Nouveautés automobiles > ID4 : Premier SUV électrique de VW 29/09/2020

ID4 : Premier SUV électrique de VW


Il était temps, les modèles électriques se multiplient enfin dans le groupe VW, avec ici l'ID.4 qui fait suite à la sortie récente de son jumeau le Skoda Enyaq mais aussi la petite soeur ID.3.
Nous avons affaire ici à un engin de 4.58 mètres contre 4.26 mètres pour l'ID.3. C'est donc plus court de 11 cm par rapport à une Model 3 et 19 cm par rapport au Model Y, et c'est un gabarit qui reste proche des SUV compact.
C'est donc ici un véhicule très polyvalent qui convient à tout un tas de profils, allant du provincial jusqu'à l'urbain (qui a des enfants). Bref, il se peut que ce modèle devienne le coeur de gamme des voitures électriques du groupe, et beaucoup parlent d'une Tesla Model Y version VW, ce qui est un peu le cas quand on voit ses mensurations (le Model Y étant quand même plus encombrant, un facteur décisif en ville).


L'intérieur reprend beaucoup d'éléments de l'ID.3, bien que l'écran central soit largement plus généreux dans sa version la plus grande (12 pouces contre 15 pour une Model 3 et 17 pour une Model S si jamais vous vouliez des repères)


Spécificités techniques

Les sorties en tout chemin seront largement accessibles grâce à sa garde au sol de 21 cm (un standard chez les SUV qui tournent aux alentours de 20 cm) mais aussi la possibilité d'avoir une transmission intégrale. Comme toute voiture électrique conçue à la base pour l'être, on a de base un moteur situé à l'arrière et en option un deuxième qui vient se greffer à l'avant (il est plus efficient de placer le moteur à l'arrière quand il n'y en a qu'un seul).


Les batteries iront de 45 à 77 kWh en passant par une version intermédiaire de 58 kWh (les mêmes valeurs que sur l'ID.3 et plus généralement tous les modèles électriques du groupe VW. Mutualisation et économies d'échelles obligent, faire le  contraire serait de toute manière idiot).
La recharge ira jusqu'à 125 kW, soit 125 kWh délivrés par heure maximum (je vous laisse faire le rapport avec le volume des batteries).
On a le choix entre une version propulsion ou quatre roues motrices, avec des puissances qui vont de 170 à plus de 300 ch pour le moment (ça ne devrait pas bouger).
Le coffre propose un volume de 545 litres, une valeur honorable mais pas non plus immense dans la catégorie (on ne peut toutefois pas trop critiquer le rapport coffre / encombrement).


Le concept de Francfort face à la version définitive


Le style est à la fois zen et très lisse à la façon d'un galet. VW semble vouloir amener de la douceur avec cette ID.4, à l'opposé de l'Enyaq donc. On peut toutefois dire que c'est plutôt réussi et bien plus convaincant que l'ID.3 dont l'allure peut sembler douteuse





Par rapport au Model Y ?


Si l'engin se veut plus modeste dans son allure et sa présentation intérieure (notamment avec des écrans assez petits et une instrumentation reprise à 100% de l'ID.3), on ne peut pas dire que le VW soit vraiment inférieur au Model Y dont la qualité laisse largement à désirer (matériaux et assemblages).
Et si le Model Y débute à 63 000 euros en version Grande Autonomie en France avec une batterie de 77 kWh, l'ID.4 est plus souple en proposant une version d'accès à un peu plus de 30 000 euros et une batterie de 45 kWh.
On peut toutefois faire un rapprochement entre la version First de 204 ch et 77 kWh de batterie, même si ici on a moins de puissance et pas de transmission intégrale ... On est alors à 48 888 euros pour le VW contre 63 000 pour le Model Y.


Esthétiquement on a plus affaire à un "vrai" SUV que du côté de Tesla. Et concernant la qualité de fabrication c'est aussi un autre monde même si a gamme ID est loin de démontrer tout le potentiel de la marque dans le domaine

Bref, les temps semblent difficiles pour la marque américaine qui risque de se faire doubler par les vieux de la vieille de l'industrie automobile. L'autopilot et le réseau de recharge ne permettront pas de garder un avantage décisif  sachant que tout cela est à portée des concurrents (qui ne sont pas loin derrière sur ces deux aspects, voire quasi à égalité : Ioniti et Autopilot allemands efficaces).

Tarifs ?

Il débuteront aux alentours des 30/35 000 euros quand toutes les déclinaisons seront sorties, soit bien moins que son homologue américain Model Y qui débute à 63 000 euros en France (Tesla met un peu le couteau sous la gorge en ne vendant pas les modèles premiers prix disponibles aux USA).






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Par BMW 2002 (Date : 2020-09-29 16:58:53)

<<>> Vous N'AVEZ PAS FINI VOTRE PHRASE .

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-29 17:57:59) : Merci pour le signalement cher BMW2002.

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