Cette troisième génération de C3 n'arrive pas vraiment à égaler les performances commerciales du deuxième opus. Le style de Citroën, à la limite de la schizophrénie, peut finir par faire peur certains clients. Surtout quand il s'agit de barder les autos de bumper façon auto-tamponeuse (mieux vaut une petite rayure ou une protection qui défigure d'emblée l'auto ? Question philosophique dont je ne 'ai la réponse).
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? Voila la philosophie de la nouvelle calandre qui se destine à lancer le nouveau style de Citroën (qui change tellement souvent que c'est à chaque fois un aveu d'échec ...)
Elles sont maigres, avec l'apparition de nouveaux optiques qui deviennent à LED, de nouveaux sièges issus du Cactus ainsi que d'un nouvel insert en bois pour la planche de bord de la version la plus haute en gamme.
Bref, le principal intérêt réside ici dans l'apparition du nouveau style de Citroën sur un modèle de série. Car si les concept CXperience et Ami One indiquaient qu'on allait avoir des calandre en forme de X (sorte de chevrons mis de part et d'autre de la calandre), on pouvait se demander ce que ça allait donner en vrai.
Les Airbumps sont restylisés comme sur le Cactus
Eh bien on peut dire qu'ils l'ont un peu inséré au pied de biche sur la C3, car l'intégration semble ici un peu forcée si on regarde la calandre dans le détails.
Bref, comme tous les 5 ans, Citroën semble se chercher et part dans tous les sens. Et si c'est agréable pour nous, les curieux de l'auto (plus il y a de fous plus on rit, et plus il y a d'audace et plus on s'amuse aussi), la marque peut potentiellement se casser les dents si les ventes ne suivent pas. L'expérience passée ne semble pas donner de leçon aux dirigeants, qui semblent aimer le goût du risque ...
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Par Marshall TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-11-28 15:25:15)
Je suis d'accord pour le style, Citroën s'égare. Ce dessin en X casse toute la fluidité de l'auto et s'intègre assez mal dans le petit format de la C3 (la jonction entre les phares et la calandre manque de cohérence et d'harmonie). Au lieu de céder à l'appel de la surcharge, j'aurais préféré une évolution vers plus de minimalisme avec par exemple des airbumps plus discrets.
Par exemple, pour moi, le représentant le plus réusi du design "deux rangées de phares" de Citroën est le C4 Picasso II. Sur ce dernier, le style est très épuré et harmonieux, sans excroissances type airbump et avec une calandre continue et horizontale. C'est cette direction que j'aurais souhaité pour le style Citroën.
L'actuelle orientations stylistique de Citroën ne permet ni de renouveler l'image de la marque, ni de préserver les modèles plus anciens du vieillissement.
Quant à la C3 en elle-même, son principal défaut est sans doute d'avoir manqué d'ambition. Ce n'est pas une mauvaise voiture, mais ses standards ne sont pas supérieurs à ceux d'une Clio IV ou d'une 208 I pourtant plus vieilles de quatre ans. Résultat des courses, si ses deux rivales citées ont très bien résisté à la C3 quand elle est sortie, cette dernière a vite vieilli face aux 208 II et Clio V (particulièrement vrai pour l'habitacle).
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