La dénomination TSI inclue désormais un bon nombre de moteurs de cylindrées différentes ... Il permettra de motoriser le modeste monsieur Durant avec un 1.2 TSI tout comme le millionnaire Charles Edouard et son R8 5.2 TSI. Pauvre ou riche, le TSI est à portée de votre budget !
Mais revenons à nos moutons et explorons un peu la gamme TSI. Tout d'abord, quelle différence avec le FSI et le TFSI ? Et bien le TSI est un FSI avec turbo et le TFSI est identique au TSI, seule l'appellation change ...
Quel est le principe ?
Et bien rien de nouveau puisqu'on a à faire à du downsizing de base, à savoir un petit moteur "boosté" au maximum pour avoir de la puissance. Cela rappellera des souvenirs aux bricoleurs de scooters et autre mobylettes !
Sauf qu'ici on ne joue pas avec des varios et autres échappements Polini mais plutôt avec des turbos (et parfois un compresseur) couplés à de l'injection très haute pression. Et le but recherché est avant tout l'économie, pas vraiment les performances même si beaucoup d'entre eux vous colleront au siège (à partir du 1.8 TSI 170 ch).
Aperçu des TSI existants
1.2 TSI 85 / 105 ch : le plus populaire de tous mais sûrement celui qui va se vendre le plus ces prochaines années ... Si le 85 chevaux est plutôt moyen (voir pas génial du tout sur une Golf) le 105 chevaux permettra de sauver l'honneur. Il s'agit d'un moteur 4 cylindres et non 3 contrairement à un 1.2 TDI. Et cela est un plus pour l'agrément car un moteur 4 cylindres est bien mieux équilibré (moins de vibrations). Ceux qui ont une Fiat 500 Twinair savent de quoi je parle.
1.4 TSI : alors attention, il y a 1.4 TSI et 1.4 TSI ... Si le 122 chevaux est bien mais sans plus, le 140 chevaux apporte son lot de purprises. Il bénéficie en effet d'un compresseur en supplément du turbo qui permet d'obtenir un couple plus important dans les bas régimes. De plus, il peut couper deux cylindres sur quatre quand on roule à vitesse stabilisée, de quoi réduire encore une peu plus la consommation. Sa puissance culmine à 180 chevaux mais cela ne lui permet pas d'être aussi bon que le 1.8 TSI 180 chevaux. Le 1.4 se rattrape par une consommation inférieure.
1.8 TSI : Existant principalement en 120, 160 et 180 chevaux, ce moteur a ensuite été sorti en 125 chevaux sous le capot de l'A4 (on l'appelle 1.8 TFSI car on est chez Audi, c'est TSI chez VW et autres marques généralistes de type Seat ou Skoda). Il perd désormais de son intérêt face au 1.4 plus économique, mais il a la capacité de dépasser les 200 chevaux contrairement au 1.4 (à part peut-être en faisant le plein de nitroglycérine ...)
2.0 TSI : on passe dans la court des sportifs. Même si il ne s'agit qu d'un petit deux litres, force est de constater qu'il aura la capacité de vous enchanter grâce aux puissances développées qui vont de 200 à 270 chevaux. Il n'y aura pas le même plaisir qu'avec un six en ligne BMW mais la consommation sera bien plus intéressante (quoi que le six cylindres BMW sait se montrer sobre en conduite calme).
2.5 TSI : avec une puissance de 340 chevaux, ce moteur impressionne par son rendement. Vous l'aurez deviné, il s'agit d'un 5 cylindres.
3.0 TSI : Il existe surtout sous l'appellation TFSI car ce genre de gros moteur se vend plutôt chez Audi (qui nome donc TFSI et non TSI malgré la similitude des moteurs). Il est disponible sur les véhicules haut de gamme du groupe Audi Volkswagen. Il n'est en effet pas disponible dans une simple Golf ou même une A3 en raison de la place qu'il prend (6 cylindres c'est plus encombrant que 4 !). Sa plage de puissance est extrêmement large, allant de 272 chevaux à 379 sur un Touareg. Plus petit que les 3.2 et 3.6, il est destiné à les remplacer (toujours pour des raisons d'émissions de CO2)
3.2 / 3.6 TSI : encore une fois, c'est en TFSI que vous les apercevrez principalement. Leur puissance est équivalente, et même souvent inférieure, à celle proposée par le 3.0 pourtant plus petit (mais encore pljus suralimenté)
Fiabilité ?
Et bien pas de soucis vraiment pénalisant ne viennent entâcher la carrière des TSI. Il y a bel et bien des soucis de consommation d'huile (problème que vous avez le plus rapporté) et quelques problèmes de chaîne de distribution (plus rare) mais cela reste globalement plus sur qu'un TDI. Et oui, c'est le monde à l'envers, les essences sont devenus plus résistants à force de suralimenter de manière sauvage les diesels (tout en bricolant des systèmes de vanne EGR plutôt contestables ..)
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Lèves vitres avant (1.2 TSI 105 ch 17000 km , 07/2012, Vintage )
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Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Voyants, électronique, (2.0 TSI 200 ch 72000kms)
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2.0 TSI 200 ch 72000kms (2012-09-16 17:04:43) : voyants, électronique, 1.4 TSI 160 ch 15 000km-06/2009-Carat- (2012-07-02 00:04:51) : Les joints, mais si ils sont bien entretenus pas de problème. 2.0 TSI 200 ch 140000km, 2008, sportline, boite auto DSG6 (2012-04-29 00:21:09) : câble de toit à changer tous les 6 mois, volant moteur et boite DSG cassés à 130000km 1 mois après vidange boite, capteurs de pression d'huile, grincements toit, service clientèle ... 2.0 TSI 200 ch sport (0000-00-00 00:00:00) : panne de clim à 15 000 km -> changée 2 fois par VW ( 1-prise en charge à 80%, véhicule d'occasion 2-prise en charge à 100% )
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Boite de vitesses DSG7 changée sous garantie à 20000km (roulement) (1.4 TSI 120 ch 61000km, 2008, finition confortline)
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Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Tuyauteries alimentation carburant du réservoir essence au moteur se sont désagrégées causant le remplacement: de la pompe carburant réservoir, de la pompe moteur HP et tous les gicleurs internes. La cause de la panne a été détectée à la 3 ème reprise....j'ai payé les pièces et la MO la 1ère fois car WV incriminait un problème de fond de cuve carburant en station....je n'ai su l'origine du problème qu'au 3ème évènement. début des problèmes pendant la garantie et après hors garantie. 1 bobine allumage à changer à 75 000 kms me laissant en panne en pleine nuit. Remorquage effectué. Roulement arrière à changer à 90 000 kms. (1.4 TSI 170 ch actuellement 90 000 kms livrée en juillet 2006)
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11 litres/100km en ville.9.5/100km sur autoroute (103000km 2006 GTI full...)
10 litres/100km (81000KM, 2005, GTI)
8 litres/100km (GTI TFSI DSG 2004)
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Pneus a changer régulièrement (usure prématurée).
Soufflet défectueux mais pris en charge par WV. (2.0 TSI 200 ch 103000km 2006 GTI full option)
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Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Variateur d'arbres à cames, embrayage, compresseur de clim (2.0 TSI 230 ch Pirelli de 2008 avec 85000 Kms)
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2.0 TSI 230 ch Pirelli de 2008 avec 85000 Kms (2013-09-29 18:17:40) : variateur d'arbres à cames, embrayage, compresseur de clim 1.4 TSI 170 ch actuellement 90 000 kms livrée en juillet 2006 (2013-07-01 20:55:19) : tuyauteries alimentation carburant du réservoir essence au moteur se sont désagrégées causant le remplacement de la pompe carburant réservoir, de la pompe moteur HP et tous les gicleurs internes. La cause de la panne a été détectée à la 3 ème reprise....j'ai payé les pièces et la MO la 1ère fois car WV incriminait un problème de fond de cuve carburant en station....je n'ai su l'origine du problème qu'au 3ème évènement. début des problèmes pendant la garantie et après hors garantie. 1 bobine allumage à changer à 75 000 kms me laissant en panne en pleine nuit. Remorquage effectué. Roulement arrière à changer à 90 000 kms. 1.4 TSI 170 ch (2013-01-06 01:31:37) : l'intérieur des tuyauteries caoutchouc alimentation carburant s'est désagrègé à 20 000 kms provoquant un dépôt dans le système injection carburant nécessitant le changement des pompes et injecteurs.Roulement roue arrière à changer à 90 000 km 1.4 TSI 170 ch 115000 année 2007 gt sport (2012-09-23 14:49:02) : bobines d'allumages a changées tout les 40000 km mis des bobines beru en remplacement des bosh d origine vw, elles sont plus robustes. 2.0 TSI 200 ch 103000km 2006 GTI full option (2012-03-01 17:48:49) : pneus a changer régulièrement (usure prématurée). Soufflet défectueux mais pris en charge par WV. 2.0 TSI 200 ch 81000KM, 2005, GTI (2012-01-19 22:56:50) : abs HS 67000KM, ROULEMENT ARRIERE 70000KM, DEBITMETRE 74OOOKM, PNEU USURE EN FACETTE 80000KM
Ce moteur fait parti des plus "downsizés" du marché avec une cylindrée réduite à l'extrême ! Néanmoins il s'agit d'un 4 cylindres contrairement au 1.2 TDI (qui n'est d'ailleurs pas proposé sur la Golf 6 et on ne s'en plaindra pas !). ... Plus d'infos sur la Volkswagen Golf VI 1.2 TSI 105 ch Consommation moyenne (Route/Mixte/Ville) : 6.5 / 7.2 / 8.3 litres/100km
(Les autres consommations Volkswagen Golf VI)
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Garniture siege change- probleme persiste.gachette dsg grincement- resolu.claquements changement de vitesse dsg-normale pour vw. (1.4 TSI 160 ch 7000 kms. 2012 .carat.dsg7)
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Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Aucun mais le bluetooth premium est incompatible iphone (pas rsap) (2.0 TSI 210 ch 50000km 2009 DSG full option)
[Tous les autres signalements sur Golf VI]
1.4 TSI 122 ch 41000, 2009, Confortline DSG 7 (2013-09-12 18:47:21) : Boite DSG 7 (à chaud et à faible vitesse en agglomération) broutage malgré le passage à la valise dernièrement !! 1.4 TSI 122 ch 62747 (2013-08-21 10:56:35) : Suite à un défaut de tendeur de chaîne de distribution changement moteur (garantie constructeur) à 17000kms. Deux ans après pompe à eau HS à 62747kms...chercher l'erreur. 1.4 TSI 122 ch 44444,2011 (2013-07-30 05:08:55) : Problème mecatronique boite dsg a 33000 km, sonde temperarure turbo,bruit désagréable côté passager, plafonnier qui tombe 1.4 TSI 122 ch 20000 2011 conforline (2013-02-09 15:48:32) : klaxon changement bague sur volant sous garantie 1.4 TSI 160 ch 7000 kms. 2012 .carat.dsg7 (2013-02-04 17:46:30) : garniture siege change- probleme persiste.gachette dsg grincement- resolu.claquements changement de vitesse dsg-normale pour vw. 1.4 TSI 122 ch 13600km,octobre 2011,sw confortline (2013-01-22 19:15:48) : toit ouvrant qui a eu du mal à se refermer,obligé de tirer un peu à la main, ouf(affaire à suivre) 1.4 TSI 122 ch 26500 km/ année 2011/ confortline DSG7 5 portes (2012-12-20 19:08:20) : Disques de la boite changés à 23000 km sous garanti. 1.4 TSI 122 ch 45000 km, 2009, confortline (2012-12-04 17:25:46) : clignotant ne marche plus a 20000 km changé sous garantie , joint de culasse fissuré à 45000 km cout de la réparation 2400 € 1.4 TSI 160 ch 13000, 2012, highline (2012-10-28 15:55:00) : perte puissance sporadique 1.4 TSI 160 ch 28000 km, 2009, carat, (2012-09-19 22:06:09) : Réseau inefficace (4 Rdv pour un entretien), panne moteur ( chaîne de distribution à 25000 km) 1.4 TSI 122 ch 04/2011 (2012-08-24 12:15:57) : remplacement turbo 21000km (sous garantie) 1.4 TSI 122 ch 10km, 2011, Rline (2012-07-11 17:44:16) : bruit boite DSG, si passage de vitesse en meme temps qu'une bosse la vitesse reste bloquer 1.4 TSI 160 ch 50000km 2009 carat (2012-06-18 10:57:00) : remplacement du moteur à 2 ans et 2 mois et 40 000km. 1.4 TSI 122 ch 10-06-2011 (2012-05-28 14:31:26) : suite a un rendez-vous se matin pour ma golf 6 (tsi 122cv)après 4 interventions(turbo,et tige de commande waste-gate)pour un problème de leger accoups moteur en accélérant,j'ai assayer une autre voiture avec la meme cylindré 2300km,les moteur 1.4 tsi donne des accoups a bas regimes,et pas solution chez vag,problème de carburant??? 2.0 TSI 210 ch 41000 (2012-03-16 12:51:21) : tendeur de distribution défectueux
6.5 litres les premiers 6 000/ 7 000 kilomètres et tendance à tutoyer les 6 litres depuis. ça devrait descendre vraisemblablement encore de O.2 à 0.3 litres maximum dans les prochains moi. En résumé moins de 6 litres en conduite cool et plus si affinité. (9560km, 2012, trendlin...)
Il donne le petit coup de fouet supplémentaire que le TSI 105 n'a pas mais avouons que pour commencer à prendre du plaisir il faut au moins prendre le TSI 140 chevaux qui propose des performances quasi similaires au 2.0 TDI 150. ... Plus d'infos sur la Volkswagen Golf VII 1.4 TSI 122 ch Consommation moyenne (Route/Mixte/Ville) : 6.6 / 7.3 / 8.4 litres/100km
(Les autres consommations Volkswagen Golf VII)
8.0 litres/100km en ville.6.5 litres/100km sur autoroute à 130 km/h avec 3 passagers. bagages et climatisation.5.5 litres/100km en conduite économique sur départementales. (2000 kms, modèle 2013,...)
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Boite de commande moteur cassé à 13000km panne en voyage au Portugal sous garantie mais pas de prise en charge de VW France car pas passé par eux lors de la panne (1.4 TSI 140 ch 13000km .fin 2012 blue motion)
[Tous les autres signalements sur Golf VII]
Si ce moteur n'est pas sorti en même temps que le TSI 140, et bien il est clair qu'il valait le coup d'être patient ! Quel plaisir que ce petit 1.8, surtout qu'il surprend par sa sobriété (tant que vous ne roulez pas en mode sport évidemment . ... Plus d'infos sur la Volkswagen Golf VII 1.8 TSI 180 ch Consommation moyenne (Route/Mixte/Ville) : 7 / 7.8 / 9 litres/100km
(Les autres consommations Volkswagen Golf VII)
1.4 TSI 140 ch 13000km .fin 2012 blue motion (2013-09-12 18:20:51) : boite de commande moteur cassé à 13000km panne en voyage au Portugal sous garantie mais pas de prise en charge de VW France car pas passé par eux lors de la panne 1.4 TSI 140 ch 2000 kms, modèle 2013, Confortline pack Sport, 3 portes, BVM6 (2013-07-17 00:22:30) : Câble d'ouverture du capot qui est sorti de son logement (piston plastique près du phare avant gauche). Problème connu sur d'anciens modèles VW/Audi. 3 colliers plastique autour du piston posés par le garage pour éviter que ça recommence. Opération recommandée par prévention sur tous les modèles VW/Audi d'ailleurs. 1.4 TSI 140 ch (2013-04-10 21:41:14) : Panne électronique au bout de 8 jours voyant défection des freins En ce moment au garage pour remplacement d un capteur???
Une vraie réussite mais les 200 chevaux sont-ils indispensables à la Passat ? Oui pour celui qui aiment les sensations ! Mais bon, rappelons que nous avons à faire à une sage Passat et non pas une Audi TT. ... Plus d'infos sur la Volkswagen Passat 2.0 TSI 200 ch Consommation moyenne (Route/Mixte/Ville) : 8.6 / 9.5 / 10.9 litres/100km
(Les autres consommations Volkswagen Passat)
Consommation du 2.0 TSI 200 : vos témoignages :
9 /100km (2008)
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Sifflement dans le moteur (2.0 TSI 200 ch 2008)
[Tous les autres signalements sur Passat]
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Plastique bruyant et moteur a chaud perte puissance (1.8 TSI 160 ch)
[Tous les autres signalements sur Passat]
1.8 TSI 160 ch (2013-06-26 22:42:38) : plastique bruyant et moteur a chaud perte puissance 1.8 TSI 160 ch 21931 km- 2010 (2012-07-06 09:43:51) : perte d'eau et consommation excessive d'huile pour une voiture agée de 7 mois
1.8 TSI 160 ch (2013-06-28 14:26:37) : peinture tachée aprés 8 mois Passat CC edition 1.8 tsi (0000-00-00 00:00:00) : fatigue du dos importante sur de longs trajets
6.3 litres/100km sur autoroute a 120km/h avec la clim ///13.6litres/100km sur des petits trajets en ville. et 23litres/100km si on appuye comme un a***** que je suis pour se faire plaisir. (11500)
7.5 - 8.5 l litres/100km (2011 achat neuf actuel...)
7.3 litres/100km (15000km, 2011)
7.5/100km (9000 km de 2011 - 5 mo...)
7 litres/100km (h 2012)
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Très légères vibrations, capteur de pluie peu sensible, Conso d'huile acceptable (1 l/5000km) (1.4 TSI 180 ch 25000 km 2011)
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1.4 TSI 180 ch 25000 km 2011 (2013-11-15 02:04:35) : très légères vibrations, capteur de pluie peu sensible, Conso d'huile acceptable (1 l/5000km) 1.2 TSI 105 ch 18000 (2013-09-10 18:42:05) : 2 supports moteurs changés 1.4 TSI 180 ch 4500 km 2013 3portes (2013-09-05 12:27:44) : disques avant et plaquettes changer en garantie . volant qui tremble 1.2 TSI 105 ch 36000 kms, version sportline avec chassis sport, millésime 2010 (2013-03-25 20:00:43) : Chaîne de distribution et galet tendeur à changer prise en charge par VW, problème boite à vitesses non résolu, odeur de chaud à l'arriere du véhicule non résolu 1.2 TSI 105 ch 11500 (2013-01-09 16:50:10) : pneus 215/40R17 introuvable sinon sur commande. j`ai creve une roue (pneu HS) un vendredi soir, Volkswagen a mis 4 jours pour changer le pneu (temps de commander un pneu qui n`est pas en stock). 1.2 TSI 105 ch 21000, 2010, Sportline (2012-12-06 15:53:24) : Bruit dans l'habitacle à bas régime 1.2 TSI 105 ch 11000 (2012-11-08 19:08:12) : bruit dans l'habitacle au ralenti 1.4 TSI 180 ch 16'000 km, 2011 (2012-10-13 21:35:04) : forte consommation d'huile (1 L/5'000 km) 1.2 TSI 105 ch 12500 (2012-10-05 22:35:14) : pompe a eau hs à 12000 km, bruit important 1.2 TSI 105 ch 25600 (2012-08-22 09:38:42) : bruits moteur très important à la mise en route 1.2 TSI 105 ch Sportline 105 dsg7 02/2011 13000km (2012-07-30 13:54:59) : 2 fois en l'espace d'un mois le même fil qui part du 3ème cylindre rongé par des bébêtes sans véritable solution si ce n'est qu'elle dort dans le garage même si je n'habite pas à la campagne 1.2 TSI 105 ch 19500 kms, avril 2010, sportline DSG (2012-06-16 06:47:25) : perte totale de puissance moteur (voyant EPC allumé). La panne disparait après redémarrage du moteur, mais revient de façon aléatoire. 1.4 TSI 180 ch 5200kms/2011/polo GTI (2012-06-06 00:00:58) : ATTENTION, consommation d'huile importante, pas de solution d'après VAG pour le moment 1.4 TSI 180 ch 2011 achat neuf actuellement 15000 km (2012-06-01 00:25:28) : consommation d'huile compresseur oblige 1.2 TSI 105 ch 25000 km, Sportline, 2010, BM6 (2012-04-22 11:23:31) : 1 turbo à 24000 km, Bruits parasites sous le chassis
6 litres/100 km car essentiellement de la voie rapide et très peu de ville au quotidien (57000 Km, 2010)
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Aucun a ce jour donc à du mal à changer de véhicule (1.4 TSI 122 ch 23000km, 2010, 122ch team phase 2)
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Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Aucun! Quelques leger bruits d'habitacle... un bon cd et c'est fini (1.4 TSI 160 ch 75000)
[Tous les autres signalements sur Scirocco]
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Défaut chaîne de distribution, défauts électriques (2.0 TSI 210 ch 75000, 2009, Carat)
[Tous les autres signalements sur Scirocco]
12 litres/100km. mais véhicule toujours en rodage ce qui peut expliquer cette consomation (sp 98 recommandé par le constructeur). (1500 kms, 11/2011 vers...)
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Bruits parasites dans l'habitacle, berceau moteur mal vissé (sans conséquence car très vite réglé). (2.0 TSI 265 ch 19000km, 2011, R)
[Tous les autres signalements sur Scirocco]
1.4 TSI 160 ch 45000,2009, carat (2013-08-09 13:59:36) : jupe piston arrachée (casse moteur) 1.4 TSI 160 ch boite dsg7 (2013-07-26 14:17:32) : bobine, remplacement de l'embrayage dsg a 50.000 puis remplacement de la mecatronique a 70.000mise a jour boite et moteur tous les 6 moiswv n'est pas prêt de me revoir je change de marque 1.4 TSI 160 ch 47000,2008,cara (2013-06-01 18:42:02) : remonter d'huile dans filtre a aire, moteur ne tourne pas rond au ralenti, plus de puissance 1.4 TSI 160 ch 33'000 KM - 10-08 - Sportline (2013-04-13 01:43:35) : Démarrage à froid compliqué
2.0 TSI 265 ch 19000km, 2011, R (2013-02-25 15:39:50) : bruits parasites dans l'habitacle, berceau moteur mal vissé (sans conséquence car très vite réglé). 2.0 TSI 210 ch 75000, 2009, Carat (2013-01-17 14:49:26) : défaut chaîne de distribution, défauts électriques 2.0 TSI 265 ch 5000 km (2012-10-24 18:02:16) : Moteur HS suite à un défaut sur la pompe à eau qui a détruit la courroie de distribution qui a entrainé la destruction du bloc moteur. 1.4 TSI 160 ch 40000km 2009 (2012-09-29 10:15:21) : changement embrayage a35000km chagement des 4 bougies a 38000km pompe a eau bruyante a remplacer a40000 km 1.4 TSI 160 ch 58000 km;08/2008 (2012-07-29 07:47:36) : Joint portières (un peu d'eau s'infiltre dans l'habitacle après lavage haute pression) 1.4 TSI 160 ch 44'000 (2012-07-17 18:00:30) : s'en finit pas, 3 pannes en 44'000km 1.4 TSI 160 ch 72000 (2012-07-11 09:42:43) : catalyseur provoque accout a l'acceleration 2.0 TSI 210 ch Modèle 2010 golf 6 gti dsg (2012-01-15 15:53:06) : suintement boite dsg à 12000km 1.4 TSI 120 ch 2500KM 2011 (2011-10-20 22:16:26) : BRUIT DE PLASTIQUE HABITACLE 1.4 TSI 160 CV 2009 (0000-00-00 00:00:00) : Broutements à froid au démarrage inconnus chez VW qui n'arrive pas à trouver le pblm. Problème de combustion et fumées noires. 1.4 TSI 160CV 2010 (0000-00-00 00:00:00) : 6200km et déjà 2 immobilisations pour problème de carte électronique (pannes des accessoires puis arrêt moteur nécessitant un dépannage + une semaine au moins pour la réparation...)
9 litres/100km (moins de 8.0 litres sur route ou autoroute à 110 km/h - 8.0 à 8.5 l à 130 - supérieure à 9.0 L sur petit trajet et ville) (04/2007 - 67000 kms / ...)
1.4 TSI 140 ch 04/2007 - 67000 kms / Boite DSG (2013-09-07 19:16:27) : Après avoir acheté le véhicule à une personne de mon entourage (historique connu) qui avait dû faire changer le mécatronic et réparer une vitre électrique j'ai eu en 8 mois changement de l'étouffoir (env. 200 €) suite à des à coups de plus en plus violent aux alentours de 2000 tours à l'accélération / vitre arrière gauche restant bloquée / problème d'ouverture du hayon (visiblement tous ces problèmes semblent récurrents chez VW). 1,2 tsi 105 Juin 2011 40000km (2013-08-09 23:00:09) : Gallet tendeur chaine distribution, vibration au demarrage, voyant epc perte puissance 1.4 TSI 140 ch Confort 11/2006 49500 KM (2013-07-25 10:59:40) : pignons synchros et roulements de boite de vitesses changés a 31000 Km sous garantie 3 semaines d'immobilisation puis boite explosée à 49000 Km 2 semaines d'immobilisation 1.4 TSI 140 ch 63000 (2013-03-27 16:52:57) : boite dsg hs mecatronic hs ,fermeture centralisée 1.4 TSI 140 ch 49500km, 08/2006, v1 sportline 7 places (2012-06-10 12:06:16) : à coup moteur = changement étouffoir à 35000km (180€) pas de prise en charge de VW, argument avancé réparation trop peu chère ! 1.4 TSI 140 ch 63000 kms, 2007, finition Confort. (2012-02-03 21:22:54) : Néant (1er changement de pneus à 47000 Kms
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : à 20000 km changement de la boîte de vitesses robotisée DGS..... Pb récurrent car boîte pas prévu pour 170 cv dixit vw... Incroyable!
À 22000 km phares adaptatifs hors fonctions.. Blocs phares changés et 50 km plus tard rebelote! Ré phares hors fonctions....
Vw termines pour moi, un des meilleurs moteurs essence du marches mais le reste suit pas.... (1.4 TSI 170 ch 23000 km)
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1.4 TSI 170 ch 23000 km (2013-02-08 08:27:53) : à 20000 km changement de la boîte de vitesses robotisée DGS..... Pb récurrent car boîte pas prévu pour 170 cv dixit vw... Incroyable! À 22000 km phares adaptatifs hors fonctions.. Blocs phares changés et 50 km plus tard rebelote! Ré phares hors fonctions....Vw termines pour moi, un des meilleurs moteurs essence du marches mais le reste suit pas.... 1.2 TSI 105 ch 07/2010 - 19000km (2012-02-23 15:02:56) : Un message Dysfonctionnement Moteur - Retour Atelier. avec voyant EPC. Nouveau Touran Trendline 105 CV TSI 2010 (0000-00-00 00:00:00) : Rien pour le moment, c'est trop récent.
Je souhaiterais réagir par rapport au tsi 1.2 85cv qui peut paraitre juste sur une golf. En fait il est plutot vif (couple à 160Nm de 1500 à 3500Trm) et bien adapté a la voiture. Autre chose, il y a deux 1.4 tsi le premier avec turbo et compresseur et le deuxième plus récent avec désactivation des cylindres mais sans compresseur.
Admin : merci pour ce point de vue et complément d'information.
Puissance moteur et relances : 5 aiment 
Fiabilité : 3 n'aiment pas 
