Nouveautés automobiles > ID4 : Premier SUV électrique de VW 29/09/2020

ID4 : Premier SUV électrique de VW


Il était temps, les modèles électriques se multiplient enfin dans le groupe VW, avec ici l'ID.4 qui fait suite à la sortie récente de son jumeau le Skoda Enyaq mais aussi la petite soeur ID.3.
Nous avons affaire ici à un engin de 4.58 mètres contre 4.26 mètres pour l'ID.3. C'est donc plus court de 11 cm par rapport à une Model 3 et 19 cm par rapport au Model Y, et c'est un gabarit qui reste proche des SUV compact.
C'est donc ici un véhicule très polyvalent qui convient à tout un tas de profils, allant du provincial jusqu'à l'urbain (qui a des enfants). Bref, il se peut que ce modèle devienne le coeur de gamme des voitures électriques du groupe, et beaucoup parlent d'une Tesla Model Y version VW, ce qui est un peu le cas quand on voit ses mensurations (le Model Y étant quand même plus encombrant, un facteur décisif en ville).


L'intérieur reprend beaucoup d'éléments de l'ID.3, bien que l'écran central soit largement plus généreux dans sa version la plus grande (12 pouces contre 15 pour une Model 3 et 17 pour une Model S si jamais vous vouliez des repères)


Spécificités techniques

Les sorties en tout chemin seront largement accessibles grâce à sa garde au sol de 21 cm (un standard chez les SUV qui tournent aux alentours de 20 cm) mais aussi la possibilité d'avoir une transmission intégrale. Comme toute voiture électrique conçue à la base pour l'être, on a de base un moteur situé à l'arrière et en option un deuxième qui vient se greffer à l'avant (il est plus efficient de placer le moteur à l'arrière quand il n'y en a qu'un seul).


Les batteries iront de 45 à 77 kWh en passant par une version intermédiaire de 58 kWh (les mêmes valeurs que sur l'ID.3 et plus généralement tous les modèles électriques du groupe VW. Mutualisation et économies d'échelles obligent, faire le  contraire serait de toute manière idiot).
La recharge ira jusqu'à 125 kW, soit 125 kWh délivrés par heure maximum (je vous laisse faire le rapport avec le volume des batteries).
On a le choix entre une version propulsion ou quatre roues motrices, avec des puissances qui vont de 170 à plus de 300 ch pour le moment (ça ne devrait pas bouger).
Le coffre propose un volume de 545 litres, une valeur honorable mais pas non plus immense dans la catégorie (on ne peut toutefois pas trop critiquer le rapport coffre / encombrement).


Le concept de Francfort face à la version définitive


Le style est à la fois zen et très lisse à la façon d'un galet. VW semble vouloir amener de la douceur avec cette ID.4, à l'opposé de l'Enyaq donc. On peut toutefois dire que c'est plutôt réussi et bien plus convaincant que l'ID.3 dont l'allure peut sembler douteuse





Par rapport au Model Y ?


Si l'engin se veut plus modeste dans son allure et sa présentation intérieure (notamment avec des écrans assez petits et une instrumentation reprise à 100% de l'ID.3), on ne peut pas dire que le VW soit vraiment inférieur au Model Y dont la qualité laisse largement à désirer (matériaux et assemblages).
Et si le Model Y débute à 63 000 euros en version Grande Autonomie en France avec une batterie de 77 kWh, l'ID.4 est plus souple en proposant une version d'accès à un peu plus de 30 000 euros et une batterie de 45 kWh.
On peut toutefois faire un rapprochement entre la version First de 204 ch et 77 kWh de batterie, même si ici on a moins de puissance et pas de transmission intégrale ... On est alors à 48 888 euros pour le VW contre 63 000 pour le Model Y.


Esthétiquement on a plus affaire à un "vrai" SUV que du côté de Tesla. Et concernant la qualité de fabrication c'est aussi un autre monde même si a gamme ID est loin de démontrer tout le potentiel de la marque dans le domaine

Bref, les temps semblent difficiles pour la marque américaine qui risque de se faire doubler par les vieux de la vieille de l'industrie automobile. L'autopilot et le réseau de recharge ne permettront pas de garder un avantage décisif  sachant que tout cela est à portée des concurrents (qui ne sont pas loin derrière sur ces deux aspects, voire quasi à égalité : Ioniti et Autopilot allemands efficaces).

Tarifs ?

Il débuteront aux alentours des 30/35 000 euros quand toutes les déclinaisons seront sorties, soit bien moins que son homologue américain Model Y qui débute à 63 000 euros en France (Tesla met un peu le couteau sous la gorge en ne vendant pas les modèles premiers prix disponibles aux USA).






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Dernier commentaire posté :


Par Marshall TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-12-07 20:11:39)

D'ordinaire, je déteste le design Volkswagen que je trouve, sauf quelques exceptions, soit déprimant soit mal maîtrisé quand ils veulent se démarquer (T-Cross, Touareg, ID.3 etc). Là, je dois dire être agréablement surpris sur ce point. Ce ID.4 n'est pas révolutionnaire mais je le trouve agréablement proportionné et son langage stylistique n'en fait pas des tonnes. Bref, ça passe bien.
Pour l'habitacle, ça fait moins solide qu'une planche de bord de Tiguan et Golf VII, certes, mais d'un autre côté, c'est plutôt épuré et -plutôt bon point- il n'y a pas cette avalanche de plastiques noirs laqués attrape-saleté comme on peut en voir dans les derniers intérieurs Audi ou dans une moindre mesure Mercedes-Benz.

Si la Model S semble encore asseoir son règne sans trop de difficulté (la Taycan est certes plus performante mais moins spacieuse et plus onéreuse et propose moins d'autonomie), le Model Y pourrait avoir plus de soucis à se faire car niveau concurrence, on annonce du gros et ce ID.4 annonce la couleur. Il est moins cher, ses caractéristiques me semblent très honnêtes et (critère primordial pour ceux qui achètent des SUV) il ressemble à un SUV alors que le Model Y ressemble plus à une Model 3 dopée. Dernier argument qui me semble non négligeable (surtout en province je pense), le réseau de distribution VW, un des plus gros pour un constructeur non français.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-11 15:34:23) : Merci pour la partage de vos idées.

    Je trouve pour ma part le Model Y assez moche, et parler de SUV me paraît une belle arnaque. C'est un Scenic électrique, et donc un banal monospace.
  • Par Marshall TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-12 10:29:11) : Je parle de SUV par ce que c'est à ce terme que les commerciaux, les constructeurs et une grande partie du public associent les véhicules surelevés, ne serait-ce que de 3 mm. Mais en effet, bien peu sont ceux qui peuvent prétendre être utilitaires ou sportifs. Ceux qui combinent les deux qualités sont encore plus rares. La plupart de nos globe-trottoirs sont des berlines (genre GLA I, X2, QX30), monospaces (genre 3008, Qashqai, Tarraco) ou fourgons blindés (genre X7, GLS :)) maquillés.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-14 15:53:52) : On partage exactement la même idée. Je me demande d'ailleurs si je l'ai cité dans l'article qui parle des constructeurs qui nous prennent pour des idiots.

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Suite des 2 commentaires :

Par BMW 2002 (Date : 2020-09-29 16:58:53)


<<>> Vous N'AVEZ PAS FINI VOTRE PHRASE .


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-29 17:57:59) : Merci pour le signalement cher BMW2002.

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