Les différentes technologies hybrides en automobile

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  

VOITURE HYBRIDE  

Désormais très démocratisée, la voiture hybride vit actuellement son heure de gloire, une période de transition entre thermiques et électriques qui favorise donc les engins embarquant ces deux technologies en même temps. Il faut toutefois savoir que derrière ce terme un peu fourre-tout, il y a toute une diversité de technologies qui sont très différentes en terme de capacités et de prestations. Voyons donc les différentes hybridations qui existent ainsi que les tenants et aboutissants de chacune d'entre elles.

A lire aussi : les différents modes de conduite des voitures hybrides

Retrouvez en bas de page la liste des hybrides du marché avec le type de technologie hybride utilisée

Avant de voir les différentes topologies et architectures techniques des voitures hybrides, nous allons d'abord faire une classification par calibrage des dispositifs.

• Mild hybrid / Micro hybride MHEV : c'est une toute petite hybridation anecdotique qui ne servira qu'à réduire de manière anecdotique la consommation. La batterie et la puissance du moteur électrique sont extrêmement réduites
  
• Full hybrid HEV : littéralement "hybride complet" : électrique ayant au moins 30% de la puissance totale. Le moteur électrique (il peut y en avoir plusieurs) est capable d'assurer la propulsion en totale autonomie sur plusieurs kilomètres.
  
• Plug-in hybrid PHEV : Full Hybride rechargeable. La batterie peut être rechargée par une source externe via une prise de Type 2 sur la voiture
  

 

Les différents niveaux d'hybridation

Micro-hybride MHEV 12 à 48V

Certains niveaux d'hybridation sont extrêmement légers, c'est le cas notamment des assistances micro-hybrides 12/48V au niveau de la poulie de vilebrequin (à savoir la courroie de moteur qui anime les accessoires. La différence ici est que l'accessoire devient un moteur !).
Ce dispositif est apparu en 2010 sous le patronyme de Stop And Start, car il se limitait à ce moment là à ne servir que de démarreur très réactif. Désormais, il va plus loin en continuant de tourner même quand le moteur est démarré et fonctionne.
Doté d'une toute petite batterie de moins de 0.7 kWh, je ne considère pas cette technologie comme étant réellement de l'hybridation. L'effort fourni par le dispositif électrique étant bien trop anecdotique pour l'estimer comme tel. Et comme le couple est envoyé aux roues par le biais du moteur (via la poulie Damper), on est certain que la conduite 100% électrique sera impossible. Attention aux constructeurs qui en rajoutent des tonnes sur ce genre de technologie, vous laissant croire que c'est une hybridation consistante (c'est en réalité un bricolage pour gagner encore quelques grammes pour les malus écologiques). Je tiens donc bien à distinguer cette hybridation de celles qui suivent.

Attention aux constructeurs qui en abusent, l'hybridation MHEV peut presque être qualifiée de "bidon" tellement elle est anecdotique

Vous les repèrerez par la nomenclature 48V ou MHEV. On peut citer par exemple l'e-TSI ou encore l'Ecoboost MHEV.

Hybride léger HEV : une multitude de technologies

Nous ne sommes donc plus ici dans le très léger qui en promet trop peu (on passe de moins de 0.8 kWh à des valeurs allant de 1 à  3 kWh, soit 1 à 3 km en tout électrique). Ici on parle donc d'hybridation légère, mais d'hybridation consistante quand même (à mettre en lien avec la catégorie citée après [PHEV], car ici c'est une PHEV allégée et donc non rechargeable). On peut donc rouler en tout électrique même si c'est pour une distance très courte, l'objectif ici est avant tout de réduire la consommation plutôt que de battre des records de distance en 100% électrique. Le contexte le plus favorable est les bouchons, milieu dans lequel les moteurs modernes downsizés à injection directe deviennent les plus énergivores (plus de richesse pour refroidir le moteur qui à la base favorise le mélange pauvre, mais ce n'est qu'une partie de l'explication). Vous ne gagnerez donc quasiment rien sur les voies rapides : nationales / départementales / autoroute. Dans ce contexte le diesel reste plus favorable.

La plus connue de toutes est l'hybridation HSD de Toyota, car elle est là depuis des lustres ! C'est donc aussi la plus répandue ... Sa fiabilité n'est plus à prouver et son fonctionnement est des plus astucieux.
Plus récemment on citera l'E-Tech hybride de Renault qui, comme Toyota, s'incarne par une technologie maison que personne d'autre ne dispose (ici ce n'est pas un équipementier qui vous fournit, c'est la marque elle-même qui l'a conçue). Idem pour l'IMMD de Mitsubishi.

Les types d'hybrides :

• Embrayage électrifié : sensation d'avoir une voiture à boîte auto classique avec la possibilité de passer en tout électrique : E-Tron / TFSIe, EQ Mercedes, Stellantis HYbrid2 etc.
  
• Boîte électrifiée avec des rapports : ici il n'y a plus d'embrayage et de convertisseur, la boîte est électrifiée et dispose de plusieurs rapports : E-Tech
• Boîte électrifiée avec générateur / moteur : la boîte est composée de deux moteurs électriques. L'un d'entre eux est entrainé par le moteur pour servir de générateur d'énergie (vers batterie), et l'autre sert de moteur pour faire avancer la voiture. Le moteur n'est pas ici lié aux roues (à part dans certains cas spéciaux et à haute vitesse uniquement) mais juste à un générateur électrique, ce qui confère la sensation de conduire avant tout une voiture électrique dotée d'un générateur : Nissan E-Power, IMMD/e:HEV, Mitsubishi etc.
  
• Boîte électrifiée avec E-CVT : la boîte est composé d'un dispositif avec deux moteur électriques et un train épicycloïdal sur lequel sont connectés le moteur thermique et les roues. Toyota est le plus connu avec le HSD
• Essieu électrifié : Le moteur électrique n'anime pas les mêmes roues que le moteur thermique, et donc l'électrification se situe sur l'autre essieu. Il s'ajoute souvent à une hybridation côté moteur afin de proposer des transmissions intégrales : HYbrid4 Stellantis ou encore BMW XDrive e
  

 Retrouvez en bas de page la liste des hybrides du marché avec le type de technologie hybride utilisée

Embrayage / convertisseur électrifié

Un des montages les plus répandus, à savoir reprendre une voiture classique à boîte automatique et électrifier l'embrayage ou le convertisseur de couple. La boîte et le moteur sont donc des plus classiques



Boîte électrifiée

Les boîtes électrifiées permettent des possibilités de fonctionnement très différentes, et les marques s'en donnent à coeur joie !

Essieu électrifié


 

Hybride rechargeable PHEV = HEV + prise et batterie XXL

On peut qualifier ce genre d'hybride de "lourd", car l'équipement embarqué est très loin d'être anecdotique et léger (entre 200 et 500 kg supplémentaire: batterie, électronique de puissance et moteur électrique) ...
On embarque alors une batterie qui peut aller de 7 à 30 kWh, de quoi parcourir de 20 à près de 100 km selon les autos (les plus modernes).

Comme pour les autres calibrages d'hybridation, on a tout un tas de technologies qui existent. On retrouve d'ailleurs encore l'hybride E-Tech de Renault, mais ici associé à une grosse batterie rechargeable via une prise externe. Car si la Clio a une version légère de 1.2 kWh, le Captur ou la Mégane 4 peuvent profiter d'une version de 9.8 kWh, qu'on qualifiera donc d'hybridation lourde. Un X5 45e profitera quant à lui d'une version de 24 kWh, de quoi arriver à 90 km en tout électrique.

Ce type d'auto peut rouler jusqu'à 130 km/h en tout électrique, les constructeurs semblent s'être fixés sur cette allure (ils proposent à peu près tous la même chose).
La majorité des hybrides de ce type ont tendance à avoir un moteur électrique situé vers l'embrayage / convertisseur de couple, entre le moteur et la boîte donc. Renault a quant à lui électrifié la boîte et supprimé l'embrayage, et Toyota utilise un train épicycloïdal pour cumuler les forces thermique et électrique vers les roues (le système HSD n'est plus léger quand on lui greffe en plus une batterie de 8.8 kWh ! Batterie qu'on peut recharger via une prise murale donc).

Tableau comparatif des technologies hybrides

Attention, la base de données ne contient pas de micro-hybride MHEV 48V. Cliquez sur le nom du modèle pour accéder à sa fiche technique.

hybrides	Type	Auto- nomie élec.	Type boîte	Emplace- ment moteur(s) élec.
Tonale 280 15.5 kWh	PHEV	60 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Essieu arr.
A3 204 8.8 kWh	PHEV	36 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
A3 Sportback 204 13 kWh	PHEV	67 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
A3 Sportback 245 13 kWh	PHEV	63 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
A6 245 1.3 kWh	HEV	1 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
A6 299 17.9 kWh	PHEV	69 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
A6 367 17.9 kWh	PHEV	69 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
A6 Avant 299 17.9 kWh	PHEV	66 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
A6 Avant 367 17.9 kWh	PHEV	66 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
A7 Sportback 299 17.9 kWh	PHEV	69 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
A7 Sportback 367 17.9 kWh	PHEV	69 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
Q3 II 245 13 kWh	PHEV	51 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Q3 Sportback 245 13 kWh	PHEV	50 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Q5 245 1.3 kWh	HEV	1 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Q5 II 367 17.9 kWh	PHEV	62 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
Q5 II 299 17.9 kWh	PHEV	62 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
Q5 Sportback 367 17.9 kWh	PHEV	62 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
Q5 Sportback 299 17.9 kWh	PHEV	62 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
Q7 380 17.9 kWh	PHEV	49 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Q7 462 17.9 kWh	PHEV	47 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Q7 373 17.3 kWh	PHEV	56 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Q8 380 17.9 kWh	PHEV	46 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Q8 462 17.9 kWh	PHEV	45 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 2 Active Tourer 224 7.7 kWh	PHEV	33 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Essieu arr.
Serie 2 Active Tourer 220 10 kWh	PHEV	53 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Essieu arr.
Serie 2 Active Tourer 245 16.3 kWh	PHEV	92 km	BVA à convertisseur 7 rapports	Essieu arr.
Serie 2 Active Tourer 326 16.3 kWh	PHEV	92 km	BVA à convertisseur 7 rapports	Essieu arr.
Serie 3 340 1.35 kWh	HEV	3 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 3 204 12 kWh	PHEV	61 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 3 292 12 kWh	PHEV	60 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 3 292 12 kWh	PHEV	60 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 3 Touring 204 12 kWh	PHEV	58 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 3 Touring 204 12 kWh	PHEV	57 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 3 Touring 292 12 kWh	PHEV	61 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 3 Touring 292 12 kWh	PHEV	57 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 5 340 1.35 kWh	HEV	2 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 5 252 9.2 kWh	PHEV	48 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 5 204 12 kWh	PHEV	61 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 5 292 12 kWh	PHEV	61 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 5 292 12 kWh	PHEV	55 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 5 394 12 kWh	PHEV	57 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 5 299 22.1 kWh	PHEV	103 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 5 489 22.1 kWh	PHEV	90 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 5 Touring 204 12 kWh	PHEV	57 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 5 Touring 292 12 kWh	PHEV	57 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 5 Touring 292 12 kWh	PHEV	52 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Série 7 571 22.1 kWh	PHEV	78 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 7 394 12 kWh	PHEV	55 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 7 394 12 kWh	PHEV	55 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Serie 7 394 12 kWh	PHEV	52 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Série 7 489 22.1 kWh	PHEV	80 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
X1 220 10 kWh	PHEV	52 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Essieu arr.
X1 245 16.3 kWh	PHEV	91 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Essieu arr.
X1 326 16.3 kWh	PHEV	88 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Essieu arr.
X2 220 10 kWh	PHEV	53 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Essieu arr.
X3 292 12 kWh	PHEV	51 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
X5 394 24 kWh	PHEV	88 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
X5 489 29.5 kWh	PHEV	102 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
XM 653 29.5 kWh	PHEV	88 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
C5 Aircross 225 14.2 kWh	PHEV	64 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
C5 Aircross 180 12.4 kWh	PHEV	58 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
C5 Aircross 225 13.2 kWh	PHEV	55 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
C5 Aircross 136	HEV	0 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Bo�
C5X 180 12.4 kWh	PHEV	62 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
C5X 225 12.4 kWh	PHEV	63 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Formentor 204 12.8 kWh	PHEV	55 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Formentor 245 12.8 kWh	PHEV	53 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Leon 204 12.8 kWh	PHEV	60 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Leon Sportstourer 204 12.8 kWh	PHEV	58 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Duster III 140 1.2 kWh	HEV	1 km	Robotis. sans embray. 4 rapports	Bo�
Jogger 140 1.2 kWh	HEV	1 km	Robotis. sans embray. 4 rapports	Bo�
DS4 225 12.4 kWh	PHEV	55 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
DS5 200 1.1 kWh	HEV	2 km	Robotis. simple embray. 6 rapports	Essieu arr.
DS7 Crossback 225 13.2 kWh	PHEV	55 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
DS7 Crossback 300 13.2 kWh	PHEV	63 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur + Essieu arr.
DS7 Crossback 360 13.2 kWh	PHEV	57 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur + Essieu arr.
DS9 225 11.9 kWh	PHEV	48 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
DS9 250 15.6 kWh	PHEV	61 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
DS9 360 11.9 kWh	PHEV	47 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur + Essieu arr.
600 100	HEV	0 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Bo�
Kuga III 190 1.1 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Kuga III 190 1.4 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo� + Essieu arr.
Kuga III 225 14.4 kWh	PHEV	56 km	E-CVT	Bo�
Mondeo IV 187 1.4 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Civic 184 1.5 kWh	HEV	1 km	Thermique = générateur Elec.	Bo�
CR-V 184 1.5 kWh	HEV	1 km	Thermique = générateur Elec.	Bo�
CR-V 184 1.5 kWh	HEV	1 km	Thermique = générateur Elec.	Bo�
CR-V 184 17.7 kWh	PHEV	82 km	Thermique = générateur Elec.	Bo�
CR-V 184 1.5 kWh	HEV	2 km	Thermique = générateur Elec.	Bo�
CR-V 184 1.5 kWh	HEV	2 km	Thermique = générateur Elec.	Bo�
HR-V 131 1.5 kWh	HEV	1 km	Thermique = générateur Elec.	Bo�
Jazz 122 1.5 kWh	HEV	1 km	Thermique = générateur Elec.	Bo�
Jazz 97 1.2 kWh	HEV	2 km	Thermique = générateur Elec.	Bo�
ZR-V 184 1.5 kWh	HEV	1 km	Thermique = générateur Elec.	Bo�
Ioniq 141 1.56 kWh	HEV	1 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Ioniq 141 8.9 kWh	PHEV	52 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Kona 141 1.56 kWh	HEV	1 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Kona 2 141 1.56 kWh	HEV	1 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Tucson 230 1.49 kWh	HEV	2 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Convertisseur
Tucson 265 13.8 kWh	PHEV	62 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Convertisseur
E-Pace 309 15 kWh	PHEV	55 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
F-Pace 404 17.1 kWh	PHEV	53 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Avenger 100	HEV	0 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Bo�
Compass 190 11.4 kWh	PHEV	45 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Essieu arr.
Compass 240 11.4 kWh	PHEV	46 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Essieu arr.
Renegade 190 11.4 kWh	PHEV	43 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Essieu arr.
Renegade 240 11.4 kWh	PHEV	42 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Essieu arr.
Ceed SW 141 8.9 kWh	PHEV	50 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Niro 141 1.56 kWh	HEV	1 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Niro 141 8.9 kWh	PHEV	49 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Niro 2 141 1.32 kWh	HEV	1 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Niro 2 183 11.1 kWh	PHEV	65 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Sorento 230 1.49 kWh	HEV	1 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Convertisseur
Sorento 265 13.8 kWh	PHEV	57 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Convertisseur
Sportage 230 1.49 kWh	HEV	2 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Convertisseur
Sportage 265 13.8 kWh	PHEV	70 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Convertisseur
Xceed 141 8.9 kWh	PHEV	48 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Discovery Sport 309 15 kWh	PHEV	60 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
Range Rover 404 13.1 kWh	PHEV	38 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Range Rover 340 1.7 kWh	HEV	2 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Range Rover 440 38.2 kWh	PHEV	113 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Range Rover 510 38.2 kWh	PHEV	113 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Range Rover Evoque 309 15 kWh	PHEV	62 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
Range Rover Sport 404 13.1 kWh	PHEV	48 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Range Rover Sport 340 1.7 kWh	HEV	2 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Range Rover Sport 340 1.7 kWh	HEV	2 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Range Rover Sport 440 38.2 kWh	PHEV	114 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Range Rover Sport 510 38.2 kWh	PHEV	113 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Velar 404 17.1 kWh	PHEV	53 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
IS 223 1.6 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
LBX 136	HEV	1 km	E-CVT	Bo�
LBX 136	HEV	1 km	E-CVT	Bo� + Essieu arr.
NX 197 1.6 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
NX 197 1.6 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo� + Essieu arr.
NX 244 1.6 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
NX 244 1.6 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo� + Essieu arr.
NX 309 18.1 kWh	PHEV	73 km	E-CVT	Bo� + Essieu arr.
RX 299 1.3 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo� + Essieu arr.
CX-60 327 17.8 kWh	PHEV	63 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
MX-30 170 17.8 kWh	PHEV	85 km	Thermique = générateur Elec.	Bo�
AMG GT 680 6.1 kWh	PHEV	12 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
CLA 218 15.6 kWh	PHEV	69 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
CLA Shooting Break 218 15.6 kWh	PHEV	68 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Classe A 218 15.6 kWh	PHEV	68 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Classe A 218 15.6 kWh	PHEV	80 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Classe A Berline 218 15.6 kWh	PHEV	70 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Classe A Berline 218 15.6 kWh	PHEV	80 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Classe B 218 15.6 kWh	PHEV	67 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Classe B 218 15.6 kWh	PHEV	75 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Classe C 231 0.8 kWh	HEV	1 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
Classe C 279 6.4 kWh	PHEV	25 km	BVA à convertisseur 7 rapports	Convertisseur
Classe C 320 13.5 kWh	PHEV	58 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe C 306 13.5 kWh	PHEV	57 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe C 313 25.4 kWh	PHEV	111 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe C SW 320 13.5 kWh	PHEV	56 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe C SW 306 13.5 kWh	PHEV	55 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E 333 25.4 kWh	PHEV	107 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E 333 25.4 kWh	PHEV	103 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E 313 25.4 kWh	PHEV	118 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E 313 25.4 kWh	PHEV	111 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E 381 25.4 kWh	PHEV	111 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E 320 13.5 kWh	PHEV	58 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E 320 13.5 kWh	PHEV	54 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E 306 13.5 kWh	PHEV	55 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E 306 13.5 kWh	PHEV	53 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E Break 313 25.4 kWh	PHEV	113 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E Break 333 25.4 kWh	PHEV	102 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E Break 333 25.4 kWh	PHEV	99 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe E Break All Terrain 333 25.4 kWh	PHEV	97 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe S 510 28.6 kWh	PHEV	118 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe S 510 28.6 kWh	PHEV	111 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
Classe S limousine 802 12.96 kWh	HEV	31 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLA 218 15.6 kWh	PHEV	70 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
GLA 218 15.6 kWh	PHEV	63 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
GLC 320 8.7 kWh	PHEV	34 km	BVA à convertisseur 7 rapports	Convertisseur
GLC 306 13.5 kWh	PHEV	45 km	BVA à convertisseur 7 rapports	Convertisseur
GLC 320 13.5 kWh	PHEV	46 km	BVA à convertisseur 7 rapports	Convertisseur
GLC coupé 320 8.7 kWh	PHEV	34 km	BVA à convertisseur 7 rapports	Convertisseur
GLC coupé 306 13.5 kWh	PHEV	45 km	BVA à convertisseur 7 rapports	Convertisseur
GLC coupé 320 13.5 kWh	PHEV	46 km	BVA à convertisseur 7 rapports	Convertisseur
GLC coupe II 313 31.2 kWh	PHEV	134 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLC coupe II 381 31.2 kWh	PHEV	134 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLC coupe II 333 31.2 kWh	PHEV	130 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLC coupe II 680 6.1 kWh	PHEV	12 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLC II 333 31.2 kWh	PHEV	128 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLC II 680 6.1 kWh	PHEV	12 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLC II 313 31.2 kWh	PHEV	131 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLC II 381 31.2 kWh	PHEV	131 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLE 442 8.8 kWh	PHEV	24 km	BVA à convertisseur 7 rapports	Convertisseur
GLE coupe II 381 31.2 kWh	PHEV	107 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLE coupe II 544 31.2 kWh	PHEV	87 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLE coupe II 333 31.2 kWh	PHEV	99 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLE coupe II 306 31.2 kWh	PHEV	99 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLE II 544 31.2 kWh	PHEV	86 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLE II 333 31.2 kWh	PHEV	96 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
GLE II 306 31.2 kWh	PHEV	96 km	BVA à convertisseur 9 rapports	Convertisseur
EHS 258 16.6 kWh	PHEV	52 km	BVA à convertisseur 10 rapports	Bo�
Countryman 224 7.7 kWh	PHEV	32 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Essieu arr.
Countryman 220 10 kWh	PHEV	51 km	BVA à convertisseur 6 rapports	Essieu arr.
Outlander 203 12 kWh	PHEV	0 km	Thermique = générateur Elec.	Bo� + Essieu arr.
Outlander 224 13.8 kWh	PHEV	45 km	Thermique = générateur Elec.	Bo� + Essieu arr.
Juke 143 1.2 kWh	HEV	2 km	Robotis. sans embray. 4 rapports	Bo�
Qashqai 3 190 2.1 kWh	HEV	2 km	Thermique = générateur Elec.	Bo�
Astra 225 12.4 kWh	PHEV	66 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Astra 180 12.4 kWh	PHEV	67 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Grandland X 300 13.2 kWh	PHEV	55 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur + Essieu arr.
Grandland X 225 13.2 kWh	PHEV	55 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur + Essieu arr.
2008 II 136	HEV	0 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Bo�
208 II 100	HEV	0 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Bo�
208 II 136	HEV	0 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Bo�
3008 200 1.1 kWh	HEV	2 km	Robotis. simple embray. 6 rapports	Essieu arr.
3008 II 136	HEV	0 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Bo�
3008 II 225 13.2 kWh	PHEV	55 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
3008 II 300 13.2 kWh	PHEV	58 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur + Essieu arr.
3008 III 136	HEV	0 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Bo�
308 III 225 12.4 kWh	PHEV	64 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
308 III 180 12.4 kWh	PHEV	60 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
308 III SW 225 12.4 kWh	PHEV	64 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
308 III SW 180 12.4 kWh	PHEV	66 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
408 180 12.4 kWh	PHEV	63 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
408 136	HEV	0 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Bo�
408 225 12.4 kWh	PHEV	63 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
508 II 360 11.5 kWh	PHEV	51 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur + Essieu arr.
508 II 225 11.6 kWh	PHEV	54 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
508 II SW 360 11.5 kWh	PHEV	51 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur + Essieu arr.
508 II SW 225 11.6 kWh	PHEV	52 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
508 RXH SW 200 1.1 kWh	HEV	2 km	Robotis. simple embray. 6 rapports	Essieu arr.
Cayenne Coupe 462 17.9 kWh	PHEV	43 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Cayenne Coupe 680 17.9 kWh	PHEV	40 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Cayenne Coupe III (Ph2) 470 25.9 kWh	PHEV	0 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Cayenne Coupe III (Ph2) 519 25.9 kWh	PHEV	0 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Cayenne Coupe III (Ph2) 739 25.9 kWh	PHEV	0 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Cayenne Coupe III (Ph2) 739 25.9 kWh	PHEV	0 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Cayenne II 380 1.7 kWh	HEV	1.5 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Cayenne II 416 10.8 kWh	PHEV	0 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Cayenne III 462 14.1 kWh	PHEV	44 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Cayenne III 462 17.9 kWh	PHEV	44 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Cayenne III 680 14.1 kWh	PHEV	40 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Cayenne III 680 17.9 kWh	PHEV	40 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Cayenne III (Ph2) 470 25.9 kWh	PHEV	0 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Cayenne III (Ph2) 519 25.9 kWh	PHEV	0 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Cayenne III (Ph2) 739 25.9 kWh	PHEV	0 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Panamera 380 1.7 kWh	HEV	1.5 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Panamera 416 9.4 kWh	PHEV	0 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Panamera II 462 14.1 kWh	PHEV	0 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Panamera II 462 17.9 kWh	PHEV	51 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Panamera III 470 25.9 kWh	PHEV	93 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Panamera III 470 25.9 kWh	PHEV	92 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Panamera III 544 25.9 kWh	PHEV	90 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Panamera III 680 25.9 kWh	PHEV	91 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Panamera Sport Turismo 560 17.9 kWh	PHEV	53 km	Robotis. double embray. 8 rapports	Embrayage
Arkana 145 1.2 kWh	HEV	2 km	Robotis. sans embray. 4 rapports	Bo�
Austral 200 2 kWh	HEV	2 km	Robotis. sans embray. 4 rapports	Bo�
Captur 145 1.2 kWh	HEV	2 km	Robotis. sans embray. 4 rapports	Bo�
Captur 160 9.8 kWh	PHEV	50 km	Robotis. sans embray. 4 rapports	Bo�
Clio 145 1.2 kWh	HEV	2 km	Robotis. sans embray. 4 rapports	Bo�
Clio 140 1.2 kWh	HEV	2 km	Robotis. sans embray. 4 rapports	Bo�
Espace 200 2 kWh	HEV	2 km	Robotis. sans embray. 4 rapports	Bo�
Megane SW 160 9.8 kWh	PHEV	53 km	Robotis. sans embray. 4 rapports	Bo�
Rafale 200 2 kWh	HEV	2 km	Robotis. sans embray. 4 rapports	Bo�
Leon 204 12.8 kWh	PHEV	60 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Leon Sportstourer 204 12.8 kWh	PHEV	58 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Tarraco 245 13 kWh	PHEV	46 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Octavia 204 13 kWh	PHEV	61 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Octavia 204 13 kWh	PHEV	61 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Octavia 245 13 kWh	PHEV	59 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Octavia 245 13 kWh	PHEV	59 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Superb 218 13 kWh	PHEV	56 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Superb Combi 218 13 kWh	PHEV	56 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Auris II 0 1.3 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
C-HR II 140 1.3 kWh	HEV	1 km	E-CVT	Bo�
C-HR II 197 1.3 kWh	HEV	1 km	E-CVT	Bo�
C-HR II 197 1.3 kWh	HEV	1 km	E-CVT	Bo� + Essieu arr.
C-HR II 223 13.6 kWh	PHEV	66 km	E-CVT	Bo�
CH-R 122 1.3 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
CH-R 184 1.4 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Corolla 140 1.3 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Corolla 196 1.4 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Corolla 122 1.3 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Corolla 184 1.4 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Prius III 136 1.3 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Prius IV 122 1.3 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Prius IV 122 8.8 kWh	PHEV	51 km	E-CVT	Bo�
Prius V 223 13.6 kWh	PHEV	111 km	E-CVT	Bo�
Rav4 218 1.3 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Rav4 222 1.3 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo� + Essieu arr.
Rav4 306 18.1 kWh	PHEV	75 km	E-CVT	Bo� + Essieu arr.
Rav4 197 1.6 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Rav4 197 1.6 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo� + Essieu arr.
Yaris Cross 130	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Yaris Cross 130	HEV	2 km	E-CVT	Bo� + Essieu arr.
Yaris Cross 116	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Yaris Cross 116	HEV	2 km	E-CVT	Bo� + Essieu arr.
Yaris III 100 0.8 kWh	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Yaris IV 116	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Yaris IV 116	HEV	2 km	E-CVT	Bo�
Arteon 218 13 kWh	PHEV	62 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Arteon SW 218 13 kWh	PHEV	61 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Golf VII 204 8.7 kWh	PHEV	36 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Golf VIII 204 13 kWh	PHEV	69 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Golf VIII 245 13 kWh	PHEV	61 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Passat 218 13 kWh	PHEV	62 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Passat SW 218 13 kWh	PHEV	60 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Tiguan 245 13 kWh	PHEV	49 km	Robotis. double embray. 6 rapports	Embrayage
Touareg 381 17 kWh	PHEV	47 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Touareg 462 17 kWh	PHEV	46 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
Touareg 381 17.3 kWh	PHEV	0 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Convertisseur
V60 390 10.4 kWh	PHEV	63 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
V60 405 10.4 kWh	PHEV	63 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
V60 340 11.6 kWh	PHEV	58 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
V60 390 11.6 kWh	PHEV	63 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
V60 405 11.6 kWh	PHEV	63 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
V60 398 18.8 kWh	PHEV	88 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
V60 455 18.8 kWh	PHEV	83 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
V90 390 10.4 kWh	PHEV	46 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
V90 455 18.8 kWh	PHEV	87 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
XC40 211 10.7 kWh	PHEV	45 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
XC40 262 10.7 kWh	PHEV	45 km	Robotis. double embray. 7 rapports	Embrayage
XC60 407 10.4 kWh	PHEV	45 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
XC60 390 10.4 kWh	PHEV	43 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
XC60 340 10.4 kWh	PHEV	43 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
XC60 405 10.4 kWh	PHEV	43 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
XC60 398 18.8 kWh	PHEV	78 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
XC60 455 10.4 kWh	PHEV	78 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
XC90 407 9.2 kWh	PHEV	33 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
XC90 390 10.4 kWh	PHEV	40 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.
XC90 455 18.8 kWh	PHEV	40 km	BVA à convertisseur 8 rapports	Essieu arr.

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