Classe A 35AMG au mondial 2018

400 ch dans une compacte c'est un peu beaucoup ... C'est sans doute pour cette raison que Mercedes s'est quand même dit que modérer le tout avec une version intermédiaire de 300 ch serait plutôt judicieux, et avec les temps qui courent (surtout en France) concernant les taxes liées à la pollution, il semble désormais nécessaire de dégonfler tout ça. Et il se peut même que la tendance habituelle à voir les voitures devenir de plus en plus puissantes fassent marche arrière ! Serait-on arrivé à l'apogée de l'automobile durant les années 2000 ?

C'est quoi cette 35AMG ?

C'est l'équivalent des 308 GTI, Golf 7 R, S3 et compagnie, celle des compactes sportives mais pas extrêmes. Les extrêmes étant de tout manière assez rares puisqu'elles sont incarnées uniquement par les RS3 et 45AMG d'ancienne génération.
Ici nous avons donc droit à 306 ch à partir de 5800 tours pour atteindre le rupteur à 6700 tours (le turbo empêche ici une orgie à 8000 tours, une habitude aujourd'hui). Le couple de 400 Nm arrive dès 3000 tours , au moins le turbo a quelques avantages aussi ... Bref, avec ses chausses de 245 mm de large vous pouvez être certain que la belle pourra presque suivre une 911 dans les virages, et elle garde la DCT-7 double embrayage bien qu'une version à 8 rapports déboule chez Mercedes. Idem pour les départs canons puisque avec 4.7 seconde on peut dire qu'il y a de quoi se faire très plaisir ! Quand je vois qu'un Ferrari Modena est à 4.5 secondes, je me dis qu'on propose désormais des autos assez incroyables en terme de chiffres. Bien évidemment, passé les 200 il est moins génial d'avoir de la motricité aux 4 roues puisqu'on y perd de la puissance. Il faudrait, comme sur certaines Ferrari, un passage à 2 roues motrices à très haute vitesse. Et avec l'Haldex présent ça semble jouable (hélas on passe alors en traction ... Pas très sexy pour une sportive)