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Avis Volkswagen Polo V

(1.6 TDI 90 ch janvier 2010 - 73000 km)

Les plus : confort, agreable a conduire, bonne insonorisation

Les moins : manque de reprise

Conso : 5.4 litres/100km

Problème fiabilité : c'est ma 2 eme polo, en avril 2012 le voyant des bougies de prechauffage s'allume, je vais voir mon concessionnaire il me dit c'est rien de grave probleme de connectique le voyant s’éteint. 1 semaine apres c'est le voyant du catalyseur qui s'allume, j'appelle de nouveau mon concessionnaire la passe a nouveau a la balise, la sonde du catalyseur qui a lâcher, il me dise que je peux rouler comme ca le temps qu'il la commande attente d'une semaine , 2 jours après le voyant des bougies de préchauffage se rallume mais ne s’éteint plus , plus de puissance 80 km/h en cote pied au plancher!!!! j'y retourne me fond un nouveau diagnostic : radiateur des gaz d’échappement qui est mort!!!! en faite pas besoin de changer la sonde!!! la piece coute 350€ avec une journée de montage!!! apres négociation je vais payer que 30% de la piece (si j'ai les preuve de l'entretien) et 100% de main d'oeuvre la garantit c fini en janvier 2012!! je vais ecrire a vw france apres reparation avec photocopie de la facture car vraiment tres mécontente!!!

Note : 10/20

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Consommation : les tendances

La consommation des véhicules est devenue une obsession pour les constructeurs car l'État commence à fortement pénaliser les motorisations les plus polluantes avec des systèmes de bonus malus. Les grosses cylindrées ont vu leurs ventes dégringoler après la mise en place de ce système. Les citadines ayant de petites cylindrées ont vu leurs ventes exploser. Est-ce donc la fin du V6, la fin du plaisir de conduire ?
Non car certaines marques s'accrochent en proposant toujours de belles cylindrées tout en diminuant au maximum leur consommation. On pense principalement à BMW qui propose parmi les meilleurs moteurs du monde. Dans cet exemple on vise principalement le moteur 3.0 (6 cyl.) diesel qui développe 245 chevaux pour une consommation moyenne bien en dessous de 9 l. Cependant il ne faut pas rêver, lorsque le moteur est sollicité sa consommation grimpe nettement (au même rythme que le plaisir obtenu par la poussée et sa sonorité).

Downsizing

La première stratégie élaborée par les motoristes pour réduire la consommation des moteurs, c'est la réduction de leurs cylindrées. En effet plus on va réduire la taille du moteur plus celui-ci verra sa consommation chuter. Cependant, et en toute logique, la puissance se verra réduite elle aussi.
Pour pallier à cette faiblesse, les motoristes ont intégré systématiquement un turbo mais aussi une injection à très haute pression.

Aérodynamique

Pour pouvoir réduire la consommation il faut que la forme de la voiture soit au maximum aérodynamique. Cela se mesure en "Cx" (traînée de pression) qui est unité qui mesure la résistance et la pénétration dans l'air d'une forme. Moins le Cx est élevé moins il y a de résistance, moins il y a de résistance moins il y a besoin d'énergie, moins il a besoin d'énergie moins il a besoin de carburant...
Pour réduire la résistance dans l'air des véhicules, les constructeurs optimisent au maximum les formes de l'automobile. L'autre technique consiste à rabaisser la voiture (BMW utilise cette technique par exemple).

Boîte de vitesses

Pour réduire la consommation des véhicules, les constructeurs rallongent les rapports de boîte de vitesse. L'inconvénient est une perte en reprise ...

Récupération de l'énergie

Certains constructeurs mettent en place des systèmes qui permettent la  récupération de l'énergie lors du freinage. Par exemple chez BMW cela s'appelle Efficient Dynamic.
Lors du freinage, le système récupère l'énergie cinétique pour recharger les batteries. Cela évite de le faire faire par le moteur et donc d'économiser un peu de carburant.

Start and Stop

Le stop and start est le système le plus en vogue du moment. Il n'est pas très cher à installer et représente un bon argument de vente pour son image écolo. Le système très simple, lorsque vous vous arrêtez le moteur se coupe, il se rallume dès que vous débrayez. Ce système n'est pas forcément toujours agréable au quotidien ...

Poids

Malgré l'accroissement du poids des voitures d'un millésime à l'autre, les constructeurs cherchent à utiliser au maximum des matériaux plus légers tels que le plastique pour la carrosserie et l'aluminium pour la structure.

Pneumatiques

Les constructeurs privilégient désormais des pneumatiques à faible résistance dans le genre "Michelin Energy". Les pneus larges sont ainsi mis de côté.

Moteur hybride

C'est clairement la technologie qui va inonder le marché de l'automobile dans les prochaines années. Pour rappel cette technologie consiste à aider le moteur thermique par un petit moteur électrique afin de réduire la consommation encore un peu plus. Cette technologie permet facilement une réduction de 30 % de la consommation. L'avantage non négligeable se situe aussi au niveau de la pollution urbaine car le moteur électrique peut facilement prendre en charge à 100 % une voiture à de petites vitesses. le moteur thermique intervient plutôt pour faire de la route et de l'autoroute.

Moteur 100 % électrique

Tout le monde en parle et beaucoup le disent, le moteur électrique est le futur remplaçant du moteur thermique. Cependant cette vision est clairement utopique, il est tout à fait inimaginable de remplacer toutes les voitures thermiques par les voitures électriques même sur une durée de 30 ans. en effet, les ressources de notre planète ne permettrait pas de construire autant de batteries. De plus, aucun pays n'a la capacité énergétique pour recharger chaque nuit un parc automobile électrique entier. Seule la technologie hybride peut être envisagée à grande échelle pour le moment. l'hydrogène aussi s'avère être une technologie envisageable mais elle ne semble pas avoir été choisie ...

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