Toyota Corolla au mondial de Paris 2018
La Corolla revient après bien trop d'absence. En effet, Toyota avait eu la mauvaise idée de supprimer ce nom légendaire (je suis peut-être un peu trop enthousiaste je sais ...) pour celui de l'Auris en Europe. Auris qui n'aura d'ailleurs pas vraiment fait d'émule avec son style impersonnel et effacé. Ici tout change puisque l'avant semble vouloir imiter une Arteon et l'arrière celui d'une Astra coupé GTC. Si elle est devenue plus latine et enfin séduisante, elle aura toutefois fort à faire avec la concurrence ... Malgré tout elle a son petit truc à elle, le fameux système hybride bien que je n'en sois pas fan du tout d'un point de vue agrément. Autre atout, l'image qu'a Toyota en termes de fiabilité. Vous pourrez d'ailleurs voir ici la version break qui incarne en réalité la vraie nouveauté.
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Par CaptainPhantom (Date : 2018-10-16 23:23:28)
Pour une berline compacte, la version break est plutôt bien équilibrée, et est presque plus agréable à l'oeil que la version berline. L'empattement semble avoir été un peu rallongé. En effet, les breaks dérivés de berlines compactes ont trop souvent l'effet sac-à-dos avec un énorme porte-à-faux arrière (comme la 308 break ou l'actuelle auris touring sport). Ici c'est plutôt bien fait, tout comme le break Mégane je trouve.
Heureusement parce que le break Corolla devra à la fois remplacer l'ancienne Auris Touring Sport et l'actuelle Avensis break qui ne sera pas reconduite (la Camry ne possède pas de variante break que je sache).
Par contre, la face avant est discutable avec la calandre béante au point qu'on a du mal à saisir le "regard" de la voiture.
Au moins, la version hybride de 178 ch avec le 2.0L pourra donner un peu de peps à la mécanique (ça n'en fera pas une Golf GTI on est d'accord).
Une fois de plus, on ne peut que regretter l'intégration un peu paresseuse de l'écran qui semble avoir été simplement posé sur le tableau de bord. Je comprends que le but est de ne pas trop détacher le regard de la route mais cette mode risque de mal viellir (un peu comme les téléphones filaires sur les voitures des années 90)
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-17 10:43:06) : En effet, le break s'avère très joli et n'a rien à envier à la version classique. L'empattement est en effet 6 cm plus important et le coffre s'établit à 600 litres, ce qui est en effet suffisant pour remplacer une Avensis, bien que la berline offrait quand même un standing supérieur.
J'ai ajouté quelques photos avec notamment celle du coffre du break.
Pour le regard je ne suis pas aussi perturbé et je trouve qu'elle garde quand même une "expression humaine".
L'hybride plus puissante était en effet indispensable car se limiter à 122ch (et 136 ch anciennement) est un peu juste.
Et même si ils sont réussi à bricoler un mode manuel, l'effet est très spécial (même moins bien qu'une CVT fonctionnant par à-coups). En pleine charge on ne ressent pas les rapports passer. Par contre à vitesse stabilisée on voit bien le régime moteur changer si on passe d'un rapport à l'autre (vraiment bizarre en terme d'agrément).
Je voulais faire un article sur le fonctionnement de l'HSD mais c'est vraiment compliqué à bien cerner ... Je vais quand même tenter de le faire même si ce sera perfectible (en gros simplifié) car le principe des 3 moteurs qui travaillent ensemble avec un train épicycloïdal au milieu est complexe (sachant qu'il y a la finesse des différents modes qui changent la manière de fonctionner de l'ensemble). .
Bref, ça ne séduira pas les amateurs d'agrément de conduite c'est certain, et ceci malgré l'accroissement de la puissance. Mais les autres seront certainement suffisamment comblé.
Pour finir, ce genre d'intégration de l'écran ne m'a jamais posé problème. Je sais que bon nombre de gens sont contrariés par cela mais je n'ai jamais réussi à comprendre pourquoi (justement parce que l'esthétisme est particulièrement subjectif).
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Par Nico (Date : 2018-10-16 17:56:34) |
La finition intérieur à l'air très hétérogène non?
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