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(4 commentaires)

Megane 4 restylée : digitalisation

La Renault Mégane 4 se met à jour en profitant des avancées amenées par les Clio 5 et Captur. Il était en effet mal venu que la compacte soit moins dotée que la citadine de gamme inférieure.

La phase 2 se révèle un peu plus affutée et agressive du museau, elle corrige donc certaines rondeurs un peu maladroites. Et si on dit communément que la Clio est une petite Mégane, eh bien ici il semble que la Mégane cherche à ressembler à la Clio ...




Difficile de corriger un arrière qui est à la base pas des plus réussi .. On perd la zone blanche au centre des feux et on gagne une signature LED inédite

Infodivertissement

On a donc droit ici au fameux Easy Link qui remplace le vieillissant R-Link, et surtout on a désormais un cockpit virtuel 100% digital, celui de la Clio 5 (en option même sur le haut de gamme).

Moteurs

Les petits moteurs essence s'articules désormais autour d'un 3 cylindres 1.0 litre de 120 ch ainsi que le 1.3 TCE qui est ici dégonflé à 100 ch et qui complète les autres déclinaisons. Il est d'ailleurs étrange de voir le 1.0 être plus puissant que le 1.3 ...
La RS passe le cap symbolique des 300 ch, elle garde donc encore la tête vis à vis de l'Alpine et ses 292 ch.

Hybridation ?

Comme dit précédemment, la Mégane aspire les technologies amenées par Clio et Captur, et surtout Renault diffuse sur toute sa gamme ses derniers équipements.
On a donc ici l'E-Tech, dont je ferai prochainement un article sur son fonctionnement, une hybridation totalement inédite inventée par Renault qui consiste à électrifier une boîte de vitesse tout en retirant l'embrayage. Ici dans sa version rechargeable, on pourra pousser jusqu'à 65km en tout électrique (allez, disons 40 à 50 en roulant comme quelqu'un en "bonne santé mentale").

Style ?

Niveau style on reste dans le conservatisme le plus total, le genre de restylage très light qui permet à la marque de toujours bénéficier des avantages liés aux économies d'échelle.

Fiches Renault

Essai Captur II (+ 9 Avis)

Essai Zoe II (+ 4 Avis)

Essai Clio 5 (+ 75 Avis)

Essai Koleos II (+ 51 Avis)

Essai Scenic 4 (+ 336 Avis)

Essai Megane 4 (+ 263 Avis)

Essai Talisman (+ 187 Avis)

Essai Zoe (+ 45 Avis)

Essai Kadjar (+ 319 Avis)

Essai Espace 5 (+ 203 Avis)

Essai Twingo 3 (+ 185 Avis)

Essai Captur (+ 610 Avis)

Essai Megane CC (+ 16 Avis)

Essai Latitude (+ 48 Avis)

Tous les commentaires et réactions

Suite des 4 commentaires :

Par Paroche (Date : 2020-03-22 13:35:18)

Megane à mon goût,réussi esthétiquement me semble equilibrée sur bien des plans mis à part l'ambiance intérieure un peu triste tout comme le comportement routier un peu fade face à la concurrence, dommage Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-27 10:25:35) : En RS elle est bien moins fade ! Sans oublier son train arrière directeur (que je n'aime pas trop) qui la rend très efficace. Pour ma part je trouve l'arrière de très mauvais goût, ça tire la grimace comme sur beaucoup de Renault depuis 30 ans ... Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-02-17 21:06:40)

Un restylage bienvenu mais des proportions trop « grosses » pour une compacte,et par rapport a la nouvelle golf elle a des lacune d’equipement(virtual cockpit en option meme sur haut de gamme dans mégane,de serie dans la golf 8(meme l’entrée de gamme) bref elle ne bouscule pas la concu a part la version RS Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-18 09:50:18) : On a toujours eu un petit train de retard sur les Allemands, il n'y a pas de raison que ça change de sitôt ;-) Mais ne caricaturons pas car il faut être devant la grille des tarifs pour juger définitivement. Il est facile pour la Golf de le mettre de série si les tarifs commencent au dessus de la Mégane (toujours comparer à tarifs équivalents, et si ça se trouve on peut avoir une Mégane avec Virtual cockpit moins chère que la Golf). Et puis niveau taille des écrans la Renault semble mieux dotée. N'oublions pas de finir sur la finition laborieuse de la Golf, quasiment au niveau de la Mégane (hélas je suis sérieux). Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-19 02:38:36) : Effectivement,la golf niveau finition interieure laisse a désirer je dirais meme que ca regresse par rapport a la version 7 Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 09:58:19) : Le pire étant les tissus des sièges, ça fait vraiment lowcost (très fins, plis parasites, mal cousus ..). Et des soucis d'assemblage choquants pour du VW, sans oublier les plastiques durs et brillants. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Nico (Date : 2020-02-17 09:26:49)

Donc Renault fait des économies d'échelle et Volkswagen avec sa Golf 8 n'a pour unique but que de preserver un style réussi? Je vous cite: "Mais je préfère toutefois rester méfiant, car il faut parfois un certain temps au cerveau pour déceler le belles choses, et il se peut qu'on finisse nombreux à la désirer" Les Japonais et Français, même Italiens, ont au moins le mérite de prendre des risques et apporter parfois de nouvelles choses. Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par vincent TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-17 09:47:04) : vaste débat en effet, qui a déjà pu être évoqué sur ce site, mais je trouve également qu'en fonction qu'il s'agit d'une marque allemande ou d'une marque française, le même constat n'appelle pas les mêmes conclusions de la part de la rédaction, comme de la presse auto en générale... Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-17 10:45:26) : Je ne vois pas vraiment où est la polémique ... En gros je ne pige pas totalement ce que vous voulez dénoncer même si je comprends les grandes lignes (problème de partialité ?). Je cherche le parallèle que vous semblez dénoncer, mais je n'y arrive pas. Pour tout vous dire je n'aime ni la Golf 8 ni la Mégane .. Et j'ai passé l'âge de favoriser une marque par amour, je me limite à favoriser celles qui en offrent le plus de manière objective (je n'ai plus vraiment d'affinité particulière pour certaines marques, ou presque). Enfin il y a prendre des risques et prendre des risques. Marcher sur un fil à 45 mètres au dessus du sol est idiot (C4 Cactus par exemple) tandis que faire la même chose au dessus de l'eau est plus intelligent (Renault Alpine par exemple). Tout ça pour dire que prendre des risques en sortant une immondité est différent de prendre des risques avec intelligence et lucidité. Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-17 10:50:43) : @Vincent : en général c'est quand même corrélé avec le produit étudié. Et franchement, les Allemands font (encore ?...) les choses de manière plus sérieuses et carré que nous. L'industrie automobile allemande n'est pas la première du monde (en qualité) pour rien. Et l’occulter consiste à mettre de côté sa lucidité et son discernement. Ce qui énerve assez les Américains, au plus au sommet d'ailleurs. Les Allemands profitent du contexte favorable vis à vis de l'Euro qui représente pour eux une monnaie parfaite, et ça les ricains ne peuvent plus le supporter. Ils voient cela comme une concurrence déloyale. En gros les Allemands sont les meilleurs grâce à un contexte économique favorable (mais qui touche à sa fin, on arrive au bout du rouleau ...). Nous, à l'inverse, on souffre avec l'Euro, bien trop fort pour notre économie. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

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