Dossiers-Conseils > Salon de Francfort 2019 > Defender II 19/09/2019

Land Rover Defender II à Francfort


C'est sans doute le modèle le plus épié et le plus observé de ce salon de Francfort 2019, le Defender fait en effet son grand retour à la manière d'un Classe G. Et il était temps car le concept avait été présenté en 2011 (concept DC100).
Rares sont les modèles à perdurer autant dans le temps : Fiat 500, Classe G, Mini etc. Ces derniers ont été plus ou moins modernisés selon la volonté des marques. Ici le Defender fait un bon en avant et c'est potentiellement cela qui peut poser problème ... Car si le Classe G a réussi à garder quasiment toute son authenticité (à l'extérieur, précisons-le ...), le Defender va peut-être ici un peu trop loin. On en effet passé d'un authentique 4X4 à l'ancienne entièrement métallique à une auto moderne tout en plastique, avec notamment l'abandon du châssis échelle qui permet une rigidité supérieure (que le Classe G a gardé lui !).



Voici les concepts de 2011


Et la version finale ...


... qui privilégie le plastique plutôt que de métal. Coût de revient et optimisation du poids obligent (hélas) !

Et si le style est quand même très réussi, tout ne préservant ses gènes, on aurait pu espérer des optiques ronds à l'avant, et non pas le regard d'un genre de Freelander.
Il se décline donc comme à l'époque en une version courte 3 portes dénommée 90 (4m32) et une version longue appelée 110 (4m76). L'intérieur fait apparaître de nombreuses vis apparentes, chose qui était critiquée dans les Range Rover des années 2000 (vers le tableau de bord, un peu choquant dans un SUV de luxe à 100 000 euros) mais dont se sert ici la marque volontairement pour conférer une certaine rusticité.


Il profite ici donc d'une nouvelle plateforme modulaire nommée MLA moderne, à savoir un châssis coque qui abandonne le châssis échelle. Idem pour la suspension qui gagne ici des trains indépendants multibras (au lieu de pont rigide) favorables au confort et un peu moins pour la prise de poids. La suspension pneumatique permettra quant à elle de moduler l'assiette et donc de surélever l'auto. Sur les versions les plus dotées on aura bien évidemment un double blocage : différentiel central (boîte de transfert) et différentiel arrière (cela afin de maximiser les chances de motricité même sur sol extrêmement glissant).


Ici aucun des différentiel n'est bloqué selon l'ordinateur de bord


LA vue 3d inaugurée par BMW il y a quelques années est ici de la partie


Et bien évidemment le détecteur de gué qui est une spécialité de la marque

Que pensez-vous de ce Defender ? Est-il devenu un gros bout de plastique qui a perdu son âme ? Ou est-ce une évolution magistrale d'un engin devenu mythique ?







Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par mama4 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2019-09-22 21:15:12)

Il fait moins 4x4 que l'ancien.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-24 09:34:18) : Il aurait été difficile de faire aussi bien cependant ...

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Suite des 3 commentaires :


Par Captainphantom TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2019-09-19 09:06:08)


Personnellement, je le trouve franchement hideux. Le dessin des phares, les formes carrées, les artifices extérieurs de baroudeurs lui donnent un côté trop jouet. On perd l'aspect brut de décoffrage de l'ancien Defender, sans pour autant y trouver l'élégance et le raffinement des autres productions Land Rover.
A ce niveau de prix, c'est assez peu défendable.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-19 10:35:46) : Je dirais même c'est peu Defenderable ;-)
    Excusez cet humour de journaliste auto qui a raté sa vocation de grand écrivain ...
    Bref, on est d'accord, il rentre désormais dans la gamme des SUV de luxe au lieu de rester un professionnel du franchissement en restant plus rustique (donc léger et solide) et en gardant le châssis échelle particulièrement apte pour l'exercice. La philosophie a totalement changé et c'est pour moi une erreur. Mais l’appât du gain est bel et bien là, l'appellation Defender est très prestigieuse et il est plus facile de vendre en masse un SUV confortable qu'un 4X4 pur sang destiné avant tout à crapahuter (c'est un marché de niche).
    Tout est donc question ici de sous sous. Toujours et encore ...

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Par S3 (Date : 2019-09-18 21:46:32)


Je le trouve trop moderne.
Je vais devoir m'y faire.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-19 09:37:43) : En effet, le fossé est important avec l'ancien.
    Dommage que la marque n'ai pas gardé le côté très puriste de l'ancien, qui se bornait seulement à être un 4X4 de pointe pour le franchissement.
    A n'en pas douter, ce deuxième opus sera bien moins efficace !
    Le but est encore une fois de faire de l'argent en exploitant la renommée du Defender ... On a donc un SUV de luxe moderne au lieu d'un franchiseur hors paire très simple techniquement.
    Mercedes a bien mieux joué avec le Classe G qui garde son châssis échelle.

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