Dossiers-Conseils > Salon de Genève 2019 > Stand Renault 12/03/2019

Stand Renault


Chez Renault on tente de faire face au lion avec une Clio toute nouvelle (ou presque) et un système hybride développé par Renault lui-même (Peugeot faisant appel à Aisin).

Clio 5 : dépassée ?


Bien plus sage et conservatrice que la 208, la Clio 5 semblait ici totalement dépassée par les évènements. Le monde affluait en effet plus vers la nouvelle 208, plus spectaculaire et novatrice.
Mais est-ce pour cela que la Clio est à oublier ? Pas si sûr, car si la Peugeot en met plein le vue, elle pourra paraître un peu trop "jeune" pour une certaine clientèle qui recherche plus la discrétion et le raffinement. De plus, le dispositif multimédia (infotainment) est sur la Renault bien plus avancé en termes de fonctionnalités, avec en plus un écran XXL. Et si elle ne propose pas d'effet de profondeur dans le cockpit virtuel, elle offre de série un écran de 7 pouces quand la Peugeot vous installe des compteurs physiques. Et même si il n'y en avait pas sur le stand, il existe bien une version de 10 pouces qui prend la totalité de la surface d'affichage.


Notez l'apparition de la griffe RS-Line en lieu et place de la GT-Line. Si cela permettra certainement d valoriser encore plus ce niveau de finition, ça enlève en revanche des l'exclusivité aux vraies RS ... Mercedes faisant cela grossièrement avec AMG, Renault se permet donc de faire pareil sur sa gamme.

Niveau qualité perçue c'est voisin d'une 208, à la différence ici que le design est bien plus consensuel et conservateur. Et c'est cet aspect qui trompe les gens, se laissant aller à croire que la Peugeot est bien mieux construite. Dans les faits ce n'est donc pas aussi évident. Malgré tout, la Peugeot offre des éléments très qualitatifs qui font la différence, et je pense principalement aux touches piano du plus bel effet (ceux de la Clio restent plutôt simples). L'éclairage d'ambiance est aussi bien plus travaillé dans la Peugeot.


Si la 208 fait très bien, la Clio a par exemple un volant mieux réalisé et mieux fini


Idem pour le système multimédia plus avancé et plus généreux en terme de taille d'écran

Bref, les choses sont finalement assez équilibrées avec pour chacune des atouts et des faiblesses distinctes. Toutefois, le style branché de la Peugeot devrait faire du mal à la Renault et il se peut qu'enfin que la lionne passe devant la Clio au niveau des ventes.

Hybridation E-Tech ?


Contrairement à Peugeot et sa volonté de cliver thermique et électrique sur le segment B de la 208, Renault a fait le choix d'une hybridation innovante. En effet, ils ont mis au point une boîte de vitesses très particulière qui intègre en son sain bien plus qu'une boîte de vitesses ... En effet, vous y ajoutez dedans deux moteurs électriques et le compte est bon.
Après avoir discuté avec les concepteurs (qui sont vraiment des gens sympas au passage), j'ai pu me faire une première idée de la manière dont cela fonctionne, mais pas encore suffisamment pour en faire un article dédié explicatif (parfois les ingénieurs cherchent à simplifier le principe de fonctionnement pour rendre plus compréhensible la chose, mais hélas c'est parfois trompeur sur la réalité du fonctionnement et ça peut induire en erreur).
En gros on a un moteur relié directement à la boîte et donc sans embrayage. Cela implique aussi pour l'anecdote la disparition des synchros puisqu'il n'y a plus d'humain qui gère le passage des rapports, et surtout c'est une boîte à crabots (autre manière d'engager un rapport, cela avec des engrenages différents)
Le moteur thermique et le moteur électrique de traction (le plus gros des deux) sont tous les deux reliés au même arbre (qui envoie vers le différentiel, c'est à dire les roues), ils peuvent donc tracter en même temps ou chacun de leur côté. Le deuxième petit moteur électrique est avant tout là pour servir d'alternateur (pour le coup il est côté boîte contrairement aux moteurs classiques où c'est côté Damper), mais il peut aussi servir pour la traction un peu à la manière d'un Hybrid Assist de Renault, il aide donc à la rotation du moteur).
Côté moteur électrique de traction (qui sert de générateur à la décélération) on a deux rapports de boîte et côté moteur 4 rapports. Le départ se fera exclusivement en électrique tandis que le moteur thermique reprendra le dessus à plus haute vitesse (avec l'aide ou pas des autres moteurs électriques selon le mode de conduite et le niveau de batterie).


Le passage des rapports est géré par l'électronique qui gère alors l'engagement des crabots (le calculateur connaît la vitesse des moteurs et arbres, il peut donc engager au millième près le bon rapport sans faire trop craquer la boîte).
Bref, ce dispositif peut se monter sur n'importe quel moteur et voiture (c'est un bloc de boîte transversal tout ce qu'il y a de plus classique) mais c'est l'essence qui semble ici privilégié.
Il sera proposé sur la Clio en 2020, il offre jusqu'à 40% de réduction de consommation.

Sur la Clio ce sera un système simple avec 2 km grand maximum en tout électrique (la stratégie fonctionne plutôt comme Toyota avec une grande alternance entre fonctionnement électrique et thermique : 80% en électrique en ville. N'espérez pas vraiment enchaîner 2 km en tout électrique).
A cela s'ajoutera une plus grosse batterie pour les Capteur et Mégane qui seront alors des électriques rechargeables pouvant cette fois parcourir bien plus de distance en tout électrique.



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