Nouveautés automobiles > C5X : persévérer dans l'erreur 15/04/2021

C5X : persévérer dans l'erreur



Plus le temps passe, plus le positionnement de Citroën devient confus ... Voulant se jouer des Allemandes dans les années 2000 avec une C6 un peu douteuse (avec toutefois plus de réussite sur la C5, plus sage et bien dotée : V6 et Hydractive), la marque a ensuite reviré vers quelque chose de plus essentiel (à la limite du lowcost) dans les années 2010 avec le concept C4 Cactus. C'est ensuite la marque DS qui devait donc s'occuper du créneau premium.
Aujourd'hui, la marque aux chevrons (qui ne semble plus trop savoir où habiter) revient pour la énième fois avec l'envie de recycler la défunte CX ... Et cette fois ce n'est pas le nom C6 qui est exploité mais C5X (qui reste d'ailleurs étonnement loin du concept CXpérience censé annoncer ce modèle). Difficile de comprendre la logique puisque cette méthode a bien montré dans les années 2000 qu'elle ne fonctionnait pas, bien au contraire. Au lieu de se tourner vers l'avenir comme le font des marques comme Tesla ou Volkswagen (pourtant plus raisonnables dans le style de leurs produits), Citroën semble se borner à vouloir faire revivre des modèles que les jeunes trouvent unanimement ringards et dépassés (avec ici les fesses un peu entre deux chaises il faut l'avouer). Car après une C4 qui se la joue GS (peut-on faire pire en terme de sex-appeal ?), on a une C5X qui veut incarner une CX. Je suis de ceux qui aiment ces modèles charismatiques passés, là n'est pas le problème, mais vouloir faire revivre des modèles qui inspirent un passé obsolète et un peu ringard sur les bords ne me semble pas une bonne carte à jouer (un meuble Louis XV ça le fait un max, mais qui a envie de s'équiper de la sorte ?).


Le concept CXperienceen haut


Le résultat final, avouons que l'avant a du charisme et de la prestance ... Le capot très long n'est toutefois pas dans les tendances actuelles

Bien entendu, ma capacité d'analyse se limite à des données bien plus réduites que les services marketing du groupe Stellantis (qui a probablement détecté via les sondages que le passé de la marque était très puissant dans l'inconscient collectif), mais il semble quand même que les choses soient limpides. A croire que les dirigeants ont tellement la tête dans le guidon que les choses les plus essentielles leur échappent (un classique dans tous les domaines d'ailleurs), ou alors le budget psychotrope est bien trop généreux dans ces services ... En cette période difficile pour l'automobile, ça peut toutefois aider à ce que les journées passent avec plus de douceur !
Sans vouloir être méprisant (excusez mon sens critique qui peut paraître parfois un peu trop "oxydant"), cela me rappelle ma jeunesse quand je péchais des gobies, des poissons pas très futés qu'on peut relâcher pour les reprendre immédiatement (le genre de poisson qui a vraiment 20 secondes de mémoire). J'ai l'impression de voir la même chose avec Citroën, qui après avoir raté laborieusement sa C6 en 2005 retente partiellement le coup en 2021 (le pire est quand même d'avoir eu l'idée de faire renaître la GS, là on touche le fond). Heureusement, cette C5X ne va pas jusqu'à trop reprendre la ligne dépassée de la CX (sauf d'un point de vu cx [aéro], la forme de profilée façon goûte d'eau du modèle d'époque est plutôt efficiente), à savoir la ligne tombante vers l'arrière et des proportions un peu lourdes. Ici, et je ne veux pas non plus avoir l'esprit mal placé, il semble que les équipes aient été séduites par le concept de Taycan Cross Turismo qui mélange un peu break et SUV (et finalement le mérite en revient à l'A6 Allroad, la "mère première").






On a donc quelque chose d'assez spécial bien que ce soit loin d'être rebutant visuellement parlant, il est juste dommage que la marque veuille absolument se rattacher à des CX et GS, en incorporant des éléments de style qui tentent de nous les rappeler (mieux vaudrait s'abstenir il me semble, ou alors c'est à faire chez DS, la mère de la CX au passage ..).
Et si cela est possiblement explicable par le fait que le marché visé est la Chine (encore plus influencée par le passé glorieux de la marque), il ne faudrait pas non plus oublier le reste du monde, et notamment nous les Français ... Car rappelons aussi que l'auto sera fabriquée là-bas, en Chine.
Mais bon, leur analyse est peut-être que le pays est en plein papy boom et que les seuls à avoir les moyens d'acheter une auto sont justement les plus âgés ... A voir ce que cela donnera dans nos rues mais il semble que nos papis ne soient pas non plus des demeurés (ils achetaient Citroën quand la marque proposait ce qui se faisant de meilleur, mais maintenant c'est plutôt vers les Allemands qu'ils semblent se tourner, car ils ont le temps d'étudier la chose durant leurs longues journées de retraités ! Et de vous à moi, les papis sont les derniers qu'on puisse embrouiller facilement, l'expérience fait leur force, je dirais même l'Xperience histoire d'être un peu narquois).


Le centre des optiques rappellent furieusement la 308 de 2013 ...


L'intérieur reste d'un niveau très "généraliste"

Technique ?

Bon, après avoir écrit tant de choses subjectives qui ne seront peut-être partagées par personne, entamons le concret. On a donc affaire à une auto de 4.8 mètres de long qui exploite la plateforme EMP2 (moteur transversal) dont la sortie est prévue pour fin 2021. L'auto abandonne [bêtement] le diesel, un carburant pourtant bien plus favorable à l'environnement (on vit une époque d'autodestruction si vous cherchez à ouvrir les yeux, c'est donc très cohérent), et on se contente donc d'essence à injection directe downsizé qui produisent particules et Nox (sans compter une conso loin d'être extrêmement basse) ainsi que des Hybrides rechargeables dont les résultats concrets peines à convaincre (fabrication bien plus polluante, surpoids, surconsommation avec batteries vides, fiabilité moins pérenne etc.). Bref, moi qui n'espère rouler qu'en électrique ou en 6 cylindres, la C5X (comme 95% des modèles ..) n'a donc pas les atouts pour attirer mon regard, et ce sera donc la même chose pour les amateurs de berlines cossues qui resteront chez les Allemandes (je fais partie de cette race assez primaire, je le concède). On peut donc encore une fois se poser la question du positionnement et à qui se réserve cette auto. Quelqu'un de rationnel et intelligent ira vers des Volvo/Skoda/Dacia, celui qui veut du style sans se ruiner vers Seat/Volkswagen/Peugeot et enfin celui qui veut taper dans le sérieux vers BMW/Mercedes/Audi. Mais quant à cette C5X, ou même une certaine DS9, je ne vois vraiment pas qui. Si leur but est de créer une niche qui réunit les anciens nostalgiques, c'est toutefois bien parti ! Mais bien évidemment les niches ne permettent pas de dégager des montagnes d'argent.


Bref, pour revenir au concret, qui semble vouloir m'échapper constamment, on a affaire à une énième déclinaison de la base de la 508. Il suffit donc de voir ce qui se fait du côté de la Sochalienne pour connaître ce qui motorisera et équipera la C5X (comme c'est le cas dans tous les grands groupes automobiles qui partagent désormais tout).
On ne profitera donc pas de ce que l'ancienne C5 proposait, à savoir du V6 (1.2 litres ici ...) ou encore de la suspension hydropneumatique (des amortisseurs à butées hydraulique, la suspension confortable du pauvre en quelque sorte, mais qui permet d'accoler une joli "Suspension Advanced Comfort" sur la pancarte .. De quoi impressionner celui qui ne pige rien à tout cela).


En conclusion, je dirais que si ce modèle fait un carton j'aurais comme une profonde honte qui se dessinera en moi ... Mais comme j'avais pressenti la même chose pour le Cactus je commence à prendre un peu la confiance (bon, j'avoue aussi que j'avais douté du succès du 3008 II par certaines de ses lignes trop complexes et lourdes, mais chut ne le dites à personne ! Je me suis bien planté ...). Et quant à ceux qui sont fans de la marque et de ce modèle, qu'ils veuillent bien m'excuser, je ne fais que répéter ce qui se trame dans mon fort intérieur !






Fiches Citroën

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Dernier commentaire posté :


Par Dom (Date : 2021-08-20 16:52:16)

Bonjour,
Concernant uniquement l'esthétique de la C5X, contrairement à vous je trouve que c'est une réussite. Son avant a une certaine "gueule", qui a abandonné les "yeux bridés" bien trop courant de nos jours. Sous tous les angles l'esthétique est cohérent. Dans la même catégorie, je trouve la nouvelle DS 9 ennuyeusement banale.
Quant à la C4, c'est elle qui a initié cette nouvelle proue de caractère. J'ai pensé l'acheter, mais je la trouve trop petite...

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 10:29:30) : Il est vrai que j'ai peut-être été un peu sévère avec son esthétique. Mais au delà de plaire il faut aussi être cohérent avec le positionnement de l'auto. Ce genre de longue berline doit avant tout avoir une aura "sérieuse" plutôt que de vouloir jouer l'excentricité, mais je me trompe peut-être ...
    Ce genre de fantaisie doit être réservée aux petites citadines il me semble.

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Suite des 10 commentaires :

Par Claude (Date : 2021-08-05 07:05:48)


Un admirateur de Volkswagen et de Tesla qui écrit un article sur Citroën, c'est un peu comme un végan qui dirait tout le bien qu'il pense d'une côte de b½uf... On lui conseille donc de retourner jouer avec sa Golf (ou de manger son plat de brocolis, ce qui revient à peu-près au même) et de laisser les grandes personnes parler automobile.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-06 15:05:34) : Je ne suis admirateur d'aucune marque ... Elles sont toutes vouées à disparaître car l'objet automobile dans sa forme actuelle n'a aucune viabilité à long terme.
    Votre analyse est ni fondée ni même rationnelle, aucune démonstration logique sur quoi que ce soit.
    Alors merci d'arrêter de croire à votre supériorité, car elle est totalement imaginaire (un mal qui touche l'humanité actuellement, tout le monde croit en sa supériorité ... Et c'est souvent ceux-là qui dégoulinent d'ignorance).
    Quant aux grandes personnes vous me faites marrer, la médiocrité de votre intervention renvoie une image assez puérile justement ... Reste donc à savoir qui est le gamin et qui s'y connaît vraiment en matière d'automobile (j'aimerais d'ailleurs bien pouvoir vous mettre à l'épreuve).

    A bon entendeur monsieur le "sachant". Et n'hésitez pas à apporter un peu de valeur ajoutée plutôt que de vouloir la réduire.
  • Par Ditou (2021-09-06 14:53:18) : Désolé mais il a un peu raison et vos même vous avez pondu 100 lignes de critiques non constructives et en vous défendant que les autres font pareils, l argument de la chine est criant( mou aussi je préférerai que tout soit construit ici)mais même vos cheres et chères inconfortables voitures allemandes sr servent aussi de se pays et qui commence à être reconnu comme l un des meilleurs assembleurs,c est dommage sans doute et c est comme ça.le diesel ,sue j utilise vu mon kilométrage la législation idiote l i interdit dans 5 ans il n y en aura plus et l essrnce au benzène va suivre le même chemin. Quand a la c6 c est sans doute l une des plus belles lignes jamais construite dans un confort royale, même les concurents l admettent ,sous prétexte que l on aime pas une marque et vous qveis le droit ,on peut aussi ne pas dire n inportf quoi.

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Par ririri (Date : 2021-07-25 12:20:59)


Comme déjà écrit ailleurs la suspension a butées hydraulique progressive ne tiens pas la promesse tapis volant ;Vacciné citroen depuis + de 40 ans j ai eu 2cv dyane6 1 GS 5CX 5XM 1 C5 tourer et le fameux C5 aircross et le confort na jamais cessé de diminuer + de 3 millions de km Je pense être objectif.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-25 14:50:33) : comment peu t'on espérer une amélioration de la suspension a butée hydraulique alors que celle-ci n'entre jamais en action en roulage normal.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 15:48:44) : Le premier (Ririri) atteste du phénomène et le deuxième (Taurus) nous explique le pourquoi du comment.

    Donc oui, la butée hydraulique est avant tout efficace du côté marketing ...
  • Par Ditou (2021-09-07 01:10:08) : Cela reste pourtant mieux que la concurrence, tout en offrant un confort moins typé qui de toute façon est critiqué par les journalistes mais qui le déplorent quand cela n existe plus..

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Par (Date : 2021-05-24 19:07:30)


Je ne sais toujours pas quoi en penser tant elle me laisse indifférent... On se doutait que l'on aurait pas droit à la magnifique CXperience. Mais proposer une fiat Croma aux influences DS5 d'il y a 10 ans (et qui paraît plus moderne!), sans vrai moteur et made in China: bof. Tout est résumé dans le titre de l'article: "persévérer dans l'erreur".
Et dans le cas de Citroën, visiblement, s'y complaire. Quel dommage pour un constructeur jadis tellement avant-gardiste !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-28 10:40:00) : En effet, une marque au passé aussi rempli et valorisant ne méritait pas une chute aussi brutale.
    En créant la marque DS, je dirais même qu'on a fini "d'éventrer" les chevrons de manière définitive, car l'image est définitivement troublée et ambigüe (d'autant plus que DS ne fait pas du premium très consistant).

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Par LLom (Date : 2021-04-18 22:59:55)


Le concept car Experience était sublime et faisait rêver.
Une fois de plus, quelle déception.
C'est une voiture d'une grande banalité avec une décalcomanie Citroën. Moitié coupé-SUV ... etc, franchement, on s'en fout.
Une voiture chinoise faite pour les chinois. CQFD


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-20 12:00:08) : Je ne serai pas aussi dur car ce genre de concept n'était probablement pas viable pour la grande production, avec à la clé une auto qui n'est pas du tout pratique (même si chez PSA on s'autorise à sacrifier de la logeabilité pour le style, telle la 508 II, il ne faut pas non plus que ça aille trop loin).

    En revanche il semble bien que ce soit une voiture chinoise faire pour les Chinois. Là on ne peut réfuter.
  • Par Carlo (2021-04-30 22:23:05) : Ridicule de critiquer le style.
    Regarder le Toyota et son arrière...il se vend comme des petits pains

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Par Marshall TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-04-17 18:16:46)


Quant au style de la voiture en elle-même, je ne la trouve pas moche (voire plus digeste que la C4, les gros gabarits doivent mieux supporter la surcharge stylistique, je suppose).
Par contre, les porte à faux (surtout arrière) paraissent un peu grands pour moi, ça alourdit la silhouette. Avec ses porte à faux courts, le concept CXperience paraissait autrement plus racé. Quant aux excroissances noires, sous les phares AV (qui accueillent des capteurs je crois), là ça passe parce qu'elle est présentée avec une couleur foncée, mais j'ose à peine imaginer comment ça ressortira sur une voiture blanche.

D'ailleurs, tant qu'à s'inspirer de la CX, plutôt de vouloir se référer à son style (très réussi mais trop encré dans son époque d'origine pour être intemporelle contrairement à la DS), il aurait été plus sympa (mais hélas peu réaliste) que Citroën en reprenne la consistance de son contenu. Suspension pneumatique, versions V6, GTi ou à empattement allongé : la CX permettait davantage aux français de bomber le torse ;).


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-20 11:21:13) : Concernant le porte-à-faux, de toute manière il y a souvent des soucis de ce genre chez PSA. Notez par exemple les 407 et C5 dont les roues ne semblent pas être au bon endroit quand on les regarde de profil. C'est souvent mal "échafaudé" dans le groupe sur cet aspect.
    Concernant les excroissances, allez voir sur la C3 Aircross restylée, ça matérialise un peu votre crainte.

    Pour ce qui est des technologies, c'est en effet le seul levier qui permet de crédibiliser une auto qui cherche un peu trop à jouer des mécaniques.
    Et là on joue des mécaniques sans vraiment avoir les muscles qui vont avec.

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Par syn (Date : 2021-04-16 14:06:14)


On peut aimer ou pas, discuter du positionnement de Citroën et DS au sein de Stellantis incompréhensible ( image voulue de DS premium avec une marque neuve mais héritant de l'héritage glorieux de Citroën,et Citroën... désormais entrée de gamme, mais pas tant que ça vus les efforts de design pour cette C5X ??? )

L'échec prévisible est ( en France ), à mon humble avis, pourtant ailleurs. Qui achète une grande berline Citroën aujourd'hui et pour quelles raisons ? Pas une clientèle prête à acheter une Citroën badgée "Chine" sans doute.

On a bien compris qu'avec ce modèle Stellantis espère marger en Chine, les ventes éventuelles en Europe seront du bonus.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-16 16:52:45) : Merci à vous d'avoir pris la parole, c'est toujours enrichissant de voir ce que les autres pensent.
    J'avais peur d'avoir été un peu trop sévère, mais il semble finalement que cette idée soit partagée.

    Maintenant il faut aussi admettre qu'il n'est pas facile de percer face à toute cette concurrence, et que parfois on peut se louper en tentant des choses ...
    Gros pari ici pour Citroën avec cette drôle de berline/break.
    Le problème principal étant l'image, et à ce jeu il faut de la technologie pour que ça fonctionne. Citroën était synonyme d'avant-gardisme dans le passé, il aurait au moins fallu proposer des choses comme l'Hydractive. Car si ils ne peuvent plus mettre de V6 par rapport à la législation (et encore, avec du MHEV il y aurait moyen, les Allemands font comment ?), l'Hydractive n'est pas encore soumis à malus !

    Ne comprennent-ils pas qu'il auraient pu vendre du premium (et donc avoir de belles marges) si ils avaient persévéré dans l'offre technologique ? Il n'y aurait pas eu besoin de créer DS au passage, DS qui est d'ailleurs aussi pauvre qu'une marque généraliste en bas de peloton (ce n'est pas l'amortissement piloté à deux balles couplé à la caméra qui va m'impressionner ...).
    Aujourd'hui on nous embrouille avec de la camelote comme l'Advanced Comfort, croyant que les clients sont des pigeons.
    Mon grand-père était client Citroën (et pourtant il aurait pu rouler en Porsche), et je peux vous assumer qu'il savait très bien ce qu'il achetait en terme de techno. Aujourd'hui il doit se retourner dans sa tombe à voir tout cela (en tout cas je pense qu'il aurait été mécontent de voir cette régression), même sa dernière Xantia Activa avait des trains roulants bien plus aboutis que cette C5X. Bon j'avoue cependant que la Xantia m'a toujours mis la nausée en terme de style ah ah. Même en Activa ...
    Il n'y a plus l'amour de surpasser la concurrence dans le groupe, ils y a juste un service marketing qui cherche à compenser un peu cet appauvrissement, et une envie qui se limite juste à survivre financièrement. Bref, c'est l'ambition qui manque, à part peut-être niveau style où ils se lâchent peut-être un peu trop d'ailleurs.
  • Par DjYolo (2021-04-16 20:33:03) : Le problème est que Peugeot n'a jamais digéré que le gouvernement de l'époque l'ai forcé à racheter Citroën, se serait une insulte pour eux de faire de Citroën du haut de gamme (d'ailleurs c'est réducteur de la catégoriser vu qu'elle a fait de tout). Les DS3 à 5 c'était juste pour 3 ans le temps de crée DS Auto pour la Chine... vous avez le flop total en tête.
    J'aime plus le C5X que le C4 même si un peu long et que l'intérieur c'est du C4 avec du faux bois.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-20 10:49:15) : Merci à DjYolo pour ces suppositions ;-)

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Par Marshall TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-04-16 07:13:36)


Figurez-vous que j'attendais votre article sur la C5X. Quand j'ai vu les photos officielles pour la première foi, je n'en ait pas cru mes yeux! Ma première réaction était d'accuser Peugeot du meurtre de son confrère, c'est dire.
Ils viennent à peine de lancer la C4 III et ont peu de recul sur la viabilité de ce style (qui semble diviser les foules) et osent le reconduire sur un des segments les plus difficiles et verrouillés d'Europe.
Quant au choix de favoriser la Chine, je suis aussi perplexe. Ils se sont déjà vautré à terre avec une DS5 plutôt jolie (avec moins de chrome, ce serait parfait), mais totalement décalée. Une décennie après, ils en remettent une couche. Le marché chinois est pourtant on ne peut plus conservateur.
Je ne fais pas de marketing mais à leur place, je plierais bagages le temps de me faire oublier puis je reviendrai avec des bases saines le temps d'avoir un produit mature et commercialement viable.

Pour revenir au marché européen, comme vous, je ne pense pas que la frange de seniors fans de Citroën soit suffisante pour rendre la C5X rentable. Chez les autres berlines françaises, je me dis que la classique Renault Talisman avait la silhouette la mieux calibrée pour marcher. Mais voilà, son manque de cachet et ses soucis de jeunesse sont autant de handicaps éliminatoires. Mais si Renault l'avait peaufiné et mise au point avec sérieux, qui dit qu'on aurait pas enfin eu une anti-Superb crédible.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-16 16:39:12) : Il fait plaisir d'être attendu au tournant ;-)

    Ce que je ressens pour ma part est une sorte de confiance en soi mal placée (de la part de Citroën donc). Ils estiment avoir raison contre tout le monde sans le moindre doute ... Et même quand ça foire ils insistent en se disant probablement que c'est le client qui n'a rien compris.

    La Chine est en effet un pari qui commence à être risqué, car en ce moment c'est dur pour PSA là-bas. Alors tenter le coup avec une guirlande de ce genre est osé. Les concurrents sont en effet bien plus sages sur ce territoire comme vous le rappelez.
    Concernant la Talisman, on peut dire que l'époque n'est en plus plus très favorable à la berline. Même les tricorps allemandes souffrent face aux SUV ... Les A4, Série 3 et Classe C commencent à se faire manger par les formats X1/X3. Alors comment espérer avoir du succès avec une image moindre, et c'est ce qui explique le flop de la Talisman et de bien d'autres berlines généralistes.
    Remarquons quand même que la 508 II se débrouille finalement pas si mal, malgré ses lacunes importantes en terme de logeabilité. Il y a donc quelques exceptions qui arrivent à survivre, mais de manière général la berline ne va pas très bien.

    Merci encore pour le partage de vos sentiments ;-)

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Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-04-16 03:51:31)


En vrai de vrai... Je m’attendais(encore) a ce que citroen reprenne les choses en mains mais il n’en est rien malheureusement..
On nous propose cette fois une voiture qui est hybride entre berline et break(comme la.. R16) donc du coup le style est encore une fois douteux(par contre j’apprecie fortement l’avant,j’me suis ENFIN adapté,mais sur cette voiture l’avant passe bien)
L’arriere en revanche.. C’est bof bof
Mais pour ce qui est de l’interieur,ca a l’air bien fini,c’est carré,propre mais a verifier de pres toute fois,la golf 8 est visuellement bien finie au toucher la 7 est loiiiiin devant)
Conclusion:Citroen décidement reste borné a proposer des modeles horrible,citroen aime decevoir ses fans et ca se voit,la seule epoque ou citroen fermait des bouches c’etait entre 2004 et 2011(excepté c6) faut vraiment que les designers prennent exemple sur cette epoque formidable,ou citroen renaissait apres des styles deja douteux avant 2004.. Si citroen continuent a proposer des choses pareilles on va droit a la clé sous la porte
Et je pense aussi au passage que citroen est devenu le dacia de psa(et encore ces temps ci dacia sont en forme avec une sandero presque generaliste,plus belle que toutes les citroen a partir de 2015)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-16 16:29:39) : Merci encore pour votre participation Kadir ;-)
    Il est vrai que pendant les années 2000 Citroën avait plutôt bien bossé, notamment la C4 de première génération qui était très inspirée et un concept car qui pouvait faire rougir n'importe quelle Ferrari ... Et au delà de la C6 ratée, il y a aussi eu la C5 1, pas vraiment jojo !

    Quant à l'aspect lowcost, on peut dire qu'ils ne vont pas au bout des choses. Il se sont faits un peu peur avec le Cactus, qui cherchait vraiment les économies, et depuis il semble qu'ils n'osent plus du tout aller aussi loin. Du coup le positionnement ne correspond à rien, ni généraliste ni lowcost. Ou alors à la manière d'un Peugeot qui se veut généraliste ++, Citroën deviendrait-il un généraliste -- ?
  • Par DjYolo (2021-04-16 22:09:31) : Luca De Meo veut d'ailleurs que Dacia se confronte à Citroën, donc il va falloir mettre les bouchés doubles chez les chevrons.
  • Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-18 04:47:14) : La c5 1 en phase 2 est plus seduisante en reprennant l’avant de la c4,meme si la voiture est mal née avec fiabilité et style douteux,a partir de septembre 2004 Citroen avait vraiment tout fait pour sa c5,un des restylages les plus reussis pour moi dans l’monde automobile meme si ca concerne une voiture « pas tres belle »
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-21 09:46:10) : Moi je dirait que les bouchers double doivent être chez DACIA.
  • Par Eric (2021-07-11 19:45:17) : Arrêtez svp de décidez de ce qui est beau ou pas , ceci est une affaire de goût et reste très personnel. A part pour des cas extrême du genre Citroën Visa ou Axel qui étaient vraiment moche … je deconne ! Chacun a ces propres critères en ce qui concerne la beauté

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Par Виктор (Date : 2021-04-15 18:08:54)


Bonjour,

Étant grand rouleur, le fait qu'il n'y ai pas de diesel dessus, ou ne serait-ce que de gros moteurs essences atmosphériques (V6...) serait rédhibitoire pour l'acheter.
Cela me rappelle le Renault Arkana qui possède un design qui me plaît vraiment, et qui ne propose pas non plus cette motorisation.

Je trouve cela idiot de ne pas motoriser une grosse berline confortable comme la C5 taillé pour la route avec ce carburant.

Quand je pense que le moteur de ma moto (BMW R1200 R) est maintenant aussi gros que celui d'une voiture les constructeurs pourront bientôt directement mettre des moteurs de moto dans leurs voitures ;)


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-16 10:56:43) : Bonjour.
    Je ne me prononcerai pas sur cette 'C5X' mais pour faire référence à la dernière idée de Виктор cela me fait penser à l'histoire de la BFG 1300 qui dans les années 1980 était à contrario une moto avec un moteur de Citroën GS (et dont le tableau de bord était emprunté à une Renault 5 Alpine en plus). Alors pourquoi pas l'inverse 🙄😊😊 effectivement.
    Sans même parler de la Munch Mammut montée autour d'un moteur NSU (996 cm3).
    Pour ceux que ça amuserait allez voir le "Top 10 des motos aux moteurs de voitures" sur "le repaire des motards point com", y'a du lourd... très lourd même voire monstrueux !
    😳😳
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-16 10:59:37) : D'origine russe Виктор ?
    Реймонд dit Kourgarou.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-16 16:06:07) : Merci à Ray pour ces infos croustillantes.

    En ce qui concerne Виктор je le rejoins totalement.
    Mais si la cylindrée se rapproche de plus en plus de celle des motos, l'architecture des moteurs reste un peu différente.
    Bref, un moteur de moto n'irait pas vraiment dans une auto, couple un peu trop réduit. Mais je me doute que vous le saviez déjà ;-)
  • Par Gunju (2021-04-20 00:40:17) : Le copiage c'est un cas d'école, rien de plus normal que de le retrouver dans notre société.
    On passe notre temps à se copier dans notre façon de s'exprimer, de s'habiller, de chanter.
    La particularité dans le copiage c'est de s'efforcer de trouver l'équilibre parfait ou celui qui trouve le plus son public.

    L'exemple du petit land rover qui utilise sans complexe l'appellation range et qui est en faite un freelander sous motorisé, du neuf avec du vieux. Je parle du range rover evoque qui a eu un beau succès en europe malgré une grille tarifaire bien salée. Des économies de moteur puissant, des économies de système tout terrain, un moins bon freelander en tout terrain mais un meilleur suv des villes.

    Le Peugeot 3008 2 a copié la tendance et carton plein.


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