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Avis Volkswagen Polo V

(1.6 TDI 90 ch janvier 2010 - 73000 km)

Les plus : confort, agreable a conduire, bonne insonorisation

Les moins : manque de reprise

Conso : 5.4 litres/100km

Problème fiabilité : c'est ma 2 eme polo, en avril 2012 le voyant des bougies de prechauffage s'allume, je vais voir mon concessionnaire il me dit c'est rien de grave probleme de connectique le voyant s’éteint. 1 semaine apres c'est le voyant du catalyseur qui s'allume, j'appelle de nouveau mon concessionnaire la passe a nouveau a la balise, la sonde du catalyseur qui a lâcher, il me dise que je peux rouler comme ca le temps qu'il la commande attente d'une semaine , 2 jours après le voyant des bougies de préchauffage se rallume mais ne s’éteint plus , plus de puissance 80 km/h en cote pied au plancher!!!! j'y retourne me fond un nouveau diagnostic : radiateur des gaz d’échappement qui est mort!!!! en faite pas besoin de changer la sonde!!! la piece coute 350€ avec une journée de montage!!! apres négociation je vais payer que 30% de la piece (si j'ai les preuve de l'entretien) et 100% de main d'oeuvre la garantit c fini en janvier 2012!! je vais ecrire a vw france apres reparation avec photocopie de la facture car vraiment tres mécontente!!!

Note : 10/20

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3008 Hybrid4

Pourquoi Hybrid4

Spécifications

Ce n'est pas un simple coup commercial, Peugeot propose ici une vraie avancée technologique par rapport à ses concurrentes. Le 3008 hybride est à la fois le premier véhicule français à être  hybride et en même temps le premier hybride diesel au monde.
Mais s'agit-il d'un hybride gadget ou un d'un véritable produit innovant ?
Si l'on se penche sur les caractéristiques on ne peut qu'admettre que les chiffres sont bluffants :

• Puissance totale de 200 chevaux ! 2.0 HDi 163 ch 320 Nm + moteur électrique de 37 ch 200 Nm
• Emissions de co2 : 99 g/km
• Consommation : 3.8 litres/100 km (chiffre constructeur qui dépend des normes européennes et donc quasiment irréalisable en condition réelle comme avec tous les autres constructeurs auto du marché)
• Jusqu'à 70km/h en hybride
• Jusqu'à 4 km en full hybride
• Stop and start seconde génération
• Moins de 9 secondes le 0 à 100 km/h
  

Sans aucun doute le 3008 Hybrid4 propose l'économie d'énergie associée au plaisir grâce aux 200 ch, un peu comme BMW le fait avec son programme Efficient Dynamics et ses moteurs économes et généreux.
Comme tout système hybride la batterie se recharge lors des décélérations, il est donc recommandé de lâcher l'accélérateur le plus souvent possible. Une vraie manière de s'essayer à l'éco-conduite !
Au niveau du prix on sent que Peugeot s'inspire encore de BMW ... En effet, à 40 000 euros le 3008 ça fait un peu cher. Certes il est censé consommer un peu moins d'un tiers de carburant mais quand on sait qu'on peut trouver un 3008 2.0 150 hdi à 28 000 euros on y réfléchira peut-être à 2 fois.
Enfin on regrette que la version hybride ne soit disponible qu'avec la BMP6 (boîte robotisée 6 rapports) qui ne se révèle pas extraordinaire ...

Par rapport à une Prius ?

• La Prius a un moteur électrique de 81 ch associé à un moteur thermique essence de 75 ch (1.5 litres de cylindrée)
• La Prius met 10.4 secondes le 0 à 100 km/h
• Sur batterie autonomie de 2 km maxi jusqu'à 50 km/h
• Le 3008 a 4 roues motrices alors que la Prius est une simple traction avant
• 3008 plus spacieux que le Prius

Quelles différences avec le 3008 classique

Le 3008 Hybrid4 a quelques différences avec la version classique tel que les feux de jour à led, un coffre plus petit de 10%, une grille de calandre chromée, jantes de 16 pouces au design inédit, un indicateur de charge + puissance à la place du compte tours et enfin une molette qui permet d'ajuster les réglages de l'auto, 3 modes disponibles :

• Automatique : tout est automatique, les réglages sont neutres et ne favorise ni l'économie ni les performances
• 4X4 : réglage qui permet d'obtenir le maximum de motricité (à mettre en conditions difficiles ou en tout terrain), le moteur électrique des roues arrière fonctionne le plus possible.
• Sport : performances prioritaires avec réglage sport de la boîte BMP6
• Zéro émission : privilégie au maximum la conduite en mode électrique.

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DIESEL 1.6 e-HDI 112 Start & Stop BMP

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DIESEL 1.6 e-HDI 112 Start & Stop BMP

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DIESEL 1.6L e-HDi FAP 112

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DIESEL 2.0 Hdi 150 FAP Euro5

3008 Allure 150 ch (Auto ICI) Allure + Radar AV + PM / Co2 : 140 g/km Assurer

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DIESEL 1.6L e-HDi FAP 112

3008 Active 111 ch (Auto IES) PEUGEOT 3008 Active 1,6L e-HDi FAP 112 ch BMP6 BLUE LION Diesel Monospace compact Robotisée 6 vitesses / Co2 : 117 g/km Assurer

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DIESEL 1.6L HDi FAP 112

3008 Business Pack 111 ch (Auto IES) PEUGEOT 3008 Business Pack 1,6L HDi FAP 112 ch Diesel Monospace compact Manuelle 6 vitesses Garantie Constructeur 24 mois / Co2 : 130 g/km Assurer

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DIESEL 2.0 Hdi 150 FAP Euro5

3008 Allure 150 ch (Auto ICI) Allure + Radar AV + PN Blanc Nacré / Co2 : 140 g/km Assurer

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3008 Allure 156 ch (Auto IES) PEUGEOT 3008 Allure 1,6L THP 156 ch BVA6 + Kit Sécurité Auto-IES.com Essence Monospace compact Automatique 6 vitesses Garantie Constructeur 24 mois / Co2 : 178 g/km Assurer

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DIESEL 1.6L e-HDi FAP 112

3008 Allure 111 ch (Auto IES) PEUGEOT 3008 Allure 1,6L e-HDi FAP 112 ch BMP6 BLUE LION + Kit Sécurité Auto-IES.com Diesel Monospace compact Robotisée 6 vitesses / Co2 : 117 g/km Assurer

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DIESEL 2.0 HDI 160 FAP BVA Euro5

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ESSENCE 1.6L THP 156

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DIESEL 2.0L HDi FAP 150

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DIESEL 2.0L HDi FAP 163

3008 Allure 163 ch (Auto IES) PEUGEOT 3008 Allure 2,0L HDi FAP 163 ch BVA6 Blanc Nacrée + Kit Sécurité Auto-IES Diesel Monospace compact Automatique 6 vitesses Garantie Constructeur jusqu'en décembre 2013 (Partout en Europe) / Co2 : 169 g/km Assurer

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DIESEL 1.6L HDi FAP 112

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DIESEL 2.0L HDi FAP 150

3008 Business Pack 150 ch (Auto IES) PEUGEOT 3008 Business Pack 2,0L HDi FAP 150 ch Diesel Monospace compact Manuelle 6 vitesses Garantie Constructeur 24 mois / Co2 : 140 g/km Assurer

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