Dossiers-Conseils > Tendances de l'auto > Réduction de la consommation 06/11/2012

Consommation : les tendances

La consommation des véhicules est devenue une obsession pour les constructeurs car l'État commence à fortement pénaliser les motorisations les plus polluantes avec des systèmes de bonus malus. Les grosses cylindrées ont vu leurs ventes dégringoler après la mise en place de ce système. Les citadines ayant de petites cylindrées ont vu leurs ventes exploser. Est-ce donc la fin du V6, la fin du plaisir de conduire ?
Non car certaines marques s'accrochent en proposant toujours de belles cylindrées tout en diminuant au maximum leur consommation. On pense principalement à BMW qui propose parmi les meilleurs moteurs du monde. Dans cet exemple on vise principalement le moteur 3.0 (6 cyl.) diesel qui développe 245 chevaux pour une consommation moyenne bien en dessous de 9 l. Cependant il ne faut pas rêver, lorsque le moteur est sollicité sa consommation grimpe nettement (au même rythme que le plaisir obtenu par la poussée et sa sonorité).

Downsizing

La première stratégie élaborée par les motoristes pour réduire la consommation des moteurs, c'est la réduction de leurs cylindrées. En effet plus on va réduire la taille du moteur plus celui-ci verra sa consommation chuter. Cependant, et en toute logique, la puissance se verra réduite elle aussi.
Pour pallier à cette faiblesse, les motoristes ont intégré systématiquement un turbo mais aussi une injection à très haute pression.

Aérodynamique

Pour pouvoir réduire la consommation il faut que la forme de la voiture soit au maximum aérodynamique. Cela se mesure en "Cx" (traînée de pression) qui est unité qui mesure la résistance et la pénétration dans l'air d'une forme. Moins le Cx est élevé moins il y a de résistance, moins il y a de résistance moins il y a besoin d'énergie, moins il a besoin d'énergie moins il a besoin de carburant...
Pour réduire la résistance dans l'air des véhicules, les constructeurs optimisent au maximum les formes de l'automobile. L'autre technique consiste à rabaisser la voiture (BMW utilise cette technique par exemple).
De plus, depuis les années 2010 les constructeurs renouvelles leurs auto en abaissant carrément la hauteur du véhicule en touchant à la structure (cela ne se limite plus à rabaisser la hauteur de caisse en réglant les amortisseurs). C'est le cas par exemple avec les Clio4, Golf 7 etc ...

Boîte de vitesses

Pour réduire la consommation des véhicules, les constructeurs rallongent les rapports de boîte de vitesse. L'inconvénient est une perte en reprise ...

Récupération de l'énergie

Certains constructeurs mettent en place des systèmes qui permettent la  récupération de l'énergie lors du freinage. Par exemple chez BMW cela s'appelle Efficient Dynamic.
Lors du freinage, le système récupère l'énergie cinétique pour recharger les batteries. Cela évite de le faire faire par le moteur et donc d'économiser un peu de carburant.

Start and Stop

Le stop and start est le système le plus en vogue du moment. Il n'est pas très cher à installer et représente un bon argument de vente pour son image écolo. Le système très simple, lorsque vous vous arrêtez le moteur se coupe, il se rallume dès que vous débrayez. Ce système n'est pas forcément toujours agréable au quotidien ...

Poids

Malgré l'accroissement du poids des voitures d'un millésime à l'autre, les constructeurs cherchent à utiliser au maximum des matériaux plus légers tels que le plastique pour la carrosserie et l'aluminium pour la structure. Les voitures renouvelées au début des années 2010 voient leur poids réduit en réduisant le nombre d'éléments à bord, en réduisant la taille des moteurs (downsizing) et en utilisant des matériaux composites pour les voitures premium principalement (car ça coute cher l'aluminium ! Je ne vous parle pas de la fibre de carbone).

Pneumatiques

Les constructeurs privilégient désormais des pneumatiques à faible résistance dans le genre "Michelin Energy". Les pneus larges sont ainsi mis de côté.

Moteur hybride

C'est clairement la technologie qui va inonder le marché de l'automobile dans les prochaines années. Pour rappel cette technologie consiste à aider le moteur thermique par un petit moteur électrique afin de réduire la consommation encore un peu plus. Cette technologie permet facilement une réduction de 30 % de la consommation. L'avantage non négligeable se situe aussi au niveau de la pollution urbaine car le moteur électrique peut facilement prendre en charge à 100 % une voiture à de petites vitesses. le moteur thermique intervient plutôt pour faire de la route et de l'autoroute.

Moteur 100 % électrique

Tout le monde en parle et beaucoup le disent, le moteur électrique est le futur remplaçant du moteur thermique. Cependant cette vision est clairement utopique, il est tout à fait inimaginable de remplacer toutes les voitures thermiques par les voitures électriques même sur une durée de 30 ans. en effet, les ressources de notre planète ne permettrait pas de construire autant de batteries. De plus, aucun pays n'a la capacité énergétique pour recharger chaque nuit un parc automobile électrique entier. Seule la technologie hybride peut être envisagée à grande échelle pour le moment. l'hydrogène aussi s'avère être une technologie envisageable mais elle ne semble pas avoir été choisie ...







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Dernier commentaire posté


Par kel Tussi (Date : 2019-07-23 19:14:48)

Bonjour le monde
Led moteurs petits consoment moins avec un turbo compressor. L'air apporte un bon melange pour economiser le fuel ou l essence et meme chose quand il y a de l ethanol ou bien de l hydrogene ou le Gpl ou encore le methane sur les V8 des 4x4 americains les plus performants et ecologic .

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-25 10:42:02) : "L'air apporte un bon melange pour economiser le fuel", que cela veut-il dire ?
    Il faut quand même respecter le mélange st½chiométrique.

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Suite des 2 commentaires :


Par ontheroad


Les nouvelles technologies(Downsizing)ne sont-elles pas sources de pannes plus fréquentes(turbo,injection etc...) comparé aux moteurs non Downsizés.
ces nouveaux moteurs auront -ils la meme fiabilité?

Réponse : plus on augmente le rendement d'un moteur plus on l'use vite. Mieux vaut un 3.0 litres de 180 ch qu'un 1.4 litres de 180 ch dont la mécanique est poussée dans ses retranchements.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Freddodu42 (2014-03-21 10:25:03) : Ce n'est pas faut, surtout qu'au lieu de jouer sur la puissance (tours minutes), il vaudrait mieux jouer sur des couples moteurs élevés à tres bas regimes (exemple maxi 2500 trs/min, 3000 tr/min) et y accoller une boite auto 8 à 12 rapports par exemple (les poids lourds utilisent cette technologie)

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