Skoda Enyaq : temps difficile pour Tesla

Il fallait bien que ça arrive ... Les constructeurs historiques se sont réveillés pour pouvoir concurrencer de manière consistante la gamme Tesla qui a pris de l'avance. Il semble donc sur la fin le temps du "monopole", bien que côté surperchargeurs la marque américaine garde le leadership (attention à Ioniti toutefois), tout comme l'infodivertissement qui offre encore bien plus de possibilités et de puissance.

Bref, si l'ID.3 peut repousser par son style peu ragoûtant, le reste du groupe VW commence à sortir des choses bien plus convaincantes. Le Enyaq semble être le premier d'une longue lignée. Et franchement, on peut dire qu'il séduit dès le premier regard même si comparé au concept il reste ici assez sage. Il faut cependant savoir qu'une déclinaison de l'Enyaq sera proposée plus tard, plus en adéquation avec le concept Vision iV qu'on a pu voir à Genève 2019. il devrait donc être très agréable à l'oeil ...

Si l'ID.3 frise le mauvais goût, la version de chez Seat (qui partage ses dessous) se révèle quand même bien plus séduisante

Le concept

La calandre luminescente qu'on peut voir sur le X6 III est ici de la partie. Notez que c'est le concept du Kamiq qui avait annoncé cela et non celui de l'Enyaq

La calandre sans l'option

L'intérieur du concept

La version de série

LA qualité est au rendez-vous bien que sur les parties basses et contre-porte ce soit bien moins reluisant. Ca rappelle l'ID.3 pour le coup

La visée tête haute est XXL, avec beaucoup d'informations qui s'afficheront, comme la détection des véhicules de devant ! Le cockpit est réduit comme sur l'ID.3, il faut bien amortir toutes ces nouvelles choses en mutualisant !

Les aspects pratiques, largement utilisé par le marketing, sont évidemment de la partie

NB : le parapluie est toujours dans la portière pour ceux qui seraient inquiets

Date de sortie ?

C'est à partir de début 2021 que les premiers clients recevront leur nouvelle auto. Les commandes pourront se faire dès ce mois ci, à savoir septembre.

La version coupé débarquera plus tard

Tarifs

Ils débuteront à partir de 35 000 euros (quand toute la gamme sera déployée) bonus non déduit. Sur les versions les plus huppées, on atteindra environ les 60 000 euros, soit une Model 3 LR.

Technique ?

Allez venons-en au faits !

Autonomie

En WLTP elle sera de 340 à 510 km, avec des batteries qui seront à 55, 62 ou encore 82 kwh. Et donc on peut tabler plutôt de 250 à 450 km dans un contexte un peu plus réel, et même 30% de moins si on se limite à une utilisation de la batterie allant de 15 à 85% (pour préserver la batterie), mais pour un long trajet on se permet généralement un créneau de 10 à 95% (on retranche donc plutôt 15%).
Enfin il faut savoir que, contrairement aux thermiques, l'amplitude de la consommation peut être énorme, allant de 12 à 35 kWh selon le contexte (température, pression atmosphérique qui en découle, vent, pluies, vitesse, relief de la route ...). Il est donc très difficile d'estimer des moyennes sur les électriques.

Recharge

La puissance de 125 kW est plutôt très généreuse et ne nécessite pas vraiment que cela soit majoré pour la suite pour des raisons de préservation de la batterie (de temps en temps on peut grimper à 250 kW, mais le faire régulièrement devient très néfaste, et dans ce cas mieux vaut que ce soit limité à 125 kW, une valeur qui fait déjà bien chauffer la batterie).

Puissance

Les puissances iront de 140 à 306 ch. Hélas, les vitesses de pointe seront limitées à 160 ou 180 km/h, loin de ce que propose Tesla.

Motricité

De base il s'agira d'une propulsion, comme toute "vraie" voiture électrique qui se respecte. Une transmission intégrale sera aussi proposée, avec un deuxième moteur sur l'essieu avant.

Encombrement / coffre

L'auto fait 4.66 mètres de long pour 550 litres de coffre.

Infodivertissement

Le cockpit virtuel est ici minimaliste avec seulement 5.3 pouces. Quant à l'écran central, il ira de 10 à 13 pouces (assez généreux, une Model 3 est sur du 17) selon le niveau de gamme.

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