Honda e à Francfort 2019


C'était avec le Defender l'un des modèles stars du salon de Francfort 2019. La Honda e fait craquer par sa bouille et son ambition débordante dans l'habitacle. Mais au delà des impressions et des compliments qu'elle reçoit par milliers, est-ce réellement une auto qui aura un succès commercial ?
En réalité, je pense que la question est plus tranchée, et que rien ne garantit qu'elle s'écoulera comme des petits pains ...


Le concept en haut, les feux "ronds / carrés" lui allaient un peu mieux à l'arrière. Mais comme Honda souhaite faire des économies façon Dacia, ils ont mis la même pièce pour l'avant et l'arrière (bien évidemment, les feux à l'avant sont blancs ...)




Le concept reprenait donc une face avant différente de l'arrière, et plus généralement il séduisait un peu plus


Alors qu'est-ce qui pourrait faire que l'auto trébuche en chemin ? Tout d'abord l'espace intérieur, et en partie le coffre, est assez précaire. Comptez en effet 171 litres de contenance, soit pratiquement rien soyons honnête.
Et si les écrans peuvent séduire au premier abord, ils finiront peut-être par devenir plus envahissants qu'utiles, car avoir sur 15 écrans l'infotainment ne me semble pas vital, surtout que les fonctionnalités restent un peu limitées (ni plus ni moins qu'un infotainment classique disposé sur un seul écran).


Et la route sinon, elle est où ? En réalité les écrans ne gênent pas vraiment car il sont placés assez bas. Reste à savoir si les plus petits gabarits n'auront quant à eux, pas de souci pour bien voir

Niveau batterie, les 35 kWh sont limites pour un usage polyvalent ... Alors certes elle est avant tout destinée au quotidien local, mais combien de gens mettront 30 000 euros dans l'histoire ? Car si elle sera à 29 000 après bonus en entrée de gamme (après déduction du bonus), une Zoe 2 qui a 50 kWh de batterie sera plutôt à 26 000 euros (et bien moins si vous optez pour la location de batterie). Et n'oublions pas le monstre ID3 qui va tout ravager sur son passage par sa compétitivité exceptionnelle (les Allemands ne rigolent pas sur ce coup, surtout quand on sait qu'elle va être déclinée à toutes les sauces pour plaire à tous : Seat et Skoda).
Niveau rechargement c'est en revanche très positif avec une recharge rapide sur courant continu (type Ionity) à quand même 100 kW. Sur prise domestique (alternatif donc) comptez 6.6 kW max, ce qui est largement suffisant pour la taille de la batterie, et de toute manière peu de gens dépassent les 7 kW à la maison, même avec des Tesla.
Enfin puisque je suis dans la critique négative, on notera (je l'ai déjà dit dans un précédent article) que la belle est moins séduisante dans sa version finale que ce qu'avait promis le concept à Francfort en 2017.






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