Nouveautés automobiles > Salon de Munich : analyse et nouveautés 08/09/2021

Salon de Munich : analyse et nouveautés


Comme aurait dit Bernard Blier, ce salon de l'auto de Munich est un peu "éparpillé façon puzzle" ... Et on pourra rajouter que son titre officiel de "IAA Mobility" est ici particulièrement bien trouvé car pour aller d'un stand à l'autre il faudra en effet pouvoir être très mobile. En effet, le salon est en partie éclaté aux quatre coins (allez, j'exagère un peu) de la ville, ce qui peut compliquer la visite.
Rappelons enfin, mais cela ne vous étonnera pas, que les marques présentes sont mesurées en nombre : BMW/Mini/Rolls, Audi/Porsche/Cupra, Mercedes, Renault, Xpeng, Hyundai, Ford, Polestar et Dacia. Pas de quoi vraiment se rassasier me semble-t-il ...


L'objectif de cet article est de faire une synthèse générale sur ce salon, et donc j'éviterai les longueurs inutiles et les détails futiles, commençons donc par les nouveautés de ce salon.

Nouveautés du Salon de Munich 2021

BMW iVision Circular concept


Une remplaçante de l'i3 ? C'est ce que peut laisser penser ce concept qui reste un peu caricatural et donc loin de la version de grande production.
Non en réalité il s'agit d'une vision futuriste de l'automobile selon BMW, et le style n'est ici pas à prendre en grande considération. En effet, il s'agit plutôt de montrer la philosophie technique et architecturale des voitures du futur (d'ici 2040). En gros la marque laisse entendre et deviner que cette période sera très difficile en terme environnemental : pénuries et précarité devenues la norme.
Pour palier à cela ils veulent accentuer l'économie circulaire (concept Circular) et donc promouvoir une conception plus économe et vertueuse. En gros on recycle le plus possible et on réduit tout au maximum (Tesla en connaît un rayon sur les économies de ce genre au passage, et c'est même peut-être eux qui ont inspiré BMW) et vous avez la voiture du futur ... Je n'interprète rien, c'est la stricte réalité de la communication.
Ce concept est l'un des nombreux signes qui visent à nous montrer que le monde est en train de se rétracter, au plutôt notre modèle de société économique commence à battre sévèrement de l'aile. Mais il n'y a désormais plus besoin d'être un génie ou un prophète pour le savoir de manière déterministe. Un peu comme une personne qui a dépensé toute sa fortune avec excès, elle décide désormais de compter et rationaliser le moindre centime.




Comme tout concept futuriste qui se respecte, l'intérieur représente un peu n'importe quoi. Il faut avant tout que ça ait de l'allure ...

Mercedes Classe C All Terrain


Chez Mercedes on continue le déploiement de la gamme EQ, avec d'ailleurs une distinction faite sur le stand entre Mercedes et "Mercedes EQ" (ce n'est toutefois pas nouveau).
Du côté des thermiques on se limite à dévoiler une version baroudeuse de la Classe C break, à savoir la version All Terrain qui arbore des plastiques de protection et une garde au sol légèrement surélevée. J'imagine que vous cernez désormais bien ce genre de déclinaison et que m'attarder dessus consisterait à faire l'attardé justement.

Mercedes EQE


Côté électrique, et donc EQ, c'est l'EQE qui se dévoilait sans trop de surprise, une version à peine rapetissée de l'EQS dont vous connaissez probablement déjà les lignes. On peut d'ores et déjà dire que si l'habitacle fait un quasi sans faute (malgré un style qui aurait pu être un peu plus novateur et un coffre ridiculement petit de 430 litres), l'extérieur est aussi lourd que celui de la S (EQ S). On a donc un genre de "barre très lisse" (le design est vraiment porté sur la longueur, avec 4.96 mètres d'envergure) comme un galet dont le charme se limite à celui d'un galet justement ... Les proportions paraissent toujours aussi moyennes (peu de coffre et de capot, porte à faux ultra réduit) et le regard toujours aussi niais et sans charme (optiques avant principalement).
Niveau technique on est sur quelque chose d'assez classique pour le niveau de gamme, 90 kWh de batterie, 290 ch et charge jusqu'à 170 kW pour cette première déclinaison EQE 350 (l'autre devrait être plus puissante mais il n'y a pas encore de donnée officielle). Comme sur l'EQS, il y aura deux intérieurs déclinés, un premier plus simple qui reprend le modèle des Classe S et C et un deuxième plus abouti qui intègre les écrans à la manière de l'EQS en version haute.
Ce modèles sera disponible pour l'été 2022.


L'arrière est quand même plus présentable




Concept EQS SUV


Décidément, la nomenclature chez les Allemands a quelques difficultés en ce moment ... Entre des AMG GT et et AMG GT sedan, E-tron et E-tron GT pour ne citer qu'eux, il y a de quoi embrouiller jusqu'aux professionnels.
Ici c'est donc l'EQS qui est à la fois utilisé pour la berline et désormais le SUV dont voici le concept (la base technique est la même, par le biais de la plateforme EVA2). Certes montré dans sa déclinaison Maybach, il s'agit en réalité d'un modèle qui sera plus modestement vendu sous le sigle Mercedes. Il faut y voir ici une sorte de GLE électrique, car le GLS thermique se révèle quand même d'un gabarit supérieur. Il complètera donc la gamme inaugurée par l'EQC qui se base sur un châssis de GLC.
Petite anecdote, le volant fait un clin d'oeil à Tesla même si il faut reconnaître que ça fait déjà quelques années que certains concepts Mercedes on un volant façon "Yoke".


D'un point de vue esthétique on peut quand même avouer que c'est une réussite totale, bien meilleure que les EQS et E


Concept EQG


Le SUV des riches se prépare à passer à l'électrique. Après sa modernisation il y a quelques années, après une très longue période à stagner, Mercedes semble donc décidé d'effectuer des mises à jour plus régulières. On a donc ici une version qui reste assez conservatrice tout en arborant quelques codes de style façon EQ qu'on retrouve depuis pas mal d'années sur le stand Mercedes. On peut toutefois dès à présent douter de son efficience tellement son aérodynamique est archaïque, on peut déjà tabler sur un bon 30 kWh/ 100 km en conduite cool !


Mercedes semble presque suggérer que l'existence des extra-terrestres sera bientôt dévoilée ...


Le conservatisme est la clé pour que l'EQG soit un succès commercial. Le travail des designer se limite donc au strict minimum

Concept Porsche Mission R


Non ce n'est pas le nom d'une position du kamasu..., la "micheune R" (si on veut prononcer fidèlement en anglais) est une sorte de future 911 électrique qui pourrait à terme la remplacer (ou plutôt la future 911 pourrait être incarnée par cette dernière).
Dévoilée dans une version de compétition qui devrait être utilisée prochainement dans une catégorie de voitures de course électriques, elle se dote de moteurs (4X4) qui peuvent culminer à 1100 chevaux. On atteint les 100 km/h en 2.5 secondes (la Model S Plaid garde de l'avance) avec une recharge rapide jusqu'à 340 kW et 900 volts (Une Ioniq 5 va jusqu'à 350 kW).
Notez que 340 kW de puissance revient à pouvoir remplir une batterie de 340 kWh en une heure (théorique car la fin de charge s'effectue plus lentement), mais que cela a toutefois tendance à stresser la chimie interne avec à la clé une dégradation accélérée.


Concept Cupra UrbanRebel : la Model 2 de Cupra/Seat


Dévoilée sous la robe d'une voiture de course, la Cupra UrbanRebel sera très probablement bien moins ambitieuse sur la version de série. On peut donc voir ici les grandes lignes de la future citadine électrique du groupe Volkswagen qui repose elle aussi sur la plateforme MEB du groupe.
On ne sait cependant si elle sera en traction comme le sera l'ID.2 (ID Life), mais a priori oui. Cela est toutefois incompatible avec les puissances annoncées sur le concept qui culminent à environ 400 ch, impossible seulement sur les roues avant. Mais comme cela devrait plutôt se situer vers les 200 ch (maximum) de série, alors on peut estimer que l'architecture traction reste à peu près viable. La batterie offrira jusqu'à 57 kWh, on semble donc reprendre les packs déjà existants dans les ID.3 et 4 (à savoir 58 kWh).


Le concept va très loin sur l'aspect course, enlevez tous les artifices caricaturaux et vous aurez une idée assez fidèle du modèle de série

Concept ID Life


C'est un clone du concept Cupra que l'on vient d'énumérer. La différence ici est qu'on part sur une philosophie de petit SUV urbain façon T-Cross.
On a donc ici un moteur placé à l'avant (probablement pour dégager du coffre) et une gamme qui pousse jusqu'à un moteur de 235 ch et une batterie de 57 kWh.
La citadine électrique de la marque n'aura donc pas l'allure d'une petite ID.3 mais plutôt celle d'un petit SUV urbain. La ligne présentée reste un peu dans l'ambiance jouet et l'objectif semble ici de conférer au produit une image gentillette façon Coccinelle de première génération.


La carrosserie a un grain qui fait penser à du polystyrène. Esthétiquement, on peut dire que c'est un peu "niant niant" et juvénile






Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Diot (Date : 2021-09-08 23:21:43)

Pas de quoi s excité. Tesla a deja compris tout ce que les autres feront en 2040. Et en 2040 faudra expliqué aux milliards d automobiliste que l électrique est obligatoire pour après leur expliqué que l électricité n est pas la solution.
Tant que les emirats ont un hrand train de vie c que le petrole coule a flot.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-09 18:27:15) : Je pense à l'inverse que Tesla risque de se faire manger tout cru côté voiture électrique (sans en être certain, pas évident non plus), ils cherchent plutôt à devenir un fournisseur d'énergie pour sauver la face.
    L'électricité me paraît finalement moins pire que de cramer à tout va du combustible, et donc produire du CO2. Il n'y a que l'électricité qui permette d'être aussi neutre en émission (on peut en produire en pédalant ...). Et je noterai au passage que le cheval lui-même peut être inclus comme voiture électrique. En réalité c'est une hybride, car si tout le fonctionnement est électrique (système nerveux, muscles, cerveau etc), le système digestif peut en revanche être corrélé à du thermique. Mais du thermique super efficient qui produit en plus de l'engrais ;-)
  • Par Diot (2021-09-11 23:50:07) : Les garanties des batteries ne dépasse pas les 10 ans et après on en fait quoi ?
    On enterre.
    La plus grosse pollution se sont les serveurs internet mondiaux on consomme toujours plus.

    J ai pas tout compris sur le marchandage de tesla pour que les autres ne paye pas les taxes de ce que j ai compris elon a compris l importance de proposer un service comme sa.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-14 10:14:25) : Garantie ou pas garantie, il faut prendre en compte qu'après 5 ans la batterie commence à tirer la langue. Chez les meilleurs ça durera 10 ans mais il ne faut pas non plus idéaliser.
    Après on fait quoi ? Soit on a une auto à l'autonomie ridicule (sur certaines Leaf un peu âgées il ne reste que 30 bornes ...) soit on paie une nouvelle batterie.
    AU moins le business model des marques va être stimulé.

    Concernant la pollution des serveurs je suis d'accord, mais dans ce cas d'autres choses peuvent être qualifiées de "La plus grosse pollution ce sont ...". Toutes celles qui représentent un part importante de la consommation.

    Tesla vend son crédit CO2 à d'autres marques. En gros Tesla, comme toutes les marques, ont droit d'émettre tant de CO2 par année. Si on dépasse on paie une amende, et si on est en dessous on peut revendre ce qui n'a pas été émis à d'autres marques (ce qui, en terme de logique, peut paraître aberrant ...).

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