Nouveautés automobiles > Toyota Aygo X : elle fait cavalier seul 05/11/2021

Toyota Aygo X : elle fait cavalier seul


Finie la coopération avec PSA/Stellantis, Toyota a du se résigner à continuer seul l'aventure des minis citadines qui n'ont plus trop la cote chez nous, ou plutôt les marques en ont marre de travailler pour des cacahuètes. C'est en effet la tendance, produire moins et accroître les marges, avec donc un marché de "généraliste premium" qui gagne des couleurs au détriment de la population la moins fortunées (heureusement pour elle Dacia propose des choses très abouties).
Il n'y aura donc pas de C1 et 108 sur cette base qui, il faut le préciser, est une plateforme modulaire qui a aussi servie aux Yaris et Yaris Cross.


Bien entendu, et comme le SUV est roi, Toyota a bariolé l'auto de plastique et a ajouté un X au niveau de la nomenclature (et attention + 1 cm en garde au sol ! Wahou, de quoi faire du franchissement désormais !). Il n'en faut pas plus, semble-t-il, pour qualifier un produit de SUV urbain ... L'époque aimant beaucoup le faux, on va dire que c'est cohérent.
Hélas, on pourra regretter l'allongement significatif de l'engin qui va le rendre moins pratique en ville et plus cher à l'achat.
Niveau moteur on reprend celui de l'actuelle Aygo, avec une boîte mécanique ou une boîte CVT à variation continue que les Japonais adorent proposer au catalogue.



D'un point de vue du style on pourra toutefois reconnaître que c'est du bon travail, car il n'est vraiment pas facile de rendre désirable une petite citadine avec les contraintes techniques et les normes (sécurité et efficience principalement).


Comme souvent avec Toyota l'intérieur n'est pas le point fort du modèle






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Dernier commentaire posté :


Par Marshall TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-11-07 07:50:19)

Elle est plutôt jolie, cette Toyota Aygo X. En plus, je trouve que le bicolore lui va bien (sauf la combinaison vert kaki-noir-orange, les bandes oranges ressortent trop). Par contre, pour ce qui est de l'effet SUV, je trouve qu'au-delà de ce dimensions, l'effet est surtout ruiné par...sa très grande ressemblance avec sa devancière !
Elle a beau changer de plate-forme pour celle des Yaris / Yaris Cross, et avoir bien grandi, je trouve que beaucoup d'éléments semblent avoir été récupérés de l'ancienne au point qu'on dirait une grosse refonte : la partie arrière très ressemblante, la forme du vitrage, les rétros, les buses d'aération à l'intérieur....
Aussi, je trouve que chez Toyota, ils dosent mal le plastique à l'extérieur : ces garde-boues sont trop gros.

Sinon, je viens de voir le prix de base : 16 000 ¤ environ...alors que le moteur est un atmo de 70 ch : Pas donné. En 2016, un parent avait acheté une C1 1.2 VTi 68 ETG Feel, il ne lui en avait couté que 11 000 ¤. Même si ça a pu évoluer entre temps, +5000 ¤, pas donné pour 23 cm de longueur en supplément et du plastique en plus. A ce prix, je pensais que le moteur conservé serait un 80/90 ch turbocompressé, mais même pas. A titre de comparaison, un Jogger 7 places de la taille des plus grosses compactes du marché a un tarif d'accès fort proche.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-08 10:47:03) : Merci encore pour le partage de vos ressentis.
    Je trouve pour ma part que le compromis entre évolution et conservatisme est plutôt bien jaugé. Et puis il est tellement ardu de rendre ce genre de d'auto esthétique que je ne vais pas me plaindre pour ma part.
    Vous mettez en lumière le fait que l'inflation commence à devenir dangereuse, et qu'on nous cache son ampleur et son évolution à court terme ...
    Le Jogger est une exception et je pense que ses tarifs devraient rapidement gonfler (je me trompe peut-être, car ce n'est qu'un ressenti sans grande analyse derrière).

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