Comment ça marche ?

- Moteur
- Turbo
- Boîtes auto
- Hybride
- Injection
- Vanne EGR

   
Salons de l'auto

- Paris :
     2010  2012  2014  2016
- Genève :
   2014  2015  2016  2017

- Francfort : 2013  2015
- Barcelone : 2015

Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques



Dossiers-Conseils > Voitures hybrides - électriques > Système Hybride Air de PSA 16/05/2013

Le système Hybrid Air de PSA : vraiment pas bête ...

En collaboration avec Bosch et Faurecia, PSA Peugeot Citroën a élaboré et présenté en janvier 2013 le système Hybrid Air, le fruit d'une technologie innovante considérée comme une étape décisive vers la réalisation de la voiture à consommation de 2L les 100 km. Il faut cependant attendre 2016 pour sa commercialisation, notamment sur des bolides du segment B faisant référence aux modèles comme la Citroën C3 ou le Peugeot 208.

Présentation officielle au salon de Genève 2013


Le grand public a découvert lors du salon de Genève 2013 une Citroën C3 équipée du système Hybrid Air. Cette technologie combine l'essence et l'air comprimé. Elle permet une consommation moyenne de 2,9 litres aux 100 kilomètres, soit 69g de CO2 par kilomètre. Mais en comparaison aux autres fabrications du genre, le système Hybrid Air est plus léger, performant et simple à entretenir. Pour ses concepteurs, il était important de penser à une telle invention alors que la question de la protection de l'environnement se montre de plus en plus brûlante. C'est un pari gagné puisque le système Hybrid Air n'utilise pas de batteries en lithium-ion qui, en plus de coûter chères, dégradent considérablement l'environnement. Aussi, les matériaux de fabrication sont faciles à recycler.


Fonctionnement du système Hybrid Air

La technologie Hybrid Air est basée sur la mise en place d'une énergie mécanique par l'utilisation principalement de pompes, d'huile et de moteur. En effet, une chaine de traction full hybride fonctionne autour d'un moteur à essence, d'un stockeur transformant l'énergie en air comprimé et d'un moteur-pompe hydraulique. Dans le principe de fonctionnement de ce système, on retient un stockage de peu d'énergie pour une utilisation fréquente et suffisante. A ce niveau, il faut savoir que le moteur thermique n'est pas mis à rude contribution. Lors d'un trajet en ville par exemple, il ne fonctionne seulement qu'à 20%. Les données techniques de ce système indiquent aussi une conduite coordonnée par une transmission automatique, à partir d'une boîte de vitesse à train épicycloïdal. Par ailleurs, le fonctionnement du système est dépendant de la présence d'un gaz, l'azote sec, tournant en circuit fermé, et ne posant aucun problème de condensation lors des détentes. Au moment des freinages, la récupération de l'énergie déployée se fait convenablement, ce qui n'est pas le cas avec les modèles hybrides connus jusque là. En effet, le système Hybride Air peut récupérer plus de 70% de l'énergie de freinage, pendant que les autres technologies ne se limitent qu'à environ 35% de récupération.


Un système proposant trois modes de conduite

Le système de l'Hybrid Air fait découvrir un mode de conduite à trois options, considéré comme un pilotage intelligent. C'est une innovation exceptionnelle qui permet aux voitures équipées de ce système de passer à différents modes de fonctionnement par simple demande du conducteur. Ainsi, il est possible de régler la conduite sur le mode zéro émission correspondant au mode air, le mode essence où le moteur thermique est en activité et le mode mixte combinant la puissance de l'air combiné et celle du moteur thermique. Le conducteur fait des demandes afin de piloter la voiture selon la configuration qui lui convient.


Les avantages liés à l'utilisation de la technologie Hybrid Air

Confort, plaisir et économie pour les utilisateurs, voici comment on peut résumer les avantages liés au système de l'Hybrid Air. Son avènement sera tout bénéfique pour ceux qui recherchent le confort et le plaisir au volant d'une voiture. Un accent particulier a en effet été mis sur ces points, notamment avec cette transmission automatique de type CVT (à variation continue) que l'on retrouve déjà dans beaucoup d'autos, et pas forcément des voitures hybrides. Une transmission qui amène confort et souplesse mais qui n'est pas adaptée à une conduite sportive ... Il faut noter également la très bonne habitabilité des véhicules à Hybrid Air, car le système de stockage est placé dans ces sous-bassements, à savoir au niveau du réservoir arrière, près du moteur ou sous le capot. En plus du confort, l'économie réalisée est significative. Par exemple en zones urbaines, la consommation est réduite de 45%, avec une consommation très basse à chaque 100 kilomètres.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Jack Teste-Sert (Date : 2016-09-30 21:28:16)

Pour faire mieux encore que l'hybride air (avec moteur thermique) et plus léger, je verrais bien ce système associé à une PILE à COMBUSTIBLE (PAC) fonctionnant au MÉTHANE... ; car ce gaz est très problématique au niveau du réchauffement planétaire (35 fois plus que le CO2 paraît-il) ; et que massivement piégé jusque là dans les sols gelés près des pôles (dans le permafrost) il serait en train de dégazer massivement en Sibérie à travers des trous gigantesques apparus subitement ici et là, très dangereux à approcher sans masque.
L'on peut donc dire qu'il y aurait une priorité mondiale à capter ce gaz très à risque d'emballement du réchauffement, (tel qu'on le perçoit avec des sécheresses de plus en plus prolongées) et l'utiliser massivement pour tous les besoins avant tout autre énergie...!
Même si une PAC à l'hydrogène est plus performante en direct (mais plus coûteuse en CO2 pour le fabriquer à partir de méthane ou d'énergies fossiles).


(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2013-12-31 22:28:39)

Sur le papier le système semble séduisant (boîte CVT dont je suis un fervent adepte car elle procure douceur et progressivité, surtout au démarrage, un peu comme une tout électrique...) mais il semble y avoir un sérieux hic et il est de taille:
Sur un site (indépendant de PSA), j'ai trouvé que la fameuse bombonne d'azote pouvait stocker une énergie de 41 Wh, l'équivalent de 35 mL d'essence, ridiculement faible par rapport aux 900 Wh d'une batterie de Yaris hybride, si ces chiffres devaient s'avérer exacts ce système serait condamné avant même d'avoir vu le jour sur une voiture de série. Bizarrement on ne trouve aucun chiffre d'énergie emmagasinée sur le site PSA, mais plutôt une sacrée promo vers la voiture 2 L aux 100 et des pourcentages d'économies dont on se demande s'ils n'ont pas été exagérés d'un zéro quel que soit celui des trois modes de fonctionnement. Quant à Bosch, l'équipementier directement impliqué dans le projet, il annoncerait une puissance maximale de 58 kW soit 68 ch! (encore trouvé sur un autre site!).
Alors qui croire?
Les animations des fonctionnements visibles semblent convaincantes mais l'ensemble est-il vraiment beaucoup plus simple à réaliser, voire surtout plus fiable que celui d'une essence hybride électrique (sur laquelle on retrouve d'ailleurs aussi les trois modes)? J'attends pour voir.... et n'oublions pas que d'ici 2016 (si tout va bien pour PSA), les hybrides Toyota et Honda auront aussi progressées...
Il est vrai que les batteries présentent toujours l'incontournable problème du poids et de leur pollution-production-élimination...
Quant à l'encombrement j'attends aussi de voir si on arrivera à égaler la praticité et l'ergonomie d'une Jazz hybride actuelle, la nouvelle, celle prévue pour courant 2014 est déjà dans les starting-blocs.

Admin : vous avez mis semble-t-il le doigt sur le point faible du système ... A voir si il n'évolue pas vers une meilleure capacité de stockage d'énergie, car la technologie est toute nouvelle. Il faut donc s'attendre pour le moment à de la quasi micro-hybridation vues les caractéristiques (pourtant pour réduire la consommation à 2 litres il faut un minimum !). En ce qui concerne l'exactitude des capacités, je ne pourrais pas vous dire qui a raison. Attendons comme vous dites la version de série.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par André (2015-10-17 12:23:33) : C'est un système qui effectivement ne stocke pas énormement d'NRJ, mais suffisamement pour relancer la voiture jusqu'à 50 km/h, ce système est donc dédié à une utilisation urbaine puisque c'est dans ces phases transitoires d'accélération et de décélération que le rendement énergetique des autos est desastreux. En clair la consommation est trés sensiblement réduite et pour un cout contenu par rapport aux hybrides electriques. Les matière premières utilisées étant l'acier, l'Alu et l'Azote autant dire rien de bien extraordinaire.
    Le bilan écologique de cette chaine de traction est excellent, mais ne tombe pas sous le coup des incitations fiscales récemment décidées qui demandent des phases de ZEV (zéro émission véhicule) que seuls les véhicules hybrides electrique plug in et electrique savent offrir, alors que ces phases de ZEV sont en fait sources d'émissions polluantes sur ces véhicules (les centrales qui produisent l'electricité) sans compter la masse rédhibitoire des batteries que la voiture doit transporter et l'utilisation de métaux rares nécessaires à leur fabrication. Bref une hérésie de plus.

    Cette situation a toutes les chances de condamner cette technologie pourtant trés prometteuse

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par ultranox (Date : 2013-12-18 21:12:03)

Très bonne idée, j'applaudis, on à des solutions et le savoir, un peu d'intelligence pour pereniser l'avenir, beau signe d'évolution.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-12-18 21:40:05) : Sans commentaires !
  • Par nanoucaro (2015-07-03 00:44:43) : Qu'en est il des parcours hors piste campagne montagne routes sinueuses en côte accentuée ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par jean (Date : 2013-05-20 22:07:19)

Bravo



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par steelbrother TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2013-05-18 00:15:47)

Sur le papier ça a l'air tout simplement génial, surtout pour les déplacements urbains! Hâte d'essayer ce système dès que cela sera possible



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail* :

Commentaire sur cet article :



* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Sujets relatifs à : Voitures hybrides - électriques

 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2017. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)