Avis Fiat Punto 2 année 2000, 1.9 JTD 80, 126000km
Fiches PUNTO 2 
Posté le : 2013-06-24 01:51:40
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités :
- Démarre sans problème même après avoir passé la nuit dehors par -20°,
- Pas eu de panne de moteur, de transmission...
Défauts :
- ABS dangereux,
- Mauvais montage des câbles de frein à main,
- Moteur d'essuie-glace qui n'aime pas l'humidité,
- Boîte longue,
- Distribution par courroie.
Consommation moyenne : 4.3 litres/100km (pour + de 90% extra-urbain, pour l'essentiel à 90 km/h).
Problèmes rencontrés :
- casse ressort avant (et grosse difficulté même pour un pro de retrouver les modèles de remplacement, puisque ça dépend du modèle exact de carrosserie : avec ou sans clim ! (et ma voiture qui n'a pas de clim a visiblement une carrosserie prête pour la recevoir))
Note : 10/20
Prix assurance : 300 euros/an (Assureur : MMA) (type de contrat : TT risques 10000 km/an) (Bonus/Malus : 50%)
Pour préciser, côté qualité :
- La capacité à démarrer par -20° (exposée au vent et à la neige) rend donc ma Punto plus protégée contre le froid qu'une C3, tombée en panne sur la route le même jour pour cause de gasoil figé (niveau filtre ?) (pourtant restée garée précédemment en ville, donc moins exposée).
Et côté défauts :
- L'ABS se déclenche pour un rien. Il interdit en particulier les freinages appuyés. Limite les rôle des freins à celui de ralentisseurs. J'espère ne jamais avoir à faire de vrais freinages d'urgence. Même roues bloquées ça freinerait plus court.
Le concessionnaire ne peut/veut pas régler la sensibilité de l'ABS. Il préfère imposer le changement les 4 freins (tambours inclus donc) (lors d'une offre combinée révision+contrôle technique). Coût 900€. Ca n'a bien sûr rien amélioré.
J'ai déjà terminé plusieurs freinages en ville plusieurs mètres trop loin (sans conséquences jusqu'ici, ouf. mais bon, terminer sur les passages cloutés à un feu rouge, ou ne pas pouvoir s'arrêter avant d'entrer dans un rond point...).
Le concessionnaire ne cherche pas à évaluer le défaut. Pas de prise en charge. Pas de rappel.
- Câble de frein à main : erreur de montage sur la chaîne (le cheminement d'une partie du câblage ne permet pas d'agir sur les 2 roues), visiblement connue (à chaque révision, câble systématiquement retendu). La cause de la mauvaise qualité du freinage à main (en pente, je m'arrangeait pour caler une roue contre une bordure ou un caillou) a finalement été découverte lors du premier contrôle technique qui intégrait ce point dans la checklist.
Le concessionnaire n'a pas pris en charge les frais de réparation de ce vice de fabrication. Pas de rappel.
- Le moteur d'essuie-glace avant a été changé, alors en période de garantie. Mais le nouvel exemplaire a le même défaut : le mécanisme qui permet d'arrêter automatiquement les essuie-glaces en fin de course, et de gérer l'intermittence, supporte mal l'humidité (avant d'avoir fonctionné de nombreuses minutes) => grésillements audibles, et surtout à-coups dans le mouvement des balais.
Bref, 2 exemplaires testés, problèmes sur les 2, je suppose donc que c'est la "norme" Fiat. Prise en charge, mais sans effet.
- Casse ressort avant : donc fiat est à rajouter à la liste des constructeurs qui se fournissent chez des fabricants de "ressorts" sans "acier ressort" !
soit
PSA (Deux C3 dans la famille, casse ressort sur les 2),
Renault (Au moment de demander la réparation d'un ressort, avant d'avoir le temps de désigner le modèle de voiture, question du mécano : "c'est une renault ?")
...
et donc Fiat.
Rappel, pour dire à quel point il est inadmissible qu'un ressort casse : sous la contrainte, un matériau passe par plusieurs comportements, d'abord élastique (force progressive, retour à la position initiale sans déformation ni fatigue), puis plastique (force constante, pas de retour à la position initiale, modification de la forme de repos), puis rupture. Sur l'acier, les zones élastiques et plastiques sont + grandes que sur la plupart des autres matériaux. Sur l'acier ressort, le trempage permet d'obtenir une zone élastique encore plus longue. Une casse de ressort suppose donc de dépasser coup sur coup les 2 fins de zone élastiques et plastiques (avant d'atteindre les butées de suspension, a fortiori avant le contact spire contre spire), alors que sous les mêmes efforts, les autres pièces du châssis ont résisté (aciers non typés ressort de la caisse, des triangles, des fusées, des amortisseurs...).
Petits détails :
- Mauvaise tenue de route (très sous vireuse). Mais c'est finalement dû essentiellement à la mauvaise qualité des amortisseurs avant d'origine. Leur changement à l'occasion de la réparation du ressort cassé m'a révélé un comportement bien plus équilibré que je n'avais jamais ressenti avec cette voiture depuis sa livraison.
- Boîte trop longue dans les petits rapports. Impossible de ré-accélérer après être tombé sous les 16-18 km/h : on est alors en sous-régime de 2nde (ou alors on essaie de gérer le patinage en 2nde... si on a le temps, hors insertion dans le trafic). Après il faut utiliser la 1ère, donc repasser par les 10 km/h. => donc pas bon pour la ville et les bouchons.
Espace entre la 2nde et la 3ème un peu grand. => Sur les routes de montagnes, on se cherche.
4ème OK (bonne dispo, par ex., sur route pentue à partir des 2000 tr/min).
5ème calculée pour économiser le carburant. utilisable à partir des 70-75 km/h.
- Panne quasi simultanée des feux de position arrière (après - d'1 an).
Pareil pour les 2 feux de croisement (après 3 ans).
(Remplacement des feux à l'avant particulièrement compliqué (comme pour beaucoup de bagnoles modernes) : à droite comme à gauche, il faut déplacer 2 composants avant d'ouvrir les capots des phares (réservoirs de divers fluides, resp. batterie et boîte à relais).)
Pourtant, les ampoules montées en remplacement sont toujours opérationnelles après + de 10 ans de service => obsolescence programmée ? (pour des pièces remplaçables, d'un fournisseur qui n'a pas l'exclusivité ? je ne vois pas son intérêt.)
- Inversement, la batterie d'origine a bien résisté. Il a fallu la changer au bout de 10 ans, et elle avait de bonnes raisons de lâcher à ce moment (après un séjour par grand froid, dégivrage électrique de la lunette arrière pendant 10-15 minutes, moteur restant au ralenti (je r'ferai plus, promis.)).
- Angles d'éclairage des feux trop étroits pour les routes sinueuses. Dans les surfaces éclairées (même en plein phares), il apparaît comme des ombres en forme de coins sur les côtés.
- Par GUILLAUME01 - (2016-09-16 19:20:49) : ET COTE COURROIE IL FAUT LA CHANGER A PARTIR DE COMBIEN DE KILOMETRE ? CAR LA MIENNE A 57000 MA COURROIE ET CA ME FERAIS C**** QU'ELLE ME LACHE DANS PAS LONGTEMPS^^ BONNE SOIREE A VOUS
- Par calicojack - (2017-02-13 18:00:46) : il faut la controler a 60000km sinon c est prevu pour 120000km ou bien 10 ans (rta)
