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Actualité auto > Nouveautés automobiles > Tesla Roadster et ses 10 000 Nm de couple 05/12/2017

Tesla Roadster II et les 10 000 Nm


Roi de la communication, Tesla est toutefois un peu en difficulté en ce moment ... Les ambitions sans limite du PDG se révélant dans la réalité un peu plus dures à appliquer. La fabrication de masse de voitures électriques est un défi si important que même une structure solide comme Tesla peut avoir du mal à mettre en oeuvre.
Résultat ? L'action baisse ... Et là on touche directement le nerf de la marque qui doit donc relever la tête.


Avec un cours (source Google) qui part en "quenouille", il faut réagir vigoureusement, et la Tesla Roadster est une roquette destinée au marché

Pour cela rien de mieux que d'en mettre plein la vue, c'est décidé ce sera la voiture la plus rapide du monde, rien que ça !
Et pour couronner le tout, on va l'expédier en orbite autour de Mars pour tester les navettes en cours de développement : il faut y mettre une charge test, alors autant y mettre une Tesla Roaster histoire de rendre l'auto mythique ! Qui sera donc la seule voiture du monde à orbiter autour de Mars. Déjà qu'autour de la Lune c'était quasi imbattable, là il se met à l'abris pour 200 ans sans problème. Attention toutefois, cela ne serait pas certain à 100% même si de nombreux éléments attestent que cela se fera bien : voir ici.


L'ancienne n'est finalement qu'une Lotus électrique. Grâce à son démarchage façon VRP, Elon a réussi à brancher les stars Hollywoodiennes qui lui ont alors fait une superbe pub ! Georges Clooney faisait partie des premiers clients.


La nouvelle semble employer une base Tesla inédite (de toute manière le châssis de la petite Lotus aurait vite cassé avec tant de puissance, ou alors il aurait fallu l'adapter sérieusement)



Il n'y a pas à dire, la nouvelle est nettement plus convaincante !


Caractéristiques

L'auto doit donc battre la Chiron, elle annonce alors 10 000 NM de couple (on y revient après), 8.8 secondes le quart de mile, plus de 400 km/h et 1.9 secondes le zéro à cent kilomètre / heure.
A cela s'ajoute 1000 km d'autonomie qui seront certainement réduit à même pas 100 en conduite sur circuit. En voulant jouer la pointe à 400 km/h on tombera certainement à quelques minutes (ou secondes ?) et quelques kilomètres, Elon Musk ne peut pas aller au delà des lois physiques qui imposent que plus on va vite plus on a besoin d'un surplus d'énergie. En gros, les besoins d'énergie n'évoluent pas proportionnellement à la vitesse, c'est exponentiel ! C'est pour cela que les voitures de 1000 chevaux n'iront jamais à 600 km/h alors que 400 (même pas la moitié) suffisent pour arriver à 300 km/h sans trop de difficultés.
Bref, l'escalade à la vitesse de pointe est quelque chose de techniquement très difficile pour les ingénieurs.

10 000 Nm ?

Ca aussi, pour en mettre plein la vue aux il n'y a pas mieux ! Il faut en effet comprendre que quelque soit le niveau de couple indiqué, il ne faut pas se laisser impressionner et se limiter à regarder la puissance. Car je rappelle que le couple est un constituant de la puissance (voir le lien), et donc que plus on a de couple dans l'équation moins on a de régime moteur (ce qui serait impressionnant c'est d'avoir autant de couple mais à une rotation moteur élevée).
Notez aussi que les moteurs électriques (asynchrones chez Tesla pour l'anecdote) ont la particularité d'avoir leur couple maximum tout en bas du régime moteur, et donc qu'on a le maximum au tout début contrairement à un moteur thermique qui ne fonctionne pas du tout de la même manière, et qui n'a pas du tout la même inertie. Sur une Tesla P100D (le maximum) on a environ 1000 Nm de couple dès le départ, une valeur supérieure à toutes les thermiques de même puissance car ce fameux couple maxi est là au tout début de la rotation des roues (il est logique qu'un moteur électrique donne toute sa force motrice quand il y a peu de révolutions moteur / d'inertie), il devient riquiqui en prenant de la vitesse.


Voici la différence entre une courbe de puissance / couple de thermique face à une électrique. En blanc et jaune la Tesla P85D et en bleu et orange une Challenger SRT. L'électrique a le maximum en bas et ne fait que diminuer pendant que le thermique garde un couple bien plus constant (et le changement de rapports de transmission fausse aussi en partie la comparaison)

Notez en plus que l'auto s'équipe de trois moteurs, et ça tout le monde l'oublie ! De ce fait, on a trois moteurs de 3333 Nm de couple chacun ? Deux de 4000 et un de 2000 (car il y a deux moteurs à l'arrière et un à l'avant, comme avec la Tesla Models S P100D qui accueille des moteurs de plus). Donc il aurait été utilise de le préciser même si cela aurait un peu réduit l'effet wahou (expression à la mode en ce moment ...), chose que ne souhaitait pas le roi de la comm Elon !

Enfin, et malgré que ce soit une transmission intégrale (moteurs à l'avant et arrière) je me demande bien comment on peut passer 10 000 nm de couple aux roues .. Si on y met des pneus de 700 mm de large pourquoi pas mais dans ce cas les roues vont se toucher sous la voiture tellement elles seront larges ! Donc faudrait-il comprendre que les trois moteurs peuvent délivrer 10 000 Nm mais que seulement 2000 ou 3000 pourront être utilisés pour un lunch control (la cavalerie étant limitée par l'ASR) ? A mon avis, ce que Tesla ne nous dit pas est à son avantage, et il semble que les 10 000 Nm ne soient là que pour impressionner (c'est quand même étrange qu'il y ait pile 10 000 Nm, le premier nombre à être constitué de 5 chiffres et qui franchit donc un cap symbolique et psychologie fort) et qu'ils ne soient existants qu'une fraction de seconde lors de l'accélération.

Que pensez-vous des feu de jour à LED ?

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Par r16 ts (Date : 2017-12-06 10:33:22)

Bonjour,
passer 10000 Nm aux roues n'est pas extravagant.
Une berline diesel 4x4 de 180ch/380Nm passe quasiment 5000 Nm aux roues en 1ère avec des gommes de 225 mm (e.g. Octavia scout TDI 184: 4800 Nm entre 15 et 25 km/h en 1ere).

Le chiffre parait important vu en tant que couple moteur.
Mais on oublie souvent que les rapports de transmission associés à un moteur thermique fournissent aux roues un couple bien supérieur à la valeur du couple moteur max.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-06 16:14:32) : Merci pour cette remarque avisée et éclairée ...
    Et puisqu'on est dans les chiffres, je crois me rappeler (car j'ai fait un article récemment) que le Haldex (boîte de transfert 4X4 vers le train arrière pour compactes) peut encaisser 2600 Nm de couple.
    Pour finir il ne me semble pas que Tesla ait donné des précisions sur ce à quoi correspondaient exactement les 10 000 Nm.
  • Par r16 ts (2017-12-08 09:57:10) : A mon avis, c'est un non évènement et Musk se contente d'indiquer une valeur de couple aux roues.
    Grace à un rapide calcul, en considérant une efficacité de transmission de 80/85%, on calcule le couple aux roues en 1ère suivant:
    - Audi R8 v10: ~6400 Nm
    - Tesla S P100D: ~7300 Nm
    - Bugatti Chiron: 10500 Nm
    L'avantage de l'éléctrique est qu'il est constant à basse vitesse et donc plus performant en départ arrêté.
    Mais la valeur de 10000 Nm en elle-même n'est qu'un message marketing.

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