Dossiers-Conseils > Salon de Francfort 2019 > Porsche Taycan 17/09/2019

Porsche Taycan


Développée depuis un bon moment maintenant, la Porsche Taycan se dévoile enfin dans sa version définitive. Et si il se murmure qu'une version de moins de 100 000 euros doit voir le jour plus tard, on a affaire ici à des Turbo et Turbo S qui démarrent à plus de 150 000 euros.


Technique ?


Techniquement parlant elle abrite une batterie de 100 kWh, le plus gros calibre à l'heure actuelle (jusqu'à ce que la Tesla Roadster II ne sorte, car elle promet 1000 km d'autonomie). Hélas, malgré cette générosité, l'autonomie se limite à seulement 450 km en WLTP, et on peut donc tabler sur un 300 km en réel. Un poil court non ?
Surtout que la marque a quand même accolé une double démultiplication pour le moteur électrique arrière (car il y en a deux), qui a donc ici 2 rapports. Niveau autonomie, on pouvait donc espérer bien mieux (il y a quand même 100 kWh !). Et tant qu'on est au chapitre de la transmission, cette dernière (boîte à 2 rapports) sert aussi à limiter la surchauffe en conduite dynamique et à haute vitesse en évitant  donc les trop hauts régimes.
Plus généralement, Porsche a travaillé pour permettre à l'auto d'être conduite sportivement pendant longtemps, avec une gestion avancée de la chauffe de la batterie. Car c'est le problème des voitures électriques, quand on tire beaucoup d'énergie la batterie chauffe et le système se met en sécurité pour éviter de l'endommager. On peut donc potentiellement mener à grand train la Taycan pendant longtemps, enfin modérément car la batterie se vide alors à vitesse grand V (heureusement la recharge peut aller jusqu'à 270 kW, ce qui permet une recharge complète en environ 30 minutes).


La livrée en rouge n'est pas celle qui a été le plus montrée par la presse


Le concept de 2015, un peu plus séduisant comme souvent ...


Et la réalité

Ecrans inutiles ?


Devenant une mode que la Honda-e inaugure elle aussi, la multiplication des écrans à l'horizontale est-elle réellement un plus ? On peut finalement en douter quand on voit les possibilités limitées de l'ordinateur de bord ... En effet, si dans une Tesla on peut surfer sur Internet et profiter d'un grand écran pour admirer la carte Google Map, on se retrouve plutôt ici avec un système assez classique qu'on retrouve depuis des lustres dans les voitures modernes. Et au bout de 5 minutes on a vite fait le tour ... Bref, qui a envie de tripatouiller un système d'infotainement pendant des heures ? Sans avoir de réelle connexion à Internet pour surfer ?
Vous l'aurez compris, le doublage de l'écran pour le passager ne permet pas vraiment de révolution, les fonctionnalités restant assez banales et peu utiles au "copilote". C'est en réalité un écran doublon du premier (à sa gauche), ni plus ni moins.


En voulant jouer la surenchère vis à vis de Tesla, Porsche se met finalement à multiplier les écrans pour pas grand chose ... Le passager aura vite fait le tour des quelques fonctionnalités de l'infodivertissement

Finition ?

Concernant la qualité de finition ça reste propre mais pas vraiment au niveau des thermiques habituelles. C'est en effet un peu moins travaillé et cossu, de quoi chagriner le possesseur d'une Panamera qui voudrait passer à l'électrique. On note aussi de belles disparités entre la Turbo et la Turbo S, avec des pingreries très mal venues. Exemple, dans la Turbo le logo Taycan (situé sur la console centrale) est dans un plastique bas de gamme tandis que la Turbo S a droit à du chrome. Je veux bien qu'il y ait des différences, mais de là à faire ce genre de chose et présenter des éléments aussi basiques dans une voiture à 150 000 euros me paraît déplacé.


Chez Porsche on est rat jusqu'à proposer un qualité de finition différente pour le logo situé sur la console centrale ...








Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par CaptainPhantom TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2019-09-19 09:21:04)

Effectivement, le Taycan est très proche du concept, et cela diminue la surprise et l'impact de sa révélation. Cependant, elle reste réussit avec une ligne plus légère que celle de la Panamera. L'intégration du bandeau lumineux sur la poupe est assez réussi pour une fois.
Quant à l'intérieur, il est globalement bien dessiné mais la forme des aérateurs et l'accumulation des écrans lui fait perdre en maturité par rapport aux autres Porsche. Mais globalement, c'est un reproche qu'on peut faire aux électriques en général je trouve (c'est aussi le cas pour l'ID3 qui fait un peu jouet). Ce n'est pas très grave dans le cas d'une Zoé à 20 000 euros, mais sur une Porsche à plus de 150 000 euros, c'est plus fâcheux...
Je pense comme vous que la Model S reste une proposition plus crédible (moins chère, plus habitable, plus d'autonomie et un réseau de recharge plus développé). On peut aussi regretter que les différentes marques ne s'associent pas entre elles pour que leurs systèmes de charge soient compatibles entre elles afin d'avoir une meilleure couverture du terrain (profit quand tu nous tiens...)

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-19 10:44:42) : Ionity est justement l'association des principales marques allemandes : BMW, Mercedes, VAG ...
    Et désormais on peut y recharger des Tesla sans souci. Bien évidemment Tesla refuse les autres, car à la base la marque américaine avait demandé une coopération. Coopération qui a été refusée car les autres marques ne croyaient pas à l'électrique. Tesla a tout assumé seul et il est donc logique que les autres aillent se faire voir maintenant !

    La Taycan est un produit très intéressant mais elle ne vaut pas son prix. Une Model S (dernière génération) est largement aussi bien finie, les petits écrans déçoivent un peu face à Tesla et enfin l'autonomie est pour moi bien trop faible. Car du 450 en WLTP ça fait en réalité environ 350 en mixte (en ville on peut dépasser 500 km sans souci). C'est trop juste franchement, et encore une fois surtout vis à vis du prix !
    Niveau ligne c'est top mais j'apprécie moyennement les optiques avant, avec cette sorte de larme sur les côtés. Une Model 3 fait finalement plus Porsche que la Taycan vue de l'avant ! L'ironie du sort ...

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