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(3 commentaires)

Volkswagen ID3 à Francfort

"Now you can" comme le dit Volkswagen en gros caractères sur le stand de la marque, c'est donc ici l'objectif de l'ID3 : se vendre en masse à un prix accessible.

Alors que vaut ce modèle tant attendu et important pour la marque allemande ? Déjà d'un point de vue design, critère pourtant très important à notre époque, on ne peut pas dire que ce soit des plus frissonnant, l'ensemble restant très sobre voire presque insipide ... Son aspect très gentil pourrait laisser croire qu'elle se destine à OuiOui (voyez son regard). Mais si on reste objectif ça reste quand même acceptable et loin d'être réellement moche. On va donc se contenter d'observer la partie technique et pratique.
Et à ce niveau on peut dire qu'il ne s'agit pas d'un produit bancal, l'offre est en effet très convaincante. La puissance est d'environ 200 ch, le format est très polyvalent (façon Golf avec ici 4.26 mètres) et concernant les batteries ça vient sans aucun souci chatouiller (et même un peu copier) Tesla ...

Le concept.  La fadeur de l'engin était annoncée depuis un bon bout de temps

A n'en pas douter, Volkswagen n'a pas bâclé l'ID3 et cette compacte électrique pourra sans souci voyager au long court dans ses versions les plus abouties. D'autant plus important que cette auto sera déclinée chez toutes les marques du groupe, qui auront donc certainement plus de caractère chez Seat ou encore Skoda.

On aura donc au choix trois volumes de batterie : 45, 58 et 77 kWh ... Cela permettant une autonomie allant de près de 350 km à 550 km.
Le moteur est placé, comme souvent avec les électriques, à l'arrière ce qui limitera hélas la motricité sur sol mouillé et la capacité de coffre. Toutefois, ce dernier reste très correct avec 380 litres de contenance.

Niveau qualité de finition intérieur c'est correct mais très loin de l'aspect premium d'une Golf. Et à l'arrière on a même la sensation d'être dans du généraliste en bas de l'échelle. Les écrans ne sont pas d'une taille extrême et en gros certains resteront sur leur faim sur cet aspect. Mais cela est une obligation si ils veulent garder un tarif raisonnable. Tarif qui devra démarrer sous les 30 000 euros pour la version de base, bonus écologique de 6000 euros non déduit ! Soit environ 25 000 euros, de quoi tuer dans l'oeuf la Peugeot e-208 même si elle est plus désirable (elle reste toutefois bien plus chère et pas aussi bien conçue puisqu'elle reprend la structure d'une thermique à moteur transversal : c'est une électrifiée et non une électrique ...).

Bref, que pensez-vous de cette auto même si je sais que l'électrique a un peu de mal à captiver certains ?

Fiches Volkswagen

Essai T-Cross (+ 4 Avis)

Essai Touareg (+ 1 Avis)

Essai Polo VI (+ 58 Avis)

Essai T-Roc (+ 74 Avis)

Essai Arteon (+ 11 Avis)

Essai Tiguan 2 (+ 59 Avis)

Essai Touran (+ 36 Avis)

Essai Passat (+ 49 Avis)

Golf Sportsvan (+ 91 Avis)

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Essai Coccinelle (+ 57 Avis)

Essai Golf VII (+ 329 Avis)

Essai UP (+ 94 Avis)

Essai Sharan (+ 22 Avis)

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Suite des 3 commentaires :

Par Franchat (Date : 2019-09-18 07:12:21)

E-208 pas aussi bien conçue c'est une thermique électrifiée... Le fait que la plage forme soit prévue des le départ pour recevoir différents types de traction n'en fait pas un véhicule thermique adapté à l' électrique.. Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-18 08:04:38) : A partir du moment où on a un moteur électrique placé transversalement à l'ancienne comme sur les thermiques on est loin de pouvoir parler de nativité électrique ... Et en gros une voiture qu'on peut à la fois mettre en thermique et en électrique est avant tout une thermique. Une voiture électrique, 100% conçue à la base pour l'être, a des eAxle sur les essieux (moteur) et des batteries placées au plus bas. Ici la CMP n'est qu'une adaptation de la très ancienne PF1 à moteur transversal ... Donc oui, je persiste et signe, c'est une électrifiée, et PSA a du en effet un minimum bosser pour caser les batteries quelque part (c'est surtout ici que la différence est entre PF1 et CMP). Mais au final on a une voiture à moteur avant (toutes les électriques natives l'ont à l'arrière) qui reprend les vieilles architectures de thermiques. Bref, n'hésitez pas à étayer votre réflexion par des arguments, car là vous vous limitez à répéter ce que PSA dit sans trop analyser la chose. PSA qui ne prétend d'ailleurs rien de particulier ni ne cherche à survaloriser sa plateforme à ce niveau là. Par Franchat (2019-09-18 11:17:34) : Merci pour ces précisions techniques sur ce qui était de ma part plus une question qu'une affirmation. Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-18 17:05:32) : Je n'ai pas vu le point d'interrogation ;-) Ravi d'avoir pu un peu éclairer votre lanterne en tout cas. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Autocritique (Date : 2019-09-17 21:53:20)

Pas plus moche qu'une leaf mais pas plus beau non plus, un produit qui ne s'adresse pas aux passionnés d'automobile mais plutôt aux conducteurs "lambda" ayant la fibre technologique. Le design plus conventionnel d'une e-208/ e-2008 me semble plus vendeur. A suivre... Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-18 10:02:58) : Au contraire, je dirais que la e-208 est moins conventionnelle, plus charmante et plus désirable pas ses lignes acérées. Mais la Volkswagen est quand même un cran au dessus techniquement parlant, même bien au dessus ... Notons quand même que la Peugeot est relativement généreuse au niveau des batteries (capacité de stockage de 50 kWh). Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

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