DS9 : Lexus à la Française ?

DS continue fébrilement le déploiement de sa gamme en proposant cette fois-ci un format autre que celui des SUV. Après un peu plus de 10 ans d'existence, il était quand même temps de proposer une berline tricorps, emblème du segment premium que la marque veut pourtant investir (je n'estime pas le DS5 comme étant réellement une berline, et en plus c'est du bi-corps).
C'est donc avec du retard que DS propose une 508 bis dont l'intérieur reprend partiellement celui du DS7 Crossback. Car rappelons que toutes les autos citées reprennent la plateforme modulaire transversal EMP2, qui est au passage un peu roturière vis à vis des concurrentes qu'elle vise, mais passons ...

Dans la philosophie, on croirait voir ici une sorte de Lexus à la Française, ça gesticule beaucoup afin d'essayer de capter l'attention d'une clientèle déjà très sollicitée par l'offre concurrentielle. Le pari n'est toutefois pas gagné car ce genre de prospect reste attaché à des fondamentaux, à savoir rester dans les codes du premium : du charisme, de belles proportions, une certaine discrétion et enfin des aspects techniques à respecter.
Bref, avec les échecs des Giulia, XE et Lexus (du moins pour la marché français), il va être très difficile de faire marcher cette DS9 ... Il semble que la marque l'ait déjà assimilé, et ce sera plutôt le marché chinois qui sera visé (pourtant loin d'être acquis, ça va stresser chez les dirigeants !), avec pour conséquence un modèle qui sera assemblé là-bas.

A l'arrière il n'était semble-il pas nécessaire d'abuser sur le chrome. L'effet produit à l'intérieur des optiques était déjà bien satisfaisant. Bref, si la forme des feux est bien inspirée et sobre, les contours viennent un peu tout gâcher ... L'excentricité ne fait pas tellement parti du monde du luxe. Les clignotants sur les montants peuvent aussi perturber

Techniquement ?

La mutualisation a l'avantage de ménager le cerveau des journalistes ... Prenez une 508 et vous saurez tout ou presque sur la DS9. A savoir des moteurs bien connus (BlueHDI et Puretech) et une hybridation rechargeable identique HYbrid2 (donc traction uniquement) de 225 ch (1.6 de 180 ch + 110 ch électrique). Une autre HYbrid4 (avec moteur électrique sur essieu arrière) cumulera 360 ch, contre 300 sur la gamme de Peugeot. La transmission reprend la boîte japonaise Aisin à 8 rapports.

Notons quand même une différence majeure en terme de gabarit puisque ici on a 11 cm d'empattement en plus. Le défaut l'habitabilité typique de la 508 ne sera donc pas reconduit ici.

Style ?

Comme vous le savez, j'aime souvent m'amuser avec ce que fait PSA , et plus généralement les marques qui tentent des choses atypiques. Il faut dire qu'ils nous donnent de la matière à gratter du papier avec tout ce qu'ils nous concoctent ! Entre les Citroën sorties directement d'un film d'animation (style un peu "jouet") et des DS qui se la jouent Mercedes Maybach sur base de Citroën transversale il y a de quoi se divertir !
N'y voyez cependant pas de condescendance, le travail du groupe reste quand même très respectable même si il semble qu'il y ait quelques errements de ci et de là ...

Pourquoi vouloir continuellement surenchérir là où il n'y en a pas besoin ? Ca réduit les ventes et accroît le coût de revient ...

Bref, revenons à cette DS9. Comme dit précédemment, j'y vois ici beaucoup de Lexus, à savoir un style qui cherche à aller très loin dans le style pour éviter l'indifférence. Et si un Chinois s'y retrouvera peut-être, ça peut potentiellement (et même probablement) coincer chez nous. Vendre une berline à plus de 50 000 euros n'est pas chose aisée, et toute erreur induit un échec commercial (surtout sur un marché complètement bouché et dominé de loin par trois marques à l'expérience et l'image de marque dominantes). Le tape à l'oeil à l'excès est éliminatoire à partir du moment où il n'y a pas de légitimité, et seule une Maybach peut se permettre d'arborer autant de chrome sans que cela n'amène de malaise. Mais n'exagérons pas non plus le trait car au final, à part quelques éléments un peu criards, ça reste relativement sobre (comparé à une DS5 en tout cas).

Ici on peut dénoncer les chromes un peu trop baladeurs des optiques arrière ainsi que les clignotants placés sur les montant de vitre arrière (clin d'oeil à la DS 19 ?), sans oublier la barre chromée le long du capot qui rappelle une peu la DS5 (et les mauvais souvenirs commerciaux qui vont avec ...). Pour le reste ça passe, même si le souci étant du côté de sa filiation trop prononcée envers la 508. Car les proportions sont vraiment semblables, avec des moustaches qui remplacent ici les crocs (faudrait peut-être arrêter de regarder à l'excès le Roi Lion chez les designers de SPA, heu ... PSA).

Fiches DS

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Par Mkj87 (Date : 2020-11-01 23:57:50)

Si bentley peut se planter avec la mulsanne c'est que finalement rien n'est acquis même chez les grands.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-02 10:16:42) : Ils se sont plantés avec la Mulsanne ? C'est à dire ...
Il me semble que le problème de ce genre de véhicule est lié à la concurrence des SUV, notamment ceux apparus récemment sur ce créneau (Bentayga etc.).

Mais oui, dans l'idée vous avez raison. Un produit raté, même doté d'une bonne réputation liée à la marque, ne se vendra pas bien.
Alors quand on foire un produit sans la réputation les résultats sont généralement catastrophiques.
Cette DS9 arrive 20 ans en retard il me semble, l'époque du tout SUV réduisant ses espoirs quasiment à néant.

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Suite des 8 commentaires :

Par Blondin15 (Date : 2020-10-26 13:30:02)

Bonjour,

Je trouve quand même l'ensemble des critiques assez sévère et pas toujours justifiée.

Oui cette DS9 n'a pas l'image d'une Mercedes BMW ou Audi, mais laissons le temps a DS de progresser et tenter de gagner en crédibilité sur le créneau des berlines premiums.

On reproche a cette DS9 d'être clinquante, pourtant quand je vois une Lexus ES/LS, ou la Classe E sans black pack il y a autant de chrome et sur la Lexus il y a beaucoup de formes torturées et ça marche très bien. D'ailleurs Lexus a battu des records de ventes en 2019 a l'échelle mondiale, donc cette marque se porte très bien.

Se basé sur les chiffres de vente en France pour juger du succès des grosses berlines est une erreur car ce marché est boudé chez nous.

Le marché principal pour ce type de voiture, c'est la Chine et PSA l'a bien compris.

On reproche a DS de ne pas faire de moteurs nobles, oui mais elle se rattrape avec l'hybride et les concurrentes voient aussi leur cylindrée diminuer. Quand je vois un Volvo XC90/S90 avec rien de plus gros qu'un simple 2.0l 4 cylindres, je vous pas ce qui est enthousiasmant.

On reproche a DS de ne pas faire de châssis "premium".
Pourtant, peu de gens le savent mais les Audi, même l'A6 sont des tractions ou intégrales. Pareil pour Lexus (ES) et Volvo, qui en plus, ont des moteurs en position transversale et non longitudinale. Bref techniquement c'est ce que j'avais sur ma vieille Peugeot 206, rien d'excitant et pas de quoi justifier un positionnement premium pourtant incontesté pour ces deux marques.

Concernant les trains roulants, je pense que PSA n'a pas beaucoup de leçon à recevoir des autres, même premiums. Sur les généralistes (Peugeot), le compromis confort/tenue de route est pas seulement excellent, il est aussi souvent meilleur que celui obtenu par des premiums avec suspensions pilotées.
Il n'y a qu'à voir les résultats obtenues par la 308 en comparaison des dernieres compacts Mercedes et BMW (classe A, CLA, série 1 et M235i) sur le site espagnol km77 au test de l'evitement alors qu'elles sont techniquement plus avancées que la vulgaire et dépassée Peugeot 308.

Chez DS, il y a des suspensions pilotées avec caméra qui lit la route. Il faut taper dans une Mercedes Classe S pour trouver le même système...

Bref, au fil des articles je constate que l'image qu'ont les gens des voitures premiums, est de plus en plus erroné, basé sur des faits qui ne sont plus d'actualité. Avec une critique très aiguisés sur la production française et bien plus évasive sur les autres. J'ai aussi souvent l'impression que ce phénomène est très entretenue par la presse automobile. Ça me fait penser au sketch des Inconnus, vous savez, le bon et le mauvais chasseur...

On a aussi reproché a DS de tomber dans l'exubérance avec sa DS5, comme quoi sur ce marché les clients sont très conservateur et que ça ne marcherait donc pas.

DS a corrigé le tir en proposant une DS9 avec une silhouette tres classique et encore ça ne va pas, ça ressemble trop à une 508...

Je comprends d'autant moins votre point de vue, alors que vous publiez vous mêmes d'excellents articles sur les points communs entre une Rolls Royce Cullinan et une BMW X7, Une Lamborghini Urus et une Audi Q8. La ressemblance frappante entre une Porsche Panamera et la Lexus LS.

Bref pour résumer, je pense qu'il faut laisser le temps à DS de progresser et de ne pas perdre de vue que DS n'a pas les mêmes moyens financiers que BMW ou Mercedes, que leur image n'est absolument pas la même. Au lieu de ne voir que le négatif, je pense qu'il serait bon de montrer les progrès.

Bien cordialement et merci pour la qualité de l'ensemble de vos articles.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-27 08:44:24) : Inutile de vouloir convaincre les Français, sitôt que l'on parle de marque française ils disent que cela ne vau rien sans avoir la moindre connaissance du modelé ni l'avoir essayer.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-27 10:09:55) : En effet, la critique est particulièrement sévère sur les marques françaises, et surtout DS.
Mais prétendre pouvoir affronter les Allemands sur le segment du premium montre une certaine confiance et orgueil de la part de l'enseigne. Il faut donc éviter de faire des erreurs ... Et en vendant à prix premium un matériel à 99% issu du généraliste est quand même un jeu très risqué. Un jeu dans lequel DS se casse les dents, et c'était plus que prévisible ...
Et ces idiots ont quand même réussi à tuer leur poule aux oeufs d'or : la DS3 !!
Ce n'est pas parce que Lexus fait du clinquant que ça rend légitime de le faire. Et ce n'est pas parce qu'ils ont fait des ventes un peu meilleures en Europe grâce à l'UX qu'ils ont battu tous les records. Lexus est une marque qui a quand même un peu de mal à percer, mais contrairement à DS ils proposent des produits bien plus nobles ! Une toute partie de la gamme reprend les châssis Toyota transversaux, le reste étant très noble.
La comparaison a donc ici ses limites.

Pour le marché des berlines en France vous avez raison, mais il faut avouer que ce n'est pas limité à notre pays. Ford arrête de faire des berlines par exemple.
Même en Chine DS n'arrive pas à percer, vouloir prétendre vendre du premium implique d'être irréprochable et au moins digne de la concurrence. Ce n'est pas encore le cas ici ...
Et en gros, construire une image premium avec des produits très apparentés à du généraliste ne mènera à rien ... Il était plus facile de se construire une image premium dans les années 80 que maintenant, la concurrence est trop installée, trop nombreuse, trop efficace. PSA a raté le train il y a trop longtemps, je pense qu'ils vont perdre des plumes dans cette histoire.

Même si la concurrence propose elle aussi de petits moteurs, le haut de la gamme reste quand même très noble, ce qui aide à valoriser l'image du modèle sur le bas de la gamme donc.
Ne comparez surtout pas le châssis d'une A6 ou même Lexus IS, ce sont des architectures à moteur longitudinal, bien loin de la camelote transversale ... Et si il est en effet étrange qu'Audi renvoie ses arbres de transmissions sur l'avant, en Quattro (donc un arbre en plus vers l'arrière) on a la même chose que sur une BMW ou encore Ferrari F12 (même si le moteur est un peu plus reculé, central avant). En fait ils font ça car il est plus aisé de conduire une traction sur route glissante. Ils sont donc fait en sorte que ce soit le cas malgré le fait que la boîte pointe vers l'arrière (c'est un peu contre nature donc, mais ça permet de proposer des modèles d'entrée de gamme qui ne seront pas immobilisés quand il neigera, ce qui arrive vite avec une Clase C par exemple). Le plus important est d'avoir le moteur placé longitudinalement, ça permet d'intégrer du noble : gros moteurs et grosses boîtes, donc du durable. Chez PSA ça n'existe pas.
Il n'y a que Volvo qui fait aussi du transversal sur le segment des premium (le vrai), étonnant pour le genre de produit qu'ils proposent (très atypique).

KM77, que je diffuse beaucoup sur le site, nécessite aussi beaucoup d'analyse. Il ne faut pas se fier seulement aux images ! Les pneumatiques, les conditions atmosphériques, le conducteur etc. jouent beaucoup sur les résultats. Le teste de l'évitement est aussi très particulier, et une auto qui y arrive bien peut malgré tout être moins efficace sur route à bon rythme. Le slalom me paraît même un peu plus parlant ...
Mais il est vrai que les Françaises se débrouillent très bien, même particulièrement bien !

Pour le skecth des inconnus, il s'inversera quand les Français auront réussi à proposer quelque chose de crédible. Et concernant la caméra de DS qui lit la route, c'est un peu risible quand on sait que derrière il n'y a que des amortisseurs pilotés ... Chez les Allemands ça fait depuis quelques années que les équivalents ont complété l'offre d'une suspension pneumatique (bien plus consistante que seulement des amortisseurs pilotés). Et d'ailleurs une simple Golf peut en jouir depuis près d'une décennie ! Ca vient juste d'arriver sur le "premium" français.

Mais comme vous dites, laissons le temps à DS même si pour ma part (peut-être à tort !) je pense que la poule est tuée dans l'oeuf ... Ils arrivent au mauvais moment il faut dire : crise économique historique (ce n'est que le début, les souffrances arrivent tantôt) et transition technologique vers l'électrique (ils auraient du mettre le paquet dessus, à la manière d'un Tesla. Ca aurait permis de se démarquer et d'avoir une chance de percer).
Un grand merci pour ce commentaire même si je vous aurai probablement contrarié par certaines de mes réponses. Le but est de rester sincère il me semble.