Avec cette 8ème génération de Corvette, Chevrolet donne une belle leçon à la concurrence, et elle semble même venir casser un marché de l'hyperluxe ... Je m'explique, avec un tarif d'entrée de gamme sous les 60 000$ US malgré une architecture des plus noble et un moteur qui reste à 8 cylindres, on peut dire que ça dégoûte presque de débourser plus de 250 000 € pour l'équivalent italien.
Cette Corvette débute donc sa gamme avec pas moins de 495 ch et un V8 qui reste atmosphérique. On regrettera cependant toujours le rendement assez pauvre puisqu'avec 6.2 litres il ne tire que 500 ch à peine, une Modena crachant 400 ch (420 dans la version Stradale) avec 3.6 litres (toujours an atmo), et elle date de la fin des années 90. Mais malgré tout il faut vraiment noter que cette nouvelle génération de Corvette est nettement plus pointue, on passe d'une BVA un peu "moulinante" à une double embrayage (comme Porsche qui a quitté la Tiptronic depuis quelques années pour la PDK) qui permet au V8 des performances dignes des meilleures : 3 secondes le 0 à 100 !
Cela associé à un moteur central arrière, la position la plus radicale pour une voiture, ainsi que des trains roulants enfin performants (double triangle partout, comme sur une Ferrari) la Corvette gagne donc des lettres de noblesse. Il reste donc dommage que ce moteur soit si gros, pour des raisons de consommation mais aussi de poids, avec plus de 1500 kg annoncés (pas dramatique mais pas au niveau d'une Ferrari un peu plus légère).
Deuxième contrariété, ce choix technique lui confère une tout autre identité, car le résultat implique des proportions totalement et logiquement différentes. Fini le long capot qui devait accueillir le groupe motopropulseur ... Et de Profil on dirait clairement une Ferrari, surtout que la marque a insolemment choisi le rouge pour la présentation officielle (les taquins).
Malgré le prix, l'intérieur ne fait pourtant pas l'impasse sur la qualité perçue, je vous laisse constater par vous-même.
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Par Canbell54 (Date : 2019-07-29 02:04:36)
Bonjour.
Je partage beaucoup d'éléments présentés dans cette analyse pour autant une élément ne me semble pas apprécié à sa juste valeur. J'en suis à ma deuxième Corvette, une C4 de 1994, possédée depuis 2002, avec seulement 60 000 kilomètres en parfait état. Je suis amoureux du couple de ces gros V8 américains. Le V8 Italien avec un couple a haut régime n'a pas plus d'intérêt qu'en moto une 600cm3 à 4 cylindres comparé à un moteur V2 ou boxer de 1000 à 1200cc. Il faut monter dans les tours pour avoir des sensations…avec le V8 Italien.. ceci est bien pauvre de ressenti comparé à une belle reprise à bas ou moyen régime, sans "forcer" la mécanique, sur un parcours routier classique. Un ralenti à 650 tours minutes, quel plaisir. A propos de l'incohérence mécanique la Maserati Quatroporte a le pompon. Il faut tirer sur les rapports pour faire avancer cette lourde carrosserie bien plus lourde qu'une Camaro V8 avec son couple omniprésent. J'ai loué la Camaro une semaine aux USA et conduit toute une après-midi la Quatroporte confiée par un propriétaire de Corvettte C6. Merci pour votre intérêt pour les véhicules américains. Oui le prix à 53000$ hors-taxes de la nouvelle Corvette C8 est une sacré leçon vers les Européens et le temps au tour du Nurburing finira de consolider notre analyse commune. Le meilleur rapport qualité prix mondial en matière de voiture de sport est bien au-delà de l'Atlantique.
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