Depuis le temps que BMW nous parle de son X3 électrique, il était temps de le découvrir ! C'est donc chose faite en ce jour de fête nationale, l'iX3 dévoile donc son allure définitive, son tarif de plus de 72 000 euros et ses caractéristiques techniques (d'autant plus intéressantes que ça devrait constituer le coeur de la future i4, bien plus attendue il me semble). Commençons par le plus facile et le plus subjectif, le look ..
A voir l'iX3, on se croirait au tout début de l'ère électrique, aux alentours de 2010 / 2012 quand rouler électrique était des plus atypique. C'est en effet l'époque où l'on mettait du bleu de partout, pour bien mettre en avant l'aspect électrique du véhicule. Hélas, aujourd'hui tout cela est un peu has been et passé de mode (même si ça perdure dans les optiques de certaines Allemandes de prestiges sorties il y a peu) ... Et puis ce bleu manque fortement de neutralité pour se marier avec d'autres coloris (c'est pour cela que j'y suis totalement allergique, sans compter que ça fait un peu aspirateur sans fil ...).
Le concept en haut et le résultat final en bas (seul les naseaux changent)
Deuxième point noir, les retouches de carrosserie au niveau des boucliers destinées à lisser les formes façon Tesla ne sont ici pas très heureuses ... Le résultat est maladroit, et le bouclier arrière a des plis mal fichus qui rendent le tout tarabiscoté. La face avant perd son harmonie et son charisme par rapport à la thermique. Bref, je ne suis absolument pas emballé, mais c'était déjà le cas sur le concept affiché depuis longtemps.
Il est extrêmement fidèle au concept
Les diffuseurs bleus sont vraiment too much
C'est encore plus la douche froide ... Car si la batterie de 80 kWh s'avère relativement convaincante et consistante, les niveaux de consommation qu'on devine à l'avance la rendront finalement tout juste passable. Et au final ça reste identique à une Model 3 Long Range qui a elle aussi 74 kWh utiles (car sur les 80 de la BM on ne pourra en tirer que 74). La recharge pourra se faire aux alentours des 150 kW de puissance, avec un peu plus de 30 minutes pour remplir 80%de la batterie.
Le pire étant du côté de la puissance moteur limitée à 286 ch (on est sur une propulsion), ça fait tâche pour une marque premium face à un petit constructeur comme Tesla, dont le minimum est de 325 ch sur sa Model 3 SR+. Avec 6.8 s le 0 à 100 et 180 km/h en pointe, on peut dire que les amateurs de mécaniques seront déçus, dommage pour une marque qui revendique le plaisir de conduire (certains me diront que 286 ch est largement suffisant, certes, mais encore une fois tout client regarde ce que qui se fait à côté. Et entre une Model 3 Long Range à 4.1/4.6 secondes et une gros iX3 à 6.8 secondes il y a un monde en terme de sensations. On est ici sur les bases d'une classique 30d ... Avec la pointe en moins !).
Bref, entre performances en berne, une autonomie (460 km WLTP) limitée et un look plus que discutable, cet iX3 devrait être un petit four, dans la tradition des modèles i depuis près de 10 ans maintenant. Et on peut donc finir par se demander si le virage de l'électrique ne va pas induire une sortie de route fatale pour la marque ...
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Dernier commentaire posté :
Par BMW 2002 (Date : 2020-08-04 15:34:16)
bONJOUR
juste une question . est ce que c fé expres que toute la ligne d'echappement soit faite pour aller derriere comme ca pour aller plus vite ou juste pour la place ?
Merci de votre attention
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Vous sentez-vous trahi par l'Etat qui a incité le diesel puis l'a interdit en ville
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