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Dossiers-Conseils > Voitures hybrides - électriques > Principales voitures hybrides du marché 17/10/2016

Principales voitures hybrides du marché

Pour faire face aux exigeantes contraintes environnementales imposées par les états, les marques se sont mises à produire des modèles hybrides plus propres. Voici donc ici un résumé des principaux modèles ainsi que quelques unes de leurs caractéristiques (à lire : les avantages et inconvénients de l'hybride).

A voir aussi :

Le tableau comparatif GEANT des voitures hybrides


Fonctionnement des voitures hybrides

Audi

Chez Audi, on a choisi la technologie parallèle associée à une boîte S-tronic.

A3 e-Tron


A partir de 39 000 euros

L'e-Tron est ce qui se fait de mieux au niveau de l'hybridation puisque vous avez ici une mécanique thermique conventionnelle additionnée à un moteur électrique (moteur électrique placé entre la boîte et l'embrayage, plus d'infos ici). Plusieurs modes de rechargement possibles : prise électrique ou récupération d'énergie en freinant (ou moteur tournant). Plusieurs modes de conduite : 100% électrique jusqu'à 50 km, électrique + thermique pour plus de puissance ou alors thermique uniquement. Le thermique fait 150 ch (1.4 TSI) et l'électrique 102 ch.

L'autonomie en tout électrique peut atteindre 50 km.

Q7 e-Tron


A partir de 81 700 euros

Le Q7 e-Tron reprend la même méthode que l'A3 en calibrant le tout un peu plus gros. Vous avez ici un moteur thermique de 258 ch associé à un moteur électrique de 128 ch, le tout totalisant 373 ch. Il atteint les 100 km/h en 6 secondes, soit de quoi largement se faire plaisir.
L'autonomie en tout électrique est de 55 km, soit un tout petit peu plus que l'A3.

Les modèles hybrides chez BMW

Chez Audi, on a choisi deux technologies différentes selon les gammes (il faut différencier les i et les autos plus conventionnelles). Les i ont un montage en série et les autres ont un montage parallèle (pensez à aller jeter un oeil ici pour connaître les différences).

Série 2 Active Tourer 225XE


Le monospace BMW profite de l'hybride en cumulant un moteur thermique de 136 ch à un moteur électrique de 88 ch, le tout totalisant 224 ch. Vous pouvez atteindre ici 40 km en tout électrique avec des performances dignes d'une sportive (plus au niveau de l'accélération que de la pointe cependant : 6.7 le 0 à 100 km/h et 202 km/h de pointe).

330e


A partir de 46 950 euros

BMW profite de l'appellation 330 pour essayer de valoriser son modèle hybride. Toutefois pas de 3.0 ici mais un 4 cylindres de 184 ch. Vous pouvez atteindre 35 km en tout électrique. Il s'agit ici d'un hybride parallèle, comme sur la plupart des concurrents.

X5 40e


A partir de 73 000 euros

Le X5 hybride permet 31 km en tout électrique. Il cumule un 4 cylindres de 245 ch avec un moteur électrique de 113 ch, ce qui amène le tout à 313 ch et 6.8 secondes pour atteindre les 100 km/h. La pointe se "limite" à 210 km/h.

i3 avec prolongateur


Sans prolongateur, il s'agit d'une voiture 100% électrique. Ici seule la puissance de l'électrique sera exploitable, pas de moteur thermique pour épauler (mais juste pour recharger). Vous aurez donc 170 ch en électrique (7.9 s le zéro à cent).
L'autonomie de 150 km est désormais passée à 330 km (2016).

740e


A partir de 93 300 euros

i8

Ici ce n'est pas exactement pareil car la puissance du moteur thermique vient s'associer avec l'électrique. Si les performances sont bonnes quand la batterie est chargée, elles deviennent lamentables après quelques accélérations sportives ... De quoi frustrer quelque peu la clientèle.


A partir de 141 000 euros pour un moteur thermique de 231 ch + électrique de 151 ch

Chez Ford

Ford débarque sur le segment des hybrides avec une Mondeo qui n'a rien de très spectaculaire au niveau technique. Seulement 3 km en tout électrique sans être rechargeable (ce qui ne servirait pas grand chose pour seulement 3 km ...). Bref, arrivée tardivement sur la marché, elle le fait en étant dépassée par les Allemands qui proposent déjà du rechargeable et 50 km en tout électrique.


Chez Mercedes-Benz

Chez Mercedes, on privilégie le montage en parallèle pour accroître le plaisir de conduite. La technologie hybride s'accorde alors forcément avec les 7G et 9G-Tronic (boîte à convertisseur de couple).

Classe C 350e


A partir de 54 650 euros

Dotée d'un moteur de 211 ch essence et d'un moteur électrique de 86 ch placé vers la boîte de vitesses, cette Classe C 350e culmine à 279 ch quand ses batteries ont de la ressource. La sportivité n'est pas à démontrer avec ses 5.9 secondes pour atteindre les 100 km/h, et les 250 km/h limités électroniquement montrent qu'elle peut aussi monter très haut ... Son coffre se limite toutefois à 335 litres, ce qui peut un peu décevoir.
Comptez 30 km en tout électrique.

GLC 350e


A partir de 55 950 euros

Le GLC n'est qu'une classe C réhaussée, sa technologie hybride est donc exactement la même : 211 ch thermique et 86 ch électrique. Son coffre passe de 550 à 395 litres, ce qui reste un peu limité en utilisation familiale. Les performances sont les mêmes que la C350e à la différence que la pointe est limitée ici à 235 km/h.
Comptez 30 km en tout électrique.

Classe E 350e


A partir de 65 500 euros

Bénéficiant toujours d'une trentaine de kilomètres d'autonomie en full électrique, la Classe E 350e propose de très belles prestations : 6.2 secondes le 0 à 100 et 250 km/h limités électroniquement en pointe. Le coffre reste honorable avec 450 litres, mais cela reste moins que les berlines standards (non hybrides donc) de taille inférieure (Classe C).

GLE 500e


A partir de 86 400 euros

Si les Mercedes 350e délivrent au total 279 ch, les appellations 500e induisent cette fois ci 440 ch : 333 en thermique et 116 en électrique. De ce fait, vous aurez droit à un très noble 6 cylindres contrairement aux 350e bien plus populaires. Le coffre est ici de 480 litres et le zéro à cent est abattu en 5.3 secondes. En pointe il culmine à 245 km/h, il n'y a donc pas de bride électronique.
Comme avec les 350e, vous pouvez tabler sur une autonomie électrique de 30 km environ à partir du moment où les batteries sont pleines.

Classe S 500e


A partir de 123 000 euros (Version L obligatoire ...)

Même composants que pour le GLE : un V6 de 333 ch appuyé par un moteur électrique de 116 ch soit un total de 440 ch.  Le coffre est ici de 400 litres seulement ...

Chez Volkswagen

Golf GTE


A partir de 38 500 euros

La GTE est une copie conforme de l'A3 e-Tron. Vous cumulez le meilleur,  à savoir les sensations d'une thermique (toute la mécanique reste conventionnelle, un moteur électrique est greffé dans la DSG) avec les possibilité d'une électrique rechargeable. Vous pouvez rouler en tout électrique sur 50 km et de recharger les batteries à la maison. Le thermique fait 150 ch (1.4 TSI) et l'électrique 54 ch.

Ferrari


LaFerrari est une voiture hybride. Le moteur électrique fait 163 chevaux et le thermique 800 ch ...

Maclaren


Comme la Laferrari, celle-ci est hybride avec un moteur électrique de 179 chevaux et un thermique de 724 ch.


Mitsubishi

Chez les Japonais on aime bien pédaler dans la mélasse, la preuve encore avec cet Outlander PHEV qui opte pour une transmission de type e-CVT ...

Outlander hybride PHEV


A partir de 43 000 euros

Ce SUV est de conception proche du RAV4, à savoir un système e-CVT sur le train avant (moteur thermique et électrique travaillent sur un même axe) et un moteur électrique seul sur le train arrière. Les batteries intégrées peuvent être rechargées, ce qui permet d'évoluer sur une cinquantaine de kilomètres en tout électrique. Les performances sont justes correctes avec un zéro à cent abattu en 11 secondes et une pointe à 170 km/h.

Porsche

Le plaisir de conduite étant privilégié, Porsche a donc bien évidemment choisi le montage en parallèle.

Panamera II hybride Plugin


A partir de 110 000 euros

Cette deuxième génération de Panamera permet de recharger soi-même les batteries. Le moteur électrique de 95 ch est placé vers la boîte (sur le chemin du moteur) tandis que le thermique est ici un 6 cylindres de 333 ch (total = 416 ch). Vous pourrez parcourir 36 km en électrique et abattre le zéro à cent en 5.5 secondes. La pointe de 270 km/h reste convenable pour l'engin.

Cayenne II hybride Plugin


A partir de 84 000 euros

Les caractéristiques techniques sont les même que sur la Panamera, les performances sont de 242 km/h en pointe et de 6.5 secondes pour le zéro à cent. La Panamera se débrouille donc bien mieux ...

Chez Toyota

Chez Toyota la solution technique n'a pas changé depuis des lustres, à savoir un montage inédit que l'on ne retrouve nulle part ailleurs ou presque : le montage série-parallèle. Hélas, si cela favorise les consommations, le plaisir de conduite est franchement mis de côté (boîte e-CVT pas réjouissante) ...
Seule la Prius Plugin peut être rechargée, les autres étant de simples hybrides ne pouvant faire que de 2 à 4 km en tout électrique.

Yaris HSD



A partir de 18 900 euros

La Yaris a inauguré le segment des citadines hybrides. Elle cumule un moteur thermique de 74 ch et un moteur électrique de 80 ch. Le tout cumulé délivre 100 ch et permet d'atteindre les 165 km/h de pointe et met 11.8 secondes pour arriver à une vitesse de 100 km/h.
Son système de transmission à variation continue est irritant dès que l'on veut accélérer franchement, en conduite douce cela reste en revanche très tolérable.
Comptez 4 km maximum en 100% électrique.

Auris hybride


A partir de 25 200 euros

Même principe que pour le reste des Toyota : un système série-parallèle qui produit ensemble une variation continue au niveau de la transmission. Ici on a un moteur thermique de 99 ch cumulé à un électrique de 80 ch, soit 136 ch cumulé. Le zéro à cent est abattu en près de 11 secondes et la pointe est de 180 km/h. Le coffre de 360 litres reste encore très convenable pour une compacte (beaucoup non hybrides ont la même contenance).
Jusqu'à 4 km en tout électrique.

Rav4 hybride


A partir de 35 100 euros

Le Rav4 cumule trois moteurs : un thermique de 155 ch, un électrique placé à l'avant de 143 ch et un autre sur le train arrière de 68 ch (les 143 et 155 ch travaillent en série-parallèle, le 68 ch est tout seul à l'arrière pour motricer). Le tout développe ensemble 197 ch. Les performances sont honorables mais pas non plus décoiffantes : 8.7 s le zéro à cent et 180 km/h de pointe (on aurait pu espérer un peu mieux pour 200 ch).
4 km en tout électrique peuvent être parcourus.

Prius 4 Hybride


A partir de 30 400 euros

La dernière version de la Pris réduit un peu sa puissance qui n'était déjà pas extraordinaire pour le gabarit. Et si la boîte e-CVT a été revue pour améliorer l'agrément, il n'empêche qu'elle reste très spéciale ...
Vous pourrez rouler jusqu'à 3 km en tout électrique contrairement à la Plugin qui peut atteindre 50 km. Ici on a un moteur thermique de 99 ch associé à un électrique de 72 ch : 122 ch au total.

Les performances sont ni bonnes ni mauvaises avec un zéro à cent de 10.6 secondes et une pointe à 180 km/h.

Prius 4 Plugin


D'une forme différente de la Prius sans recharge, cette version réduit largement son coffre : 360 litres soit l'équivalent d'une compacte très classique. Vous pouvez en revanche faire 50 km en tout électrique si les batteries sont bien rechargées.
Elle cumule ici un moteur thermique de 99 ch à un électrique de 82 ch : 122 ch au total (c'est l'électronique qui régule la puissance en associant les deux moteurs).

Lexus (appartient à Toyota)

Chez Lexus on emploie en toute logique le système de Toyota, une e-CVT pas franchement réjouissante donc ...

CT200h

La compacte propose ici un total de 136 ch cumulés grâce à un moteur thermique de 99 ch et un moteur électrique de 82 ch. Bref, c'est les dessous d'une Prius III ...

NX300h


Le NX300h est un RAV4 recarrossé, il y a donc 197 au total avec 3 moteurs : un thermique + électrique en cumul sur le train avant (143 + 155) et un autre de 68 ch pour le train arrière.

Volvo

Le choix de Volvo est similaire à PSA au début des années 2010, soit un moteur thermique pour l'avant et un électrique pour l'arrière.

XC90 Hybride


A partir de 79 500 euros

Avec 400 ch cumulés, le XC90 est du genre généreux : 82 ch (électrique) sur le train arrière et 318 ch (thermique) à l'arrière. Possibilité de rouler sur 40 km en tout électrique avec en plus des performances très impressionnantes : 5.9 s le zéro à cent kilomètres/heure.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Benoit (Date : 2016-11-19 20:40:08)

Oui bon, c'est bien toutes ces voitures mais moi, je suis un Monsieur tout le monde avec un salaire normal qui ne me permet pas de me payer une voiture a 30.000 ¤ j'ai donc opté pour une Auris 2 phase 2 d'occasion (1 an) pour moins de 20.000 ¤ et c'est déjà beaucoup, mais maintenant, j'aurais énormément de mal à revenir à une voiture non hybride. Silence, perf suffisante et conso bien plus en rapport à ce que j'attends d'une voiture moderne. Je tourne à 5 litres d'essence / 100 km soit la moitié de ma précédente Clio essence avec stop & start ayant un 3 cylindres de 0.9 cc ! ceci pour les mêmes parcours quotidiens.


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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par germain (Date : 2016-10-17 23:29:07)

Un peu cher toutes ces voitures soit disant eco.....Quand on a les moyens de s'acheter une Porshe, lexus etc....A quoi bon l'hybride...
En prime: En plus des cancers de la malbouffe, il faudra rajouter ceux des ondes...A ne pas negliger, elles sont connues depuis longtemps de ceux qui par exemple etaient radaristes sur avion.Donc pour les journalistes qui en font la promotion, ne pas oublier par marque de voiture:La place qui est laissee au BLINDAGE



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Par ali (Date : 2016-10-12 20:59:36)

L'admin a mis une photo du GLE500e pour le texte du GLC350e


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-12 23:03:27) : Bien vu ! C'est corrigé.

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Par Bhh (Date : 2016-05-22 13:11:19)

La notion de vitesse maximale que l'on voudrait précisément mesurer au km près, cela a-t-il un sens alors que l'on est dans la plage des 180km/h?
Rappelons qu'à 180km/h une voiture disposant d'un SCx relativement favorable (0.65), la puissance doit atteindre 120ch au lieu de 45ch à 130km/h (route horizontale, sans vent).
La Limitation de la vitesse s'inscrit dans la logique de diminution des émissions polluantes.
Dans tous les pays, à l'exception de l'Allemagne, la vitesse est limitée comme cela est le cas en France, avec souvent plus de rigueur encore. Rien n'arrêtera cette donnée.
D'autre part la notion d'autonomie d'un véhicule hybride en mode purement électrique, caractéristique essentielle pour un utilisateur, ne semble pas être prise en compte dans ces comparaisons. Les performances et caractéristiques paraissent en revanche essentielles et largement documentées.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-23 16:47:48) : Cet article vous aurait plus convaincu je pense.

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Par JCla (Date : 2016-03-01 19:19:22)

Je constate que vous en avez contre les produits Toyota! Depuis que je suis avec Lexus-Toyota, j'ai oublié le nom de mon mécanicien. Ca va pour vous dire. Je suis parfaitement content de leur performances, de leur confort, de leur économie et de leur fiabilité. Mes autos ont été Lexus se, CT200, MR2, Camry, Corolla, Prius ainsi que Tercel. Je demeure entièrement satisfait.



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Par gannatois (Date : 2016-02-11 16:29:07)

Bouhhhh



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Par Fab (Date : 2015-11-29 11:44:03)

Je possède une CT200h de Lexus et la consommation moyenne est de 5L/100km
en faisant attention à sa conduite. Que dire des consommations annoncées toute marque confondue...? Par exemple les modèles motorisés par un moteur turbo.
Très bons pour passer les tests (le turbo ne souffle pas) et de réels ogres sur la route. Avec une conduite coulée vous aurez beaucoup de chance si vous réalisez moins du double de la consommation annoncée !
Ces normes sont du foutage de gueule des clients.
Et n'oubliez pas d'intégrer une colonne fiabilité...


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  • Par joe (2016-12-03 19:16:39) : tres bon commentaire, je ne possede pas d'hybride mais les consos souvent annoncées par les constructeurs sont souvent 30% en dessous de la réalité sauf pour les japonaise, j'ai testé sur un petit 4x4

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Par thierry64 (Date : 2015-11-17 15:07:02)

Bonjour
rien sue la nx 300h de lexus !


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-11-17 18:02:25) : En effet ... Merci pour ce signalement. Je vais compléter l'article rapidement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-11-18 11:58:45) : Finalement j'avais cru que vous étiez sur cet article. Celui sur lequel vous faites votre commentaire a été désactivé au profit de celui indiqué juste avant. Le NX 300h est bien dans le tableau.
  • Par (2016-12-14 22:30:12) : il y en a d autre

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Par larry (Date : 2014-12-06 21:28:38)

Bonjour,

je ne vois pas la MITSUBISHI PHEV OUTLANDER qui est une hybrid plugin comme la e-tron d'Audi.

merci


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  • Par Marco1304 (2016-01-16 09:17:06) : Je trouve effectivement scandaleux que le PHEV ne fasse pas partie de ce dossier.

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Par GAZER (Date : 2014-03-04 11:32:35)

A signaler que dans les performances de la Toyota Auris II (Version 2013); vous donnez comme vitesse maxi pour cette auto , le chiffre de 181 km/h; ce qui me semble un peu faible , car dans la revue AUTO-JOURNAL N° 882 du 30 Mai 2013, celle-ci est donnée pou 184 km/h, de vitesse maximale.Vous serait-il possible de corriger ce petit écart sur votre site Web ?
MR Regazzoni.M

Mr Regazzoni.M


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-04 12:33:48) : Entre les données constructeurs et la réalité, il y a un monde ! Cdt.

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Par steelbrother TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2013-08-25 13:05:29)

Je ne trouve pas l'arrière du CR-Z Honda si râté que ça... je suis d'ailleurs assez preneur d'une fiche de test sur ce site concernant ce véhicule!

Admin : elle est prévue ;-) Mais bien d'autres véhicules plus prioritaires doivent être traités d'abord ...


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  • Par nono (2015-05-25 21:22:23) : prius 1997 Honda 1999

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Par Supereb (Date : 2013-08-17 06:38:28)

Il faut remettre la palme a honda pour l hybridation et non a toyota! En effet la premiere hybride commercialisee etait la insight 1 en 1999. Autre point, l echange de la batterie d'une insight II coute (1200€) soit un cout cinq fois moindre que sur une prius (6000€).
Je passerais sans doute du diesel a l hybride honda.


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  • Par Yoyo (2014-12-21 09:33:54) : 1997, prius I, une atrocité plus que rare en France, et peut-être même au niveau mondial

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Par verdarié (Date : 2013-01-26 14:36:41)

A quand une véritable politique de la voiture électrique ? Et pourquoi s'embarrasser d'une batterie qui vaut le tiers du prix si c'est pour la changer tous les cinq ans alors qu'il existe des techniques pour les remettre en état(Strafont énergie)? Pourquoi ne pas privilégier le moteur roue et la possibilité de réalimentation les véhicules en route en créant une bande de roulement spéciale sur un côté de la VP qui alimenterait le véhicule lorsque sont poids appuierait sur la gaine de protection d'un conducteur électrique, alimenté par un réseau de panneaux photovoltaïques .Le pneu n'étant pas un problème puisqu'il contient des fibres métalliques qu'il suffirait de laisser affleurer sans changer ses caractéristiques. Toutes ces techniques sont possibles si au lieux de se copier les industriels cherchaient plutôt à innover.
65 milliards d'euros c'est la facture énergétique de la France pour l'année 2011 avec cet argent il est possible de créer 16 250 000 emplois à 4000€ mois si au lieu de le distribuer sans discernement à nos concurrents nous l'utilisions à nous moderniser


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  • Par Hannibal Le Lecteur ! (2014-01-22 13:37:06) : Que de bonnes idées dans ce post !
    Messieurs les politiques...
  • Par carnuc (2014-05-13 01:32:26) : De bonnes idées , mouais... une grande utopie surtout. La facture énergétique n'est pas due essentiellement aux autos et j'ose pas imaginer la surface de photovoltaîque qu'il faudrait pour mouvoir autant de véhicules. YAKA FOCON Et il la stocke comment son énergie solaire? Pein de petites batteries pleines d'acide et de métaux lourds tout le long de la route?

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Par Al-auto

"inté1ite" ne veut rien dire, ce passage a disparu :
Et rien, pour la très remarquable GS450h, plus "roturière" certes, mais agréable à conduire, performante, et dont la première version (j'utilise un modèle 2008) est intégralement fiable. Pas un seul de ses très nombreux équipements en défaut (dont le très appréciable régulateur de vitesse adaptatif -comprendre que le véhicule freine aussi, en fonction de celui qui précède-). Pas, non plus, un couinement parasite, pour perturber le silence remarquable qui règne dans l'habitacle.



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Par Al-auto

Alors, les honneurs pour la princière LS600h (mariage de Monaco).
Et rien, pour la très remarquable GS450h, plus "roturière" certes, mais agréable à conduire, performante, et dont la première version (j'utilise un modèle 2008) est inté1ite, pour perturber le silence remarquable qui règne dans l'habitacle. Le modèle de 2012 (plus tape-à-l'oeil), est annoncé avec une consommation en baisse, dû au moteur à cycle Atkinson.
Et oui, la logique de l'hybridation, c'est de planquer le moteur thermique derrière l'électrique. Afin de le cantonner à des situations de fonctionnement optimale, dans le domaine de la thermodynamique. Il n'est pas lisible, que tous les constructeurs aient intégré cela, dans certains modèles proposés.


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  • Par thierry64 (2017-03-23 16:31:35) : tout a fait d'accord en plus depuis 2013 le coffre est grand et 345cv pour moins de 7l ! chapeau

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Par réré

La partie arrière de la CRZ de Honda n'est pas saccagée mais illustre au contraire la filliation exitante entre la CRZ et son ainée la CRX


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  • Par velocipediste (2012-08-30 11:54:26) : a quand les prix raisonnables :10à15000euros? plus on en vend et plus le prix doit baisser il faudrait baser la politique sur le nombre
  • Par réré (2014-06-08 11:57:57) : Sauf que justement on vend très peu de voitures hybides/electriques en France en comparaison des USA ou du Canada (cherchez l'erreur dans des pays où ils ont du pétrole)...

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Par Prius

Dans vos tests Toyota, vous présentez le test de la Prius II mais rien sur la Prius III. Elle est pourtant commercialisée depuis 3 ans et est sensiblement différente de la précédente (meilleure tenue de route et motricité, nombreuses petites améliorations). A quand une mise à jour de vos tests ?



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