Dossiers-Conseils > Mondial de Paris 2018 > BMW Série 3 au mondial de Paris 2018 10/10/2018

BMW Série 3 au mondial de Paris 2018 : retour aux sources


Ah la série 3 ... Elle en a fait chavirer des coeurs tout au long de sa longue carrière. Mais avouons-le, la version précédente était devenue un peu sage, elle s'était embourgeoisée comme pour plaire aux cadres pas très ouverts d'esprit qui ont avant tout besoin d'être rassurés et de dégager une image propre (en gros les clients habituels d'A4, des gens très policés qui ont peur de se démarquer et de sortir du moule, les moutons bourgeois pour ainsi dire). En effet, elle avait un peu perdu son air de "bad boy", élément qui fait partie intégrante de l'identité d'une BMW Série 3. L'avant s'était muni de sorte de lunettes (en y perdant son regard langoureux) et l'arrière était devenu plus sage que la précédente E90.
Trop douce la F30 ? Il semble que BMW l'ait aussi vu ainsi puisque cette nouvelle génération revient à ses fondamentaux : c'est redevenu une bad girl qui séduira autant les cadres que les racailles de la cité. La mission est donc accomplie !
Car le côté mauvais garçon fait intégralement partie de l'histoire BMW.


Focus sur le style

Sans être non plus métamorphosée et totalement inédite en termes de style, cette Série 3 G20 retrouve donc sa virilité et son design sportif (avec au passage une croissance de près de 9 cm tout de même, tout en gardant un poids quasi similaire). Cela commence bêtement par un vrai regard "à la BMW" bien qu'ici on y voit un peu d'inspiration Peugeot ... En effet, constatez par vous-même que la césure au milieu des optiques rappelle largement les concepts Peugeot et plus concrètement le 3008 (j'espérais d'ailleurs retrouver cette ligne dans la 508, mais on a eu droit à la place à un croc un peu puéril, dommage). La signature lumineuse se simplifie et s'éloigne donc définitivement des ronds, bien que le lien soit encore perceptible. Les naseaux / haricots se fusionnent un peu sur la partie centrale et on constate de nouveaux éléments de style en forme de Y et qui pourront peut-être diviser.


Les lignes sur les flancs sont plus douces et les portières sont donc moins creusées qu'auparavant. Toutefois elle gagne des traits de caractère avec par exemple un pli vers la partie inférieure, ce qui donne l'impression d'avoir un bas de caisse plus sportif, ce que l'on retrouvait sur les Série 3 depuis l'E36 (et qui participa largement à sa personnalité affirmée).
Les optiques arrière profitent du nouveau style de la marque, et au passage on peut regretter que la Série 5 fraîchement sortie se prend déjà un sérieux coup de vieux ! Drôle de stratégie il me semble ... Surtout qu'on pouvait s'attendre à ce que ces nouveaux optiques ne soient en liaison qu'avec les coupés : X4, Série 8, Z4 etc. et non pas les berlines plus conventionnelles de la marque.


On garde des mécaniques proches de la précédente et la 330D garde don 6 en ligne. La 330i ne l'a plus depuis un bail hélas ... Evidemment ce sera la 320d qui fera un malheur bien que ce soit un poil carencé au niveau agrément et prestige


Les éléments chromés en forme de Y pourront ne pas plaire à tous ...

L'intérieur


Malgré près de 9 cm en longueur gagnés, le volume de coffre reste identique, et ce sont alors plutôt les passagers arrière qui profitent d'un peu plus d'espace (la Série 3 n'a jamais été la championne à ce jeu au passage). En ce qui concerne la présentation et le niveau de finition, on peut dire que la marque à l'hélice a vraiment bossé dur ... En effet, la présence massive de métal et autres matériaux nobles rendent cet intérieur vraiment qualitatif. Certes le plastique des commandes situées vers le levier de vitesse reste assez basique mais c'est la seule fausse petite note. En gros, Audi et Mercedes n'ont plus le monopole de la finition, et BMW ajoute donc aussi un cockpit virtuel afin de rester compétitive (même la C qui vient d'être restylée en profite).
L'infotainment est donc désormais à la pointe bien que chez Mercedes on garde une petite longueur d'avance (mais l'ergonomie chez Merco est quand même un peu dure à cerner, même pour un jeune geek).


Même de très près c'est très propre, BMW arrive à maturité et n'a plus à complexer vis à vis d'Audi et Mercedes qui restaient quand même un peu mieux (mais avec une Série 3/4 qui était plus ancienne par rapport aux C et A4 c'était assez logique)

Intelligence artificielle


La Série 3 profite de la nouvelle intelligence artificielle dénommée "BMW Intelligent Personal Assistant", et on ne pouvait pas passer à côté sur le stand. En effet, on pouvait entendre tout haut une simulation de conducteur employant ce fameux assistant déshumanisé qui a la voix d'une femme (il lui demandait carrément de réserver à un restaurant ...). En gros la chose va au delà de pouvoir commander des ordre par la voix, comme chez Mercedes. Ca en devient un véritable assistant personnel même si je manque de détails pour parfaitement définir son champ de compétences ...
En tout cas c'est une réponse directe à Mercedes qui a pris de l'avance sur le sujet, et il semble que l'intégration de sortes d'IA (intelligence artificielle) soit plus vite démocratisé que la conduite autonome (qui elle a besoin d'une véritable intelligence artificielle, et non un automate qui fait semblant d'être intelligent).

Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par CaptainPhantom (Date : 2018-10-09 12:36:22)

Bonjour, j'attendais vos impressions sur la nouvelle série 3 avec impatience.
Il y a beaucoup de choses à dire.
Premièrement, sur l'extérieur:
- Globalement, c'est dynamique et équilibré, même si ça ne révolutionne pas le style (mais ce n'est pas ce qu'on attend sur une série3, car même la période Chris Bangle n'avait pas touché aux séries 3).
- Sur la face avant : les optiques sont plutôt bien sculptées, et la petite vague à la PEugeot ne me gêne pas. C'est en tout cas plus réussi que sur les X3 et X5 où les haricots de la grille ont pris des dimensions presque monstrueuses. On peut néanmoins regretter la forme un peu trop complexe des aérateurs sous les optiques de la version M sport.
- Au niveau de la partie arrière : même si leur intégration est assez réussie, de nombreux observateurs n'ont pu s'empêcher de remarquer la ressemblance avec les optiques Lexus.

En ce qui concerne l'intérieur :
- la simplification de l'ensemble rajeunit et modernise le tableau de bord qui commençait à sérieusement dater sur la génération actuelle.
- J'aime moins l'intégration des compteurs dans le cockpit virtuel par rapport à Audi (mais la version à aiguilles traditionnelles existe encore sur les versions de base je crois, ouf!)
- En revanche, POA faisait remarquer que l'ensemble écran-aérateurs centraux et les commandes autour de la boîte de vitesse étaient repris également sur la Z4 et le X5 (probablement pour des raisons d'économie d'échelle), ce qui est tant mieux pour la série 3 mais fait perdre de l'exclusivité aux intérieurs des modèles plus haut de gamme. Mais on remarque le même phénomène chez Audi (avec un intérieur quasi identique chez les A6, a7 et A8) et Mercedes (le tableau de bord de la classe S repris sur les classe E, CLS et AMG GT 4portes).
- le rangement au dessus de la boîte de vitesse semble créer un trop grand vide sur la console centrale, tandis qu'énormément de commandes semblent agglutinés autour des aérateurs centraux et surchargent la zone sous l'écran.

Donc globalement, c'est du très bien même si je n'apprécie pas certains détails qui font un peu surdesign, ni le sentiment de copier-collé des intérieurs entre les nouveaux modèles de la marque.
Et dernière chose, le reproche vaut aussi pour la génération actuelle mais il est dommage de voir que le six cylindres en ligne traditionnel est maintenant cantonné aux versions les plus exclusives, tandis qu'un grand nombre risque de se vendre avec des petits trois-pattes dont la cylindrée est indigne d'un véhicule qui est devenu presque aussi grand que l'ancienne série 5 E39.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-09 17:44:16) : 1) Ce style incarne en effet particulièrement bien l'esprit de la Série 3. Ils n'ont pas cherché à surjouer le style quitte à être moins originale que certains l'espéraient
    2) la petite vague ne me dérange aussi absolument pas, et son origine Peugeot dans l'idée n'est aussi pas un problème du tout
    3) C'est pas bête en effet, on peut y voir le style Lexus (optiques arrière) et c'est particulièrement flagrant si on compare avec la RC300H présenté à ce même salon
    4) Ce n'est pour ma part pas si différent qu'auparavant ... Je crois même penser que certains regretteront que l'intérieur n'évolue pas assez fort. Mais en tout cas en terme de qualité perçue c'est franchement convaincant
    5) Ca fait un peu plus puéril en effet, ça ressemble plus à la charte graphique d'un avion de chasse que celui d'une voiture. Et en plus les couleurs et les graphismes affichables semblent moins riches que dans un Virtual Cockpit Audi
    6) Plus que jamais il y a des éléments communs de la Série 3 à la Série 8 ... Ah POA ils sont rigolos je trouve (Roubaudi se bonifie avec les années mais AudiMan devient Utopicman il me semble. Il est clivant et j'aime bien ça même si je ne suis presque d'accord avec rien de ce qu'il dit), j'ai failli les alpaguer mais j'ai eu peur d'être snobé ...
    7) Ca ne m'a pas paru flagrant, et au moins on aura de quoi caser quelques petites choses. Les commandes ne sont pas non plus en nombre très important et on est loin de s'y perdre. Non franchement les dernières BM font plaisir à voir contrairement aux Audi qui sont en pleine dépression (là je suis d'accord avec Audiman, mais cela va de l'A1 à au Q8 en ce qui me concerne ...) !
    8) c'est pour ça que j'ai peur que la prochaine soit à moteur transversal ... Ou électrique si l'utopie se réalise ;-)

    Merci encore pour ces réactions ça fait plaisir à lire !

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