Actualité auto > Nouveautés automobiles > Série 1 III : affublée par les fans 27/05/2019

Série 1 III : affublée par les fans


Si il y en a bien une qui a plus de mal à pointer le bout de son nez c'est bien la Série 1 de troisième génération. En effet, les choses se passent un peu difficilement du côté de chez BMW pour la sortie de cette compacte.
Deux choses principales lui sont reprochées, tout d'abord il y a ces fameux haricots géants que beaucoup ont du mal à digérer. Pour ma part je n'y voit ici rien de choquant, ou en tout cas rien de disgracieux ou disproportionné. On est même loin de la Série 1 phase 1 qui était à mon goût assez hideuse. Ici on a affaire à une sorte de X2 court sur pattes, et du coup la surprise n'a été que très limitée. J'avoue quand même trouver l'auto un peu trop orienté vers l'aspect monospace de profil, et l'abandon de la version 3 portes la rend moins apte à combler les passionnés de la première heure (ceux-là privilégient généralement une 3 portes, plus racée).




Mais passons, le réel souci se situe au niveau de son architecture technique. Car si la marque annonce que la majorité (80%) des clients de Série 1 ne savent pas qu'ils ont une propulsion, eh bien il semble que ce chiffre devrait chuter avec la sortie de cette troisième génération. Car avec tout le patacaisse que font les fans sur les réseaux sociaux, ils vont vite être au courant que la Série 1 est une compacte toute particulière avec son architecture propulsion (ça va les réveiller et leur faire prendre conscience de ce qu'ils avaient entre les mains). Car au delà de motricer par l'arrière, c'est surtout la conception globale de l'auto qui change : on passe d'une architecture moteur longitudinale (prestigieuse, qui sert pour les plus méritantes : Ferrai F12 etc.) à une transversale (pour les plus populaires : comme une Logan).
Bref, la Série 1 était la seule compacte du marché à pouvoir offrir ce qui se fait de mieux en terme de conception mais à un prix qui restait encore acceptable. Maintenant il va falloir aller chercher du côté des berlines premiums pour s'équiper de la sorte. Et en gros la Série 1 perd ce qui faisait son charme et sa différence. Mais cela peut finalement se comprendre si on se met du point de vue de BMW : si 80% des clients ne savent même pas qu'ils achètent une longitudinale alors autant la mettre en transversal : c'est plus pratique (laisse plus de volume habitable), moins cher à fabriquer et ça rend la conduite plus facile sur route très glissante. Grosso modo il vaut mieux améliorer les prestations pour les 80% de clients plutôt que de contenter les 20% fanatiques techniques ...






Voila donc l'histoire de la série 1, qui voit une page se tourner dans son histoire comme c'est aussi le cas avec la Corsa 6 qui se dévoile à peu près en même temps. De toute manière, avec ce qui se profile dans le monde automobile il faut s'attendre à un enchaînement de révolutions de ci et de là.









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Dernier commentaire posté


Par jp (Date : 2019-09-18 21:55:32)

Bonjour, cela fait un bon moment maintenant que je consulte vous articles, toujours avec un grand intérêt. Mais là je ne comprends pas... Que peut on pardonner à BMW avec cette série 1? Abandon de la propulsion, design absolument monstrueux (les naseaux en plastique qui remontent sur le capot..... qui font passer la pire des créatures de C. Bangle pour une œuvre d'art) et sans aucune personnalité (avant de classe A, silhouette de SUV, arrière de Lexus CT...). Allez, soyons ouverts au changement, vivement la prochaine série 3 traction totalement autonome (avec un profil de camion et les haricots au raz du sol, tant qu'à faire) !

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-19 09:47:51) : Le fait de ne plus avoir de moteur placé longitudinalement induit forcément ce genre de design et de proportions. Sans oublier les normes de sécurité liées aux collisions avec les piétons ... C'est pour cela que toutes les autos se ressemblent.
    En devenant une roturière (banale traction à moteur transversal), la Série 1 gagne cependant largement sur les aspects pratiques. C'est aussi moins cher à fabriquer et ça permet d'utiliser de petites boîtes pas chères non plus (en longitudinal on utilisait les mêmes que sur les Série 5 par exemple, de la grosse ZF). BMW va donc augmenter aussi ses marges, au profit des actionnaires qui en ont bien besoin en cette époque de crise mondiale pour l'automobile (ça va vraiment pas en ce moment ...).
    Bref, si elle paraît un peu pataude sur ces images (version Luxury si je ne dis pas de bêtise), vous verrez rapidement en vrai que c'est loin d'être aussi désastreux. Selon les finitions (sport ou pas), l'allure change pas mal et elle est loin d'être affreuse.
    Pour finir Bangle a quand même fait de très belles choses, il a révolutionné le style de la marque et le design des BMW des années 2000 avait alors pris de l'avance sur tout le monde. Il ne faut en effet pas se contenter de retenir l'affreuse Série 7 qu'il a en effet massacrée sur une génération ;-)
    Revoyez les modèles qu'il a dessiné pour vous rafraichir la mémoire.
  • Par jp (2019-09-20 15:57:35) : Je suis tout à fait d'accord concernant Chris Bangle, je pensais principalement à la série 7 qui est tout de même impardonnable ;) Mais la série 1 e87, les proportions sont parfaites et le style n'a pas pris une ride malgré ses quinze ans. Je me retourne systématiquement dès que j'en vois une dans la rue, même une de base avec enjoliveurs c'est pour dire ;)

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Suite des 6 commentaires :


Par Amrani (Date : 2019-07-24 19:17:32)


Bjr j ai un capture 2013
Quand je prend la route mon ordinateur de bord dès fois m écrit stope moteur risque de se casser le moteur ralenti puis reprend son régime ..svp q elle est le problème c est une capture 1.5 dci 2013..km 130 000
Merci cordialement Amrani


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-25 15:00:36) : Quel est le rapport avec l'article ?!

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Par CaptainPhantom TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2019-06-05 12:39:03)


Les feux arrière font beaucoup penser à ceux de la Lexus CT post-restylage ( décidément, les parallèles avec Lexus abondent en ce moment pour BMW)

Quant à la partie avant, je trouve qu'elle rappelle davantage la bénignité du monospace série 2 active tourer que le côté sportif du X2, ce qui est dommage pour un véhicule bas...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-05 18:20:09) : Pour tout vous dire je reste finalement étonné que cette version soit aussi mal reçue, et je trouvais que la Série 1 II phase 1 était pour le coup vraiment moyenne ... Bien pire en tout cas.
    Bon, il est vrai qu'elle a perdu son côté un peu bad boy en raison de son capot moins long et de la perte de son horizontalité. Je pense que BMW aurait du persister dans le longitudinal car ce ne sont pas les aspects pratiques qui sont le plus favorisés sur les berlines premium (pour preuve le succès de la Classe A). L'image compte beaucoup, et la technique y participe. Mais il est vrai que si c'est pour n'y mettre que du 4 cylindres l'intérêt du longitudinal est un peu perdu (mais pas totalement non plus ...).

    Merci pour le lien avec Lexus, j'étais médiocrement passé à côté.

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Par Vincent TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2019-05-30 17:50:46)


Votre titre ne veut rien dire. Affublée veut dire habillée de manière ridicule... Donc serie 1 habillée de manière ridicule par les fans ?!?!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-01 11:47:27) : On va plutôt dire que les fans l'ont rhabillée pour l'hiver. Vous auriez donc préféré "accablé" ?...

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Par Nanana (Date : 2019-05-27 17:35:56)


Je trouve, (sans trop de mauvaise foi) qu'elle ressemble un peu à la nouvelle Focus. (P-e de profil, je ne sais pas trop) Pas top pour une BMW. (Même si la Focus est une bonne voiture)
Et visiblement, je préférais l’intérieur de l'ancienne (notamment le volant)
Vraiment pas fan.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-28 08:51:13) : Elles se ressemblent toutes car elles cherchent toutes à être le plus habitables possible tout en étant contraintes par les mêmes normes de sécurité. Bref, c'est l'optimisation à outrance de tous ces aspects qui mènent à de grosses ressemblances entre les unes et les autres. Un peu comme les habitacles qui ont désormais tous une ergonomie similaires, dans les années 80 c'était bien plus diversifié (mais comme certaines marques ont trouvé les meilleures dispositions par la passé, tout le monde a fini par suivre et copier).

    En revanche je trouve l'intérieur de la nouvelle vraiment sympa et surtout il semble très qualitatif.

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Par DGM (Date : 2019-05-27 16:20:46)


C'est qui me dérange c'est pas le design mais surtout et comme précisé dans l'article, la gabarit de l'auto qui fait un peu "suv".. C'est dommage quand même. Autrement même si maintenant on a affaire à une traction, je pense être assez confiant quant à la faculté de Bmw à pondre un comportement qui représente leur philosophie de conduite.. Un essaie s'impose !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-28 09:10:29) : C'est clairement un X2 court sur pattes, et on peut d'ailleurs se demander comment BMW va arriver à écouler des X1 et X2 sachant que la Série 1 propose des prestations bien au dessus dans l'habitacle ... Un peu comme la 508 qui fait moins bien que la 208 (effet 3D).
    La transition vers des systèmes intégrés plus modernes (cockpit virtuel principalement) provoquent ces petits couacs.

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