Aimez-vous les moteurs turbo

Résultats du sondage

- Oui, ça pousse plus bas dans les tours : 505 votes	48%
- Sur une petite oui, mais sur une supercar non : 170 votes	16%
- Non, ça réduit l'agrément moteur et accroît les risque de pannes : 378 votes	36%

Commentaires sur la réponse "Oui, ça pousse plus bas dans les tours"

"j'ai essayé des moteurs atmo 8s des 16s injection, des moteurs simple carburateur atmo et turbo 8s, des double corps 8s, tous 4 cylindre en ligne depuis que j'ai gouté aux turbo, j'ai du mal à revenir aux atmo, ben que les aiment toujours j'ai eut R9 GTX 1.7 carbu double corps 90 ch : couple généreux, nerveuse, effet plaisant à l'ouverture du 2e corps clio 1.8 16s 140 ch bien mais creux sous 4000 tr/min super 5 gt turbo 1.4 8s turbo, ça pousse fort en bas jusqu'en haut, les roue peuvent patinés sur chaussé mouillé jusqu'en 2e, c'est dire. clio 2 phase 2 1.6 16v sport dynamique 1.6 16v 110 ch très coupleuse à partir de 2500 tr/mn avec 90 % du couple jusqu'à 4000 tr/mn, manque un peu de pêche pour se dire sportive, pas non plus un veau, une bonne voiture polyvalente Mégane 4 1.3 turbo 16v 140 gt line : moteur très coupleux à 2000 tr/mn et bonne along e du regime jusqu'a 5500 tr/mn, serait moins avec un peu moins de poids, et une boite de vitesse un peut plus courte, pour mieux sentir le couple. "

"Le turbo a le mérite d’exister sur des 3.0 essences et diesels c'est pas un mal d'avoir un peu de couple surtout sur des grosses berlines Série 5,6,7 par exemple sans ça ces voitures sont généralement des veaux ou nécessite d'être dans les tours. Sur des V8 c'est moins le cas mais comme à notre époque ces moteurs n'ont malheureusement plus le vent en couple un turbo fait sens. Cependant a choisir je préfèrerais une 911 GT3 a une GT2RS ainsi qu'une 488 Speciale a une Pista qui sont déja très performante en atmo"

"Ca pousse plus bas dans les tours pour une petite cylindrée, et bien sûr ça accroit les risques de panne surtout si : on arrête le moteur net après roulage même non violent (le turbo sur certains modèles démarre à 2000 tr/mn) si l'huile est de mauvaise qualité - ou usagée si on ne chauffe pas l'engin avant de "tirer dessus" si son filtre huile est colmaté problème des particules sur essence down sizé souvent turbo compressés si si ... "

"Le petit moteur turbo (essence) permet d'avoir plus de couple et de consommer moins à bas régime. Il ne faut pas trop chatouiller la pédale d'accélérateur car très vite la consommation s'envole. Il est fiable et économique si l'on reste dans les bas régimes n<4000 tr/mon et que l'entretien est suivi régulièrement. Il n'est pas fait pour la compétition. "

"Adepte des moteurs atmosphérique, je suis désormais attiré par les moteurs suralimentés: turbo allié à un compresseur, le rendement est imparable. De plus le gain de poids (moteur moins lourds) permet d'avoir un véhicule plus joueur. Cependant le bruit ne sera jamais aussi chantant qu'un moteur atmosphérique."

"Ça devrait être obligatoire ! Permet de réduire la cylindré, d'avoir plus de couple, d'allonger les rapports de boites, donc d'abaisser le régime moteur. Bref, économiquement avec un agrément supérieur, le turbo-compresseur est l'arme absolue."

"J'apprécie beaucoup le confort apporté par un turbo. Etant passé d'un 4x4 diesel atmosphérique à un autre avec turbo, il y a une grosse différence entre les deux. Cependant, le risque de panne est accru, diminuant la fiabilité du véhicule. "

"je ne suis pas féru de mécanique mais tout cela me paraît clair et très logique. A chacun d'en tirer les enseignements qui le concerne.Je pense malgré tout qu'un turbo est un plus si toutefois on le ménage un tant soit peu. "

"Ca pousse mais il faut un gros moteur pour encaisser. Et si l'on y fait attention il n'y a aucune raison qu'il lâche. Excellent en diesel minimum 2.5L et 5 ou 6 cylindres. (Mercedes C270 CDI 2.7 - Turbo - 5cyl - 20V - 170hp)"

"Bonjour, Rien a redire fiable, pas mieux dans le temps. 30 ans avec mon TD en 2.1 sur Xantia pas un problème. Le turbo est fiable avec les gros moteurs, il faut juste respecter la mécanique.Cordialement"

"Salut Afin de développer plus rapidement les moyens de transport, plus de sécurité et de bien-être plaisir Amélioration du système d'appareils volants pour le véhicule En savoir plus Salutations."

"...sur une essence ou sur un diesel? Sur un diesel le turbo est impératif. Sur une essence ça dépend: un gros moteur atmo c'est sympa aussi (et moins fragile)"

"Sa dépend car si toutes les super-cars son équipé de turbo sa serai trop facile de produire des ch en masse."

"ca ameliore le remdement moteur en diesele ,je l'ai constater en avec une fuite de pression."

"Tant que c’est fiable Zafira 2 l DTI 250 000 km moteur d’origine (2004)"

"votre site est très intéressant; néanmoins une version en anglais nous aidera plus. "

"si le turbo est efficace et pas aussi bruyant que sur les japonnaises"

"Oui j'ai un turbo et c'est mieux meme si il y a un risque de panne"

"Le turbo est nécessaire à l’efficacité des relances ."

"agrement, conso et pollution en baisse avec un turbo..."

"un turbo ou rien (de préférence twinscroll bien sûr :-)"

"le turbo apporte plus de couple à bas régime"

"Cela met une Diesel au niveau d'une essence"

"j'en ai une avec un pti turbo et ça pousse"

"sais faux le tubo et fais rebrulé les gaz "

"Je suis très fière des turbocompresseur "

"de la puissance ,et des économies "

"je trouve que le turbo rt rapide"

"saab le turbo c'est la vie"

"comme DIOR j'adore"

"couple plus tot"

"Très bon site "

"men blc frr"

"vhjghgh"

"ras"

"m"

"6"

Commentaires sur la réponse "Sur une petite oui, mais sur une supercar non"

"Avec une cylindrée égale et un même nombre de cylindres, le turbo est forcément meilleur au niveau du couple et de la puissance au même régime. Mais en en pratique on remplace un moteur atmosphérique par un turbo de même puissance après avoir supprimé 1/4 voire 1/3 des cylindres, ce qui se traduit malgré tout par un meilleur couple à bas régime mais un agrément inférieur au niveau de de la régularité cyclique, de l'équilibrage, des montées en régime et du régime maxi avec la sonorité associée, donc de la noblesse mécanique et du caractère sportif."

"Ahahahahah Rgh. La R5 alpine turbo 1 . En lui mettant des ailes, elle aurait pu voler. Ce qui lui arrivait sans ambage. L'atterrissage se faisait fréquemment sans transition perçue dans un lit blanc spécial, et la conduite future sur un deux roues latérales avec poignées à l'arrière. Il fallait du courage ou se qui en tenait lieu"

"Rien que niveau sonorité.. L’atmosphérique !! Le son pur d’un moteur ! Mais il faut reconnaître que les turbos ont de très gros avantages, notamment sur des véhicules lambdas.. De plus, les mécaniques sont généralement de plus en plus fiable de nos jours pourvu que l’utilisation du véhicule soit un minimum correct.."

"Au quotidien, l'usage d'un moteur turbo bien linéaire reste le plus agréable avec un couple disponible tôt... Ensuite pour le plaisir, Rien de tel qu'un bon atmo qui prend des tours (le son du v6 reste ma sonorité Favorite)"

"Pendant très longtemps Ferrari ne voulais pas mettre de turbo sur leurs moteur."

"c'est géant le turbo ! dommage pièce fragile et cher! j'aime son bruit. "

"je chie sur ton père qui roule en turb"

"manque de charme"

Commentaires sur la réponse "Non, ça réduit l'agrément moteur et accroît les risque de pannes"

"je pense que l'homme est pourtant largement assez intelligent, pour concevoir un moteur qui sorte du sempiternel piston qui monte et qui descend, comme principe, je trouve ça anti-mécanique, le rotatif étant le balbutiement d'un début de recherche, pourquoi (le lobby je pense) ne pas avoir continué à chercher ?. Quand au turbo, c'est une très belle et bonne invention, mais pour nos besoins quotidiens, est vraiment une panacée? Je pense sincèrement que les têtes bien pensantes (de la vraie mécaniques des choses) sont capables de nous sortir de vrais moteurs, performants, sobres, et très puissants. (voir les CV tirés des moteurs de motos par exemples) (320 CV d'un 1000 cm3.... quand même!!! ).(et très légères en plus) Pour les voitures, c'est une vraie chasse au poids qu'il faudrait mener aussi..... Sur ce, merci encore pour tous vos articles si bien écrit, je me régale de les lire des heures entières."

"Je parlerai seulement des moteurs essence, n'ayant par ailleurs conduit que des diesel "turbalisés", je ne pourrais pas pencher d'un côté ou de l'autre. Grosses cylindrées: s'il s'agit de donner encore plus de punch à bas et moyen régimes sur un moteur déjà dynamique (comme le 6 cyl. 3L apparu sur la 335i e92), j'adhère. Petites et moyennes cylindrées (<2L): il s'agit ici de compenser la fadeur d'un petit moteur et de répondre à des normes de consommation fantaisistes... à-coups sur les premiers rapports, zéro frein-moteur, lag du turbo, risque de panne plus élevé et mécanique plus fragile... cette mode est selon moi à oublier. C'est apparemment le cas avec ce que propose Mazda et ses moteurs atmo depuis quelques années, et les hybrides atmo-électriques qui sortent en ce moment, même sur les petites françaises. "

"Je suis anti diesel et anti turbo,je déteste ça,c'est pourquoi j'ai une Audi A4 Avant 2.8 V6 30V Quattro Torsen,la prochaine sera une S4 V8. Sinon en 4 cylindre essence rien de tel que Honda,mais le confort et la finition ne sont pas du niveau d'Audi. J'ai eu des BMW 4 et 6 cylindres aussi mais c'est beaucoup moins fiable et ça consomme beaucoup d'huile plus d'un litre/1000km. Les charettes Françaises faut pas m'en parler. J'acheterais peut être un jour une Lexus IS 250 ou IS 300,la finition est en dessous d'Audi mais ce sont de bonnes voitures fiable."

"Je trouve ça plutôt sympathique après je préfère l'atmo quand c'est possible, ma voiture de rêve est une 911 GT3 après c'est vrai qu'il est agréable pour avoir du couple, cela dit quand c'est possible je préfère l'atmo, j'ai une S80 3.2 et elle a pas mal de couple pour une essence, je préfère ça a un 4 Cylindres Turbo comme le T5 de la S60, celà dit les 5 Cylindres turbo compressés m'ont l'air fort sympathique !"

"Non moi je ne suis pas friand de montage,un moteur six ou huit cylindres et plus avec un aspirateur Moulinex qui le gave d'air c'est pour les enfants qui veulent jouer a Darvator!!!.Un vrai moteur c'est six,huit dix,douze cylindres avec des quatre soupapes par cylindre voir cinq si la place est là et dea arbres a cames puis des chevaux ou des juments dans les tours entre 6 et 9000 tr/mns."

"Turbo = potentiellement + de risques de pannes, sur les moteurs typés sportif : son a l'echappement etouffé par le (ou pire ) les turbos , autre inconvenient : laisser refroidir le moteur surtout apres avoir tirē dessus, ce que beaucoup de gens ne font pas. Enfin avantage : suivant etalonnage du turbo, dés qu'il se déclanche, coup de pied au cul ;)"

"C'est sympa sur une voiture à caractère sportif, sur la voiture de tous les jours, je trouve l'agrément d'un petit turbo compressé inférieur à un plus gros atmosphérique. Car pas de couple bas dans les tours (pratique en ville...) et effet de coup de pied inutile. Et surtout, une risque de panne en plus, et pas une petite...."

"Bonjour , Le Turbo apporte le bon ratio air/carburant et le rendement optimise la puissance et pour autant diminue la conso et cela peut bien etre le depoluant du fait que de la bonne carburation de petrole qu'il soye d'origine fossile ou issu de cereales ou bien de G.T.L qui se rapproche un peu plus de l 'hydrigene. "

"Bonjour, Sur Logan 2 0.9 tce, l'accélération n'est pas linéaire. Sans être hyper réactif à bas régime (quoi que ça reste correcte) quant à la conso... 10l de e85 en ville. Entre 8 et 9 sur autoroute PS à l'administrateur : non, j'ai pas encore laissé d'avis sur le site mais j'attends d'avoir du recul "

"Possédé plus de 20 voitures essences et jamais de Turbo...il faut respecter le temps de chauffe et refroidissement ... une pièce qui prends des tours et maintenant monté sur des petites cylindrées..Pour mon cas OUI j'ai toujours eu peur des la casse d'un Turbo..et pourtant j'en entends pas parler souvent.."

"Monteur turbo: moins "fin", moins facile à doser en conduite sportive, ne répond jamais exactement de la même manière, souvent on souffre d'un "turbo-lag", stresse l'huile moteur, moins de couple à très bas régimes car moteur plus petit et turbo pas encore "en route"."

"La réponse d'un moteur "downsizé" est trop longue à mon goût. Un atmosphérique est plus spontané, même si le couplé est plus haut perché. Quant à la console, vivement le passage aux nouvelles normes pour rétablir la vérité. "

"Sur moteurs essence : consommation réelle significativement plus élevée qu'annoncée, entretien plus coûteux, moteur plus fragile... Tout ça pour avoir plus de couple à bas régime ! "

"MAZDA CX 9 essence problèmes perte de direction assistée dure à tourner alors je range le véhicule de côté je coupe le moteur-je essaie de redémarrer impossible, que faire?"

"je me suis trompé d'huile au lieu de acea2 ma vidange a étais faite avec de ACEA3 esse dangereux et puis je rouler ou je dois tout revidanger merci "

"Artifice utilisé pour dissimuler la molesse des moteurs diesel et le manque de performance des moteurs essence économiques j'ai horreur de ça."

"Turbo changé à 145.000 kms, et un volant moteur, etc ... Terminé tout cela, je suis passé aux Toyota hybrides "

"3 panne de turbo sur Opel insignia 2.0 cdti cosmo pack année 2009 + autres ennuis ....."

"C'est sympa mais rien ne vaut l'authenticité/la simplicité "

"Profil du moteur fiable: essence, 2l mini, atmosphérique."

"Rien ne vaut un gros bloc atmo... 3.5l v6 pour ma part !"

"Un 3L essence à injection directe et c'est tout"

"207 hdi segmentation consomme 1.5l/1000km"

"sa coutes cher et en + c la crise"

"moteur vtech 200ch sans turbo "

"Trop creux à bas régime "

"vbnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnc"