Actualité auto > Nouveautés automobiles > Clio 5 : entre évolution et stagnation 30/01/2019

Clio 5 : simple restylage ?

Plus qu'une simple nouveauté, la Clio 5 représente la voiture la plus vendue en France depuis quelques années déjà. Il est donc évident qu'elle est particulièrement attendue au tournant ...
Repensée profondément en 2012 avec la quatrième génération, la Clio n'avait donc pas vraiment la possibilité de tout chambouler, au risque de dévoiler un "trouble du comportement". Sans omettre l'éventuelle contrariété procurée à la clientèle de la génération quatre. Plus que jamais Renault emploie les techniques de l'industrie allemande, le but étant de démoder le moins possible (ou plutôt le plus lentement possible) le style. La stimulation des ventes étant en grande partie portée par l'équipement technologique.


Si Renault parle volontiers d'une carrosserie totalement nouvelle, dans la réalité la raison rappelle que d'un point de vue industriel moins on chnage mieux c'est ... Et il suffit parfois d'une petite subtilité au niveau d'un pli de carrosserie pour l'estimer totalement nouvelle


Le style est plus que jamais sans surprise ... Le style Renault est conservé à son paroxysme et cela va faire 10 ans que les lignes des voitures n'arrivent plus vraiment à se moderniser (sauf artificiellement en créant de nouveaux codes, tels les bandeaux lumineux traversant à l'arrière, instiguée par les Allemands)



La GT-Line devient RS-Line ... Comme les Allemands, Renault emploie le nom de la version sportive pour stimuler les ventes (tel AMG Line, M Sport, S-Line). Je trouve cette technique mauvaise puisqu'elle dénature les vraies versions sportives (une AMG a bien moins de prestige depuis qu'on croise des pack AMG à tous les coins de rue en 1.5 dCi .. Mais ça génère beaucoup d'argent car les constructeurs favorisent leurs produits de masse aux produits de niche).



Fini le gros bout de "plastoc" disgracieux qui tentait de jouer les diffuseurs. L'arrière est très banal et sans surprise mais ses lignes restent d'une justesse rare. Pour être honnête, le Clio 5 est particulièrement désirable du popotin : élégante et proportionnée parfaitement. Les pare-chocs peints la valorisent.




L'intérieur

C'était donc le point faible numéro un de la quatrième génération, au point de nuire au sentiment général de la qualité de l'auto. Et même si les Initiales Paris tentaient de corriger le tir, elles faisaient pâle figure face à la concurrence. Aujourd'hui la base technique reste très proche, il faut avant tout profiter des économies possibles sur le plan industriel (surtout sur ce segment). Et même si on voit l'apparition d'un écran en lieu et place du combiné, le reste de la disposition des commandes reste assez similaire à l'ancienne.




D'un point de vue du style on croirait voir un mélange entre une Tesla (écran central, de 9.3 pouces maximum sur la Clio), un Land Rover (style de la planche de bord AVD) et une auto du groupe Volkswagen concernant les aérateurs qui se prolongent "à l'infini". C'est donc dans l'air du temps. Et même si les plus basses finitions ne seront certainement pas des plus dotées, elles profiteront toutes d'un écran au niveau du combiné (plus ou moins grand : 7 ou 10 pouces sachant que le 7 pouces semble être la combiné qu'on retrouve sur les Renault actuelles).
Comme vous avez pu le voir sur les images, le R-Link est semble-t-il bien plus évolué. En effet, une nouvelle interface a été concoctée afin de palier aux défauts de l'ancienne. Renault ayant choisi de communiquer sur l'aspect ergonomique du système (Easy), ce qui est probablement le défaut qui leur ai le plus remonté dans les concessions (à propos du R-Link donc).


En haut le petit 7 pouces (latéralement ce sont des jauges physiques) et en bas le 10 pouces qui couvrent toute la largeur du combiné

La qualité des matériaux restera à vérifier, mais si l'inspiration est la même que celle de la dernière Micra (soeur technique) alors la Renault devrait être très réussie. D'après les premières images ça ne semble toutefois pas le cas, et la déception risque d'être de mise même si le segment des citadines autorise quand même quelques ratés.

Vraiment nouvelle ? Version hybride ?

Techniquement on parle ici de la plateforme CMF-B (car segment B) qui est donc censée être totalement inédite. En réalité c'est une évolution légère d'une plateforme déjà bien amortie (qui a été employée par bien des modèles : Clio 3, Modus, Micra 3/4 etc. Et qui sera e:plyée en masse notamment chez Dacia pour la future Sandero). Le but ici est de permettre plus facilement l'hybridation, et au delà de l'Hybrid Assist il y aura en plus une électrification de la boîte dénommée DHT e-Tech qu'on pouvait voir sur le concept K-ZE de Renault (e-Tech est aussi une dénomination employée chez Renault Truck). Résultat le moteur se trouvera en sandwich entre les deux moteurs électriques : le petit côté courroie accessoires et le gros dans la boîte.
Reste à voir les détails de tout cela car pour le moment son fonctionnement reste assez flou ...


Bref, on ne réinvente pas un châssis comme ça sachant le coût que ça implique, on modifie des versions déjà existantes qui ont été déjà pensées au niveau sécurité notamment. Idem pour les panneaux de carrosserie qui semblent ici très légèrement modifiés, voire identique pour certains bien que Renault affirme l'inverse. Parfois on modifie juste un peu les choses pour pouvoir justement alimenter le discours marketing (quand tout ets nouveau ça fait mieux ...). Mais si on regarde avec attention, il semblerait que les gros moules de portières aient été conservés comme bien d'autres pièces de carrosserie, cela évite de remobiliser des ingénieurs aérodynamiques qui auraient du tout reconcevoir en termes de CX.







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Dernier commentaire posté


Par Vincent (Date : 2019-02-03 11:50:25)

Alors excusez moi mais le bandeau traversant arrière chez Renault existe depuis bien plus longtemps que chez les allemandes...
J'ai deja fait cette remarque auparavant en donnant les noms des modèles Renault... mais visiblement c'est plus vendeur de dire que c'est encore du spoilage du génie allemand.

C'est dommage !

Il y a 7 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-05 10:21:44) : En quoi ce serait plus vendeur de dire cela ?
    Les concepts-cars allemands annoncent ce bandeau depuis un bon moment et Renault a en effet été très réactif et malin d'employer ce code assez tôt (bien que sur les Renault il ne soit pas totalement traversant).
    Les Teutons sont réellement les instigateurs de cette tendance, et de manière générale ils sont en tête l'industrie automobile.
    Et sachez bien qu'il n'y a pas besoin d'être journaliste auto pour le savoir. Il est très connu (et notamment dans le milieu des affaires et de la finance, qui sont les premiers à pouvoir mesurer la chose) que l'industrie automobile allemande dépasse de loin celle des autres pays.
    Je n'ai pas d'affect particulier pour ce peuple qui manque souvent d'humour et d'excentricité, mais les choses sont ainsi et je n'y peux rien.

    Bien entendu la France fait partie des rares nations à maitriser l'industrie automobile, car tous les pays du monde n'ont pas forcément des constructeurs aussi importants que les nôtres.
  • Par Vincent (2019-02-06 10:27:42) : Merci de votre réponse mais j'aurais apprécié quelque chose de concrètement argumenté plutôt qu'une simple phrase "c'est bien connu que les allemands sont en tête."
    Vous nous parlez des concept cars allemands précurseur mais pour un passionné d'autos je m'attendais à des noms et des dates !

    pour ma part et sans aucune préférence pour Renault :
    concept-car Renault dezir 2010 : bandeau arrière traversant
    concept car 2015 Renault le Corbusier coupé : bandeau traversant : qui a d'ailleurs été la somme de bien des critiques de la part de la presse sur cet artifice ridicule
    concept-car Renault Trezor 2016 : bandeau traversant

    en poussant même plus loin la safrane 1 à l'époque (avec les technologie de l'époque on est d'accord) avait dans sa première phase un bandeau optique traversant tout l'arrière du coffre. On est d'accord qu'il n'était pas entièrement lumineux car à l'époque les technologies leds n'existait pas, mais le bandeau optique existait.

    le concept car instinct 2017 de chez Peugeot en avait un double (avec le 3ème feu stop) quant à lui…

    la bugatti chiron l'a également.
    la dodge challenger l'avait déjà de série il y a plus de 10 ans… la Charger l'a eu également de série vers 2010 de mémoire…
    De mémoire toujours les Chrysler concorde et vision l'avait également il y a quasi 20 ans et intégralement lumineux…

    la Toyota prius l'avait de série également depuis 2016 et de manière magnifique…

    les Honda civic ont également eu il y de ça pas mal de temps un bandeau optique traversant, voire même lumineux en conjugaison avec le troisième feu stop et qui était du plus bel effet.

    kia notamment avec son kv 7 il a de cela plus de 10 ans proposait également cela.

    enfin bref je peux complété la liste mais voilà : lire que cet artifice est propre aux allemandes.

    non

    bonne journée
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-07 10:19:38) : Je suis désolé pour cette réponse un peu moyenne mais étant en déplacement je suis un poil moins concentré.
    J'essaie de revenir rapidement appuyer mon idée.
    Merci encore pour cette réponse construite !
  • Par Simon (2019-02-10 11:34:18) : Vincent n'a pas tort. Cela fait deja un bon moment que Megane et talisman ont un bandeaux lumineux arrière integrale. Juste couper par le logo Renault. L'idée est la. Juste une volonté stylistique d'y intégrer le logo.
    Je ne vois donc pas où Aujourd'hui avec Clio 5 on copie les allemandes !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 11:37:58) : Revenons donc à nos moutons ;-^)
    Bref, côté allemand (Audi pour être précis) c'est depuis 2014 que
    l'officialisation des des bandes lumineuses peut être admise. Chez Renault ça
    reste encore très partiel puisque toute la largeur n'est pas occupée (je
    pinaille peut-être ...). Et au même moment,
    le concept TT
    Sportback
    finissait d'enfoncer le clou avec cette fois-ci une bande arrière
    traversante encore moins discrète. Et cela fait depuis déjà près de 10 ans que
    certains Teutons utilisent du chrome pour faire une bande arrière traversante
    (série 7 F01, A6 C6 par exemple, tout comme la dernière A6 C8).

    La TT3 (de 2014 donc) a justement une optique arrière traversante même si ça ne
    se voit pas au premier coup d'oeil. C'est quand on freine que cela se voit, mais
    ça reste très net ! C'était donc le début d'une vague impressionnante (concerne
    avant tout les voitures très haut de gamme, précision importante), et qui est
    LARGEMENT dominée et instiguée par les Chleuhs (chez Renault ça reste encore un
    peu timide, et chez PSA on feinte avec du plexi noir pour faire le lien entre
    les deux pour pas cher) :

    - A7 II

    - A8 D5

    - Q8

    - E-tron (le SUV électrique, le nom étant très mal choisi pour le reconnaître au
    premier coup ...)

    - Macan restylé

    - Cayenne III

    - 911 992

    - Série 7 restylée

    - EQC (Mercedes)


    La vague est ici digne d'un tsunami, et elle est constituée à 90% de modèles
    allemands. Je rappelle au passage (même si c'est un poil hors sujet)
    l'automobile est un des principaux piliers de ce pays, d'où le fait que ce soit
    fait très sérieusement et avec l'aide du gouvernement (je rappelle aussi que
    toute l'Europe est à genou face à eux ; les Teutons ont fourni à la fois les
    voitures et les crédits ! Et maintenant il est impossible de payer la dette dans
    sa totalité. Charles Gave affirme même qu'il aurait été pareil pour l'Allemagne
    de balancer les voitures au fond de l'océan économiquement parlant ...).

    Bref, ils sont à la pointe de l'automobile mondiale, et c'est donc un peu
    logiquement que les autres cherchent à faire pareil et suivre le mouvement
    instigué par ces derniers (modes et techniques). Je ne les idéalise pas, je ne
    fait que constater comme un banal huissier ... En France on maîtrise certaines
    choses comme personne, et en Allemagne c'est pareil avec l'automobile.

    Et concernant les bandes traversantes je ne suis au passage pas très fan ... Je
    préfère avoir deux optiques car cela permet une expression comme on peut le voir
    avec un visage et des yeux, mais il me semble que cette manière de faire
    pourrait peut-être être utile pour les voitures autonome (reconnaissance des
    autos par l'arrière).

    Bref, j'ai peut-être tort sur toute la ligne, mais voici en tout cas ma vision
    des choses ;-)



    Pour finir, je voulais surtout faire le parallèle avec les Allemands dans le
    fait que la Clio n'évolue que très doucement, à l'Allemande donc !

  • Par (2019-02-11 21:24:07) : Merci de votre reponse étayée mais je vous parle de modèle tel le kv 7 qui a quasi 10 ans d'âge ou du concept dezyr qui a egalement 10 ans et vous me parlez du modele precurseur allemand de 2014 comme étant l'instigateur. Pardon mais 2010 selon moi c'est avant 2014. 😀
    En outre je vous parle d'autres models je nettement plus ancien a 2014 !

    Vous parlez de bande chrome ok mais on parle de bandeau lumineux. Sinon si on veut parler de bandeau chrome parlons des voitures us. Tel buick ou autres des 60s comme la F85 cutlass de 1963 qui ont clairement instauré ce bandeau chrome arrière traversant !!
    Bref.... Nous dire que ce sont les allemands qui ont instigués ce bandeau lumineux, pour moi c'est toujours faux. Qu'ils essaient depuis un moment de se l,accaparer pour donner un nouveau souffle a des modeles oui, Mais c'est que de la copie....
  • Par Vincent (2019-02-11 21:44:15) : La Pontiac grand prix de 64 de mémoire a également un bandeau transversal integral juste scindé par la plaque. La cadillac Fleetwood egalement ceinturé par les ailes proéminentes.
    Enfin bref je ne veux pas paraître lourd mais voilà...

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