Dossiers-Conseils > Mondial de Paris 2018 > Stand DS au mondial 2018 14/10/2018

Stand DS au mondial 2018



Chez DS, on retrouvait l'ambiance calfeutrée habituelle avec une touche de parfum qui embaumait l'air. Il me semble que ce soit parmi les seuls à le faire de manière aussi perceptible, car l'odeur se sent ici distinctement sans toutefois gêner et agresser vos papilles. On avait donc droit tout au fond à un exemplaire de DS3 For Ever, une série tirant la fin de carrière du modèle et qui cherchait aussi à faire un clin d'oeil à celle qui a largement aidé DS à tenir le coup financièrement parlant.


Venaient ensuite les différentes configurations de DS7, avec notamment une version hybride e-Tense de 300 ch qui reprend la technologie commune au groupe PSA : à l'avant un moteur thermique et électrique (200 + 108) qui travaillent ensemble par le biais d'une mécanique d'origine Aisin (même concepteur que les Toyota hybrides si réputées, ici une petite BVA couplée à un moteur électrique) et à l'arrière un moteur de 108 ch qui anime indépendamment le train arrière donc. Le tout produisant donc 300 ch grâce à l'électronique qui pondère le tout (car on peut aller plus haut avec tout ça sous la main ...).


Avec le recul, je trouve finalement le DS7 assez charmant (belle allure et intérieur très correct) et ses seuls défauts consistent à en faire un peu trop sur certains aspects (quelques chromes) mais surtout qu'un connaisseur aura vite fait la différence avec un Q5/GLC/X3 qui sont techniquement bien plus nobles.


Pour le reste c'était donc la DS3 Crossback qui attirait toutes les attentions. Le produit est assez difficile à juger car il y a de bonnes choses comme d'autres un peu plus douteuses. C'est donc une sorte de remplaçante de la DS3 (début 2019) bien que cette dernière devrait revenir dans une deuxième génération, je doute qu'il soit judicieux d'abandonner totalement la citadine qui a largement porté la marque ces dernières années, et dont le succès fut stupéfiant.
Ici se trouvaient les versions classique Puretech mais aussi la future version électrique e-Tense de 136 ch. Notez donc que e-Tense signifie à la fois hybride (DS7) et électrique (DS3 Crossback).
Le souci se situant aussi au niveau des tarifs qui me paraissent ici vraiment costauds, plus de 40 000 euros pour les modèles exposés. Bref, à prix tarifs on peut déjà lorgner sur des véhicules de prestige à moteur longitudinal, et non pas une "banale transversale" qui repose sur une base de voiture ultra populaire et amortie depuis des lustres (C3 Aircross notamment). Mais heureusement ça débute sous les 25 000 euros ...


Quant au concept X e-Tense il était si mal éclairé qu'on ne pouvait qu'imaginer certaines partie de son design (j'exagère à peine) ... Et pour tout vous dire, cela semblait aussi agacer celui qui avait conçu ses lignes d'après ce que j'ai compris après avoir échangé un ou deux mots avec lui (je me plaignais aussi de ne pouvoir bien la prendre en photo, ce qui exacerba sa frustration !).
Ce dernier est une idée de style un peu loufoque puisque le véhicule est asymétrique. Et surtout il se décompose en deux compartiments : un pour conduire et l'autre pour profiter le la conduite autonome (et donc plus cossu et sans volant).
Bref, soit on aime soit on aime pas ... Me concernant, dès que ça va trop loin je suis moins captif bien qu'il faille aussi parfois aller plus loin pour stimuler la créativité et éviter de s'ennuyer sur des formats trop normalisés par l'industrie.
Après, si on me l'offrait pour décorer mon salon je ne serais pas contre !


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