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Actualité auto > Nouveautés automobiles > Continental GT 2 31/08/2017

Continental GT II


Si l'ancienne Continental GT n'était qu'au final une Phaeton coupé (car la plateforme est la même) on a désormais droit ici à la fameuse plateforme MSD conçue par Porsche, et donc un châssis partagé avec la Panamera II. On peut donc s'attendre à un comportement nettement plus tranchant même si la Continental GT Supersport de la génération précédente arrive plutôt bien à se débrouiller, et puis le châssis de la Phaeton est l'un des rares à pouvoir supporter des vitesses supérieures à 300 km/h (ne crachons donc pas dans la soupe non plus). Notez quand même que Rolls s'est un peu payé la tête de Bentley en affirmant qu'il était un peu limite de reprendre une plateforme commune pour ce genre d'auto ...
Au niveau du style c'est quasiment un sans faute sachant qu'ils sont arrivé à garder son identité tout en faisant largement évoluer les choses, l'inverse d'un Cayenne III qui préfère rester sur ses acquis.
Les optiques arrière peuvent toutefois un peu dérouter mais on avait eu le temps de s'y préparer grâce au concept EXP10 qu'on avait pu voir à Genève en 2015.
L'intérieur reprend d'ailleurs pour grande partie l'agencement de la nouvelle Panamera et donc aussi de la nouvelle A8 qui repose sur ce châssis. Le tout est tactile et l'écran peut se rétracter dans le tableau de bord, un code du luxe qui est une norme sur ce genre d'auto (notamment les Rolls. Les Audi abandonnent cela, certainement pour des questions de coût).


Concept EXP10 en vert et la vraie en bleu


Notez que le Bentayga prend immédiatement un coup de vieux en étant plus proche de la Continental GT 1 que la 2, erreur stratégique ?


L'ancienne en phase 2



L'identité Bentley est ici un peu plus dure à déceler, et c'est sans doute l'arrière qui sera le plus controversé


De l'arrière j'ai quand même tendance à préférer l'ancienne (restylée) ...


L'intérieur est pour moi parfait ... Les couleurs, les formes, les disposition des choses etc... Franchement c'est du très bon boulot ! Remarquez à quel point on voit ici les Panamera et A8 dont la disposition des équipements est la même. Il est quand même un peu vrai qu'employer le partage de plateforme comme sur une simple A3 peut être mal perçu par une clientèle qui recherche justement l'exclusivité.


L'ancienne est encore très potable ... Mais la nouvelle est plus maline en mettant l'écran de contrôle en haut et les aérateurs en bas.

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