allumage (toujours en avoir une sous le coude)
- boitier papillon (il y a 6 mois)
- allumage intempestif du voyant "Service" + "Airbags"
- portière qui ne centralise plus
- ciel de toit avachi (réglé avec des agrafes, c'était ça ou changer le ciel de toit car il n'y a rien d'autre à faire)
Note : 14/20
Prix assurance : 320 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : 50% de bonus)
La Clio, c'est cette voiture tellement classique qu'on ne la remarque même plus dans la rue. Il y a un peu plus d'un an, j'ai eu l'occasion de récupérer celle de mon grand-père. C'est une Clio 2 phase 2, achetée neuve en mai 2002 et qui est motorisée par un vaillant 1.4 16V de 98 ch, le tout en finition Privilège.
A l'extérieur, la Clio II c'est vraiment l'archétype de la citadine française : pas de parti pris, pas d’excentricité (en tout cas aujourd'hui), bref une voiture qui se fond dans la masse sans paraître vieillotte.
A l'intérieur, il y a du bon, du très bon et du très mauvais. Le très bon tout d'abord : avec la finition Privilège, on en prend plein la vue pour une caisse née il y a pas loin de 20 ans. L'équipement est du genre archi-complet et comprend clim auto, phares et essuies-glace automatiques, réglages lombaires du siège conducteur, autoradio CD, banquette arrière fractionnable, sellerie velours-tissu beige, planche de bord bicolore beige/gris avec le fameux plastique moussé en partie supérieure, etc. On est surpris de voir une voiture qui présente aussi bien alors que, paradoxalement, il y a quelques détails bâclés comme des plastiques assez moyens au niveau de la boite à gant ou de la console centrale ainsi que quelques vis apparentes.
Nous avons donc sous les yeux une voiture qui paraissait cossue à sa sortie de concession. 2 décennies plus tard, cette impression de qualité n'est plus aussi tangible. La sellerie vieilli mal, tout comme certains plastiques et le ciel de toit a tendance à s'avachir (maladie des Clio paraît-il...). Il y a quelques bruits qui apparaissent ça et là, et qui disparaissent comme ils sont arrivés.
A l'avant, on trouve vite une bonne position de conduite grâce au siège et volant réglables. Il y a une bonne visibilité, y compris vers l'arrière, et qui change drastiquement de la visibilité catastrophique de la Clio actuelle... Les places arrière sont suffisantes sans être ultra spacieuses non plus, autant en espace aux jambes qu'en garde au toit. En largeur ça sera juste si vous êtes trois.
Côté aspects pratiques, il y a quelques rangements dans la voiture mais ils sont en général plutôt étroits. La grande boite à gant et les aumônières au dos des sièges avant ne suffisent pas à compenser des bacs de portière symboliques aux places arrière (une carte routière ou un téléphone y tiendront à peine) ou mal placés à l'avant : soit vous avez de petites mains, soit il faudra attendre d'ouvrir la portière pour y avoir accès...
Sur la route, c'est une voiture qui aurait encore des leçons à donner à pas mal de ses concurrentes actuelles. Elle est relativement silencieuse sous les 100 km/h, et même étonnement confortable, sans être pataude. Comme beaucoup de Renault, la direction est incroyablement spéciale. On a littéralement l'impression que le volant "colle" à la route, pas ou peu de rappel, aucun ressenti, c'est LE point noir de la voiture, surtout quand on la compare à une 206 équivalente. Les freins quant à eux sont correctement dimensionnés et relativement endurants en montagne. L'embrayage aurait, par contre, mérité d'être plus progressif et la boite mieux guidée.
Sous le capot, le 1.4 16V est un régal. C'est un moteur qui ne demande qu'à monter dans les tours et qui se montre souple et vigoureux à un certain régime, avec une sonorité très sympathique. C'est de loin le moteur qui convient le mieux à cette Clio. Il est à l'aise partout, y compris sur autoroute. En prime, il se paye le luxe de ne pas énormément consommer puisque je tourne à une moyenne de 6,5 L/100 km sans être un grand adepte de l'éco-conduite.
Un dernier point : la ville. Les premiers rapports assez courts permettent de lancer rapidement la voiture, mais attention au diamètre de braquage, remarquablement énorme. Faites également attention aux enjoliveurs. Sur la finition Privilège, ce sont des Pragma en 14 pouces, mais qui sont assez fragiles et très exposés aux bordures de trottoir.
Parlons maintenant de la partie qui fâche : la fiabilité. Au début des années 2000, Renault cultivait ce paradoxe de faire des voitures très correctes en qualité perçue mais qui enchaînaient ensuite les petites avaries. La Clio, surtout celle-ci avec le 1.4 16V, n'y échappe pas. Je vais me contenter de ne citer que quelques problèmes vraiment récurrents sur cette voiture :
- les bobines d'allumage à changer de temps en temps quand la voiture tourne sur 3 cylindres (ça m'est arrivé en ville, ça surprend) ;
- le boîtier papillon (rien de méchant mais encore une fois, ça surprend) ;
- les témoins en tout genre qui s'allument et s'éteignent au démarrage suivant ;
- le témoin airbag qui s'allume, puis s'éteint, puis revient jusqu'à ce que vous démontiez la connectique pour éviter les faux contacts, maladie des Renault des années 2000 semble-t-il.
Au bout d'un moment, une des portières arrière ne centralisait plus. Le problème a été résolu en changeant le moteur de centralisation. L'opération est relativement simple, nécessite peu d'équipements mais surtout de la patience. La pièce en elle-même est facile à trouver pour une vingtaine d'euros sur un site bien connu de e-commerce américain.
Et enfin je termine avec l'entretien : si vous cherchez la jauge à huile, ne la cherchez pas en haut du moteur, comme sur toutes les voitures normales. Chez Renault, on a eu la merveilleuse idée de la mettre tout en bas, entre le moteur et la traverse.
Ce ne sont jamais de grosses pannes, mais simplement des petits trucs qui lâchent de temps en temps et qui, sans forcément immobiliser la voiture, sont franchement agaçants au bout d'un moment.
C'est une voiture qui ne roule à présent que pour les vacances, et que je remets en état au fur et à mesure. Elle est très attachante et agréable à conduire, mais je ne saurais que trop conseiller à ceux qui seraient tentés de faire attention quand ils en achètent une. C'est une super voiture mais qui va réclamer quelques petites attentions de temps à autre. Si vous n'êtes pas bricoleur, le mieux est peut-être d'opter pour une version 1.2 16V, moins équipée mais peut-être plus fiable.
- Par AlexDetec.Off - (2022-03-30 19:15:04) : Ma clio est vraiment confortable, elle a 215000 au compteur et tourne comme une horloge 👍🏻 Juste les pneus et amortisseurs à changer 😊 Si on entretient bien un véhicule, il vivra plus longtemps est sans problème 👍🏻 Petite révision une fois de temps en temps, grosse révision chaque début d'année, epuis roule titine 😀
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