Par bao (Date : 2016-01-01 23:29:22)

Très beau ! !!! Dite donc c'est quoi les compagnons de cylindres, angle de calage,

Par Momo (Date : 2015-12-04 20:58:25)

Je possède une Mercedes 300d avec un moteur de 6cylindre jr voudrait placer par un autre de 5 cylindre es ce que c est possible merci

Par patsav (Date : 2015-11-29 21:29:59)

Trés bien fait pour des personnes comme moi qui ne connaisse pas grand chose aux moteurs

Par Hounmenou (Date : 2015-11-25 21:50:27)

J'aime

Par siki (Date : 2015-09-29 16:44:41)

Je vous remercies de nous perfectionne a mécanique auto.

Par (Date : 2015-09-26 01:38:45)

Moi ce grâce ngita je vraiment aimé votre site si il y'a encore de l'information svp vous en pouvez m'envoyer sans dans mot cote de facebook. je veut la mecanique

Par Profane_du_moteur (Date : 2015-06-19 21:09:11)

Bjr j'aimerais savoir à quoi ça sert sur certains moteurs le bout qui sort du capo, comme sur certains muscles cars. Si possible comment ça s'appelle ces genres de moteurs. Merci.

Par elarius87 (Date : 2015-06-06 16:15:32)

Bonjour voila j'ai mis des bougies de 21 mm sur du 16 mm et la voiture marche bien es ce que sa cour un dangers

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-03-28 18:52:51)

Fonctionnement des poussoirs hydrauliques :

Le volume d'huile se trouve dans la chambre est mis sous pression par la fermeture du clapet, une très légère fuite se produit avant la fermeture complète du clapet. Elle est calculée par correspondance au jeu de fonctionnement. Le poussoir dans son ensemble, actionne la soupape. Tout ceci lors de l'ouverture de la soupape.

Lorsque la soupape se ferme, la came n'est plus active, un léger coulissement du cylindre sur le piston permet l'admission d'une petite quantité d'huile par différence de pression. Les jeux sont rattrapés à la prochaine ouverture. Le fuite calibrée avant fermeture du clapet correspondra toujours au jeu de fonctionnement optimal.

Wanu1966

Par giogio34 (Date : 2015-03-23 23:52:40)

J'adore ce site! j'ai 13ans je commence a me lancer dans la mécanique (quad,moto,buggy) est cela ma vraiment aider a comprend le fonctionnement d'un moteur.Grasse a sa je me suis rendu compte que les segment de mon quad étaient usée

Par josef2014 (Date : 2015-03-10 12:06:54)

Quelle est la différence entre un moteur 1.4 et 1.4i.
Et svp j ai un grand souci avec ma berlingo essence et gnv
Et j aimerai avoir la revue technique et qque documentation sur elle.

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-03-01 15:55:55)

Fonctionnement des pompes à huile :

Les pompes sont de type volumétriques aspirantes et refoulantes, elle peuvent être à engrenages, à rotor ou à palettes.
Leur principe de fonctionnement est identique : Le volume de la chambre d'aspiration augmente, la pression devient inférieure à la pression qui règne dans la carter inférieur, l'huile est alors aspirée (Aspiration).

Pour le refoulement, le volume de la chambre de refoulement diminue , la pression augmente. Le débit de la pression sont proportionnels à la vitesse de rotation du moteur.
La pression et le débit sont régulés par le clapet de décharge.

Wanu1966

Par brice (Date : 2015-02-25 00:05:10)

Tres bon site;j'ai un souci avec ma renault laguna de 1997 diesel ;temperature tout le temps elevee et malle arrière bloquée je cherche l'ouverture interne sans succès
merci de me repondre

Par lr84 (Date : 2015-02-24 20:18:59)

Bonsoir,
Nous avons un moteur golf 3 1YD ATMO.
De l'huile sort par la jauge huile ( en haut pas a sa base) en continu et le moteur souffle beaucoup. (quand on enleve le bouchon de remplissage d'huile par ex.) le circuit de reniflard a été controlé et n'est pas bouché. ce moteur a été déposé 3 mois et remonté sans rien toucher et tournait parfaitement avant.il est monté sur un vw t3 westfalia. on me dit segmentation hs .pourtant, demarre au quart de tour a froid alors qu'il a pas demarré depuis plus de 10 jours. aucune fumée a l'echappement ni de bruit anormal ou nouveau. sur la route, aucune baisse de puissance ressentie. j'ai revidangé et changé filtre a huile. un collegue me dit de rincer le moteur au gazole en le faisant tourner 2 fois 10 sec qu'au gazole. autre question, es ce qu'en deposant le carter inferieur , je peux trouver qq chose de bouché qui pourrait etre la cause du probleme ? merci pour vos avis de pro meca.

Par le curieux (Date : 2015-02-21 14:42:22)

Bonjour les ami(e)s j'ai un KIA sorento LX 3.5 V6 essence qui consomme enormement et son moteur est difficile a trouver sur place ou il coute presque les 2/3 du prix du vehicule. Alors j'aimerais le remplacer par un moteur V4 de chez Renauld qui est plus rependu sur place. que me conseillez vous. et ou je peus trouver les schemas des 2 moteurs afin de faire la modification car je veus garder la boite de vitesse actuelle. Merci pour tout d'avance

Par papymoto (Date : 2015-02-14 04:40:20)

Je suis un Grand " fada " du 2 temps ( j'ai 67 ans -----
j'apprécie l'animation sur le 2 temps AVEC Clapet a l'Admission !!!!
-
pour sure que je reviendrai sur le site

a+

Par fidelish (Date : 2015-02-09 18:36:26)

J'adore l'anglais mais je ne s'ait pas trop

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-01-23 10:24:56)

Les différents types de système d'allumage :

- L'allumage à rupteur classique : Les coupures de primaire sont réalisées par le rupteur. L'entraînement mécanique du rupteur, du distributeur, du système d'avance est fonction du régime moteur. On a une action mécanique de la capsule de dépression.

- L'allumage à rupteur transistorisé : Les coupure de primaire sont réalisées par le module, le rupteur sert donc de déclencheur.

- L'allumage à pulsions : Les coupures de primaire sont également réalisées par le module, le déclenchement du module est réalisé par un impulseur électromagnétique et à effet Hall.

- L'allumage intégral à distribution mécanique : Les coupures de primaire sont réalisées par le calculateur. Ce dernier analyse les différents paramètres en provenance des capteurs : PMH, régime moteur, pression tubulure, etc ..., et en détermine le point d'allumage.

- L'allumage électronique intégral statique multibobines : Le distributeur est remplacé par autant de bobines qu'il y a de cylindres (Peut être utilisé sur les moteurs à 3 ou 5 cylindres).

Wanu1966

Par steeven05 (Date : 2015-01-14 00:00:39)

Grand merci a tous les participants.cela entretient la passion de chacun a toujours apprendre.

Par sebalegrand (Date : 2015-01-01 16:19:40)

Slt.une simple question si on augmente le volume de la chambre de la combustion on aura une meilleur puissance,donc si on double le joint de culasse on aura un plus grand volume dans la chambre mais est ce qu'il y aura des probleme de combustion du au différentielle du positionnement de l'injection? et est ce que c'est faisable ou non??? et merci encore

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-12-28 21:22:36)

Fonctionnement des moteurs à injection indirecte :

La pompe d'injection mécanique synchronisée avec le vilebrequin refoule le carburant correctement dosé vers les injecteurs dans l'ordre d'allumage.
L'injection s'effectue dans une chambre de précombustion ménagée en un point chaud de la culasse, les pressions d'injection se situent aux environs de 130 à 150 bars.
Du fait des pressions de fin de combustion peu élevées, le départ à froid nécessite l'action de bougies de préchauffage qui sont ni plus ni moins des résistances électriques débouchant dans la chambre de combustion.

Je parlerais plus tard des moteurs à injection directe et à rampe commune (Common Rail).

Wanu1966

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-12-27 16:56:18)

La pompe à huile :

Elle aspire l'huile du carter et la refoule dans le circuit avec une pression qui est fonction de l'ensemble des débits contrôlés grâce aux jeux de fonctionnement. La pression est régulée quelque soit la vitesse de rotation du moteur par le clapet de décharge. Une canalisation appelée rampe d'huile permet la distribution de l'huile sous pression aux éléments à lubrifier.

Wanu1966

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-12-24 23:54:06)

Principe de l'allumage électronique intégral (AEI):

L'allumage électronique intégral ne comporte aucune pièce en mouvement. Un certain nombre de capteurs émettent des signaux électriques reçus par un calculateur électronique.
Après traitement des informations, celui-ci transmet, au bobinage primaire de la bobine, des variations de courant permettant la production de l'impulsion à haute tension nécessaire à la production de l'arc électrique à la bougie.
L'avantage du AEI étant qu'il n'y a pas de déréglage possible, l'autre point positif, un seul calculateur pour l'allumage et l'injection.

Wanu1966

Par FALCON X (Date : 2014-11-26 19:35:23)

Bonjour à tous,
Bien avant d'avoir il y a quelques semaines de cela une Toyota Land Cruiser à moteur diesel,j'ai souvent entendu dire qu'un engin à moteur diesel ne consomme pas quand il est démarré et immobile.C'est à dire que tant qu'on appuie pas sur l'accélérateur,l'engin ne consomme pas.Expliquer moi le mécanisme je vous prie.
Merci

Par AudreyST83 (Date : 2014-11-21 20:31:06)

Je viens de découvrir ce site passionnant et je félicite ses créateurs pour leurs explications, dessins, photos, schémas clairs et vivants. J'y ai appris beaucoup de choses.

Par nadir (Date : 2014-10-11 12:40:14)

J ai R4 dons le moteur marche a trois pattes

Par TOFMECANO (Date : 2014-10-05 23:27:27)

Bonsoir;j'ai découvert votre site au hasard,mais il tombe à pic;en tant que un passionné de mécanique et aussi novice,j'aimerais m'appuyer sur ce site pour apprendre et me former au maximum.je compte finir mes vieux jours en tant mécanicien;merci pour tout.

Par bpc (Date : 2014-08-22 17:03:00)

Bjr a tous
je n'arrive pas a comprendre le fonctionnement du demarrage pneumatique du moteur sacm mgo type v16 bzhsr.

Par papi (Date : 2014-08-20 09:46:32)

Quant on regarde les courbes de puissance et de couple d'un moteur de voiture on constate que ces courbes se croisent à un moment et on constate que le couple moteur est a son maxi et chute alors que la puissance continue a monter ainsi on se trouve avec la puissance maxi mais moins de moins en moins de couple le point utile du moteur est donc celui ou les courbes se croisent pour quelle raison les pub des auto n'avancent toujours que la PUISSANCE MAXI ALORS QUE ON NE peut pas s'en servir ,?

Par antoineg (Date : 2014-08-06 17:28:28)

Je découvre ce site tout ébahi, site très riche et très utile pour apprendre les notions de base. J'ai juste remarqué, détail ou pas : je peux avoir tord, mais il me semble que vous confondez 6 cylindres en ligne et flat 6, le second ayant 3 cylindres en ligne, mais de part et d'autre du vilebrequin (angle de 180°).
Merci pour ce site formidable.

Par Melween (Date : 2014-07-09 22:24:43)

Super site ! Parfait pour bien comprendre les bases de la mécanique et mieux s'y retrouver dans ce monde de barbares de la mécanique comme vous dites!

Les articles sont complets et variés avec vidéo et photos très intéressante! !

MERCI BEAUCOUP!! :)

Par Nissan (Date : 2014-06-03 11:56:07)

Auriez vous le réglage soupape pour une Nissan Micra de 2000 1.5D?
merci

Par Lanterne (Date : 2014-05-21 06:56:40)

Ho ! confonde un moteur "flat" avec un moteur en ligne... c impardonable !!! le flat est un moteur "à plat" cad que les cylindres se font face. Comme ds la 2Cv (2 cylindres à plat, dans les Subaru actuelle, 4 ou 6cyl et bien sur ds la plupart des Porsche)...
Concernant les 6 cyl en ligne il y a bien sûr BMW qui fait de très beaux 6 cyl. Dans les années 20 il y a avait des 8cyl en ligne (sous un lonnnnng capot...)

Admin : effectivement il y a une coquille que je corrige immédiatement. Merci pour votre signalement.

Par chef sena (Date : 2014-01-19 09:49:51)

Je savoir comment faire pour eviter d avoir des probleme avec des moteur cdi en afrique

Par STEPH .JOIGNY (Date : 2013-12-29 23:10:43)

JE VEUX VRAIMENT APPRENDRE LA MECANIQUE GENERALE DES VOITURES SOIT PAR DES DVD OU PAR DOCUMENT OU AUTRES ME RENSEIGNER CAR JE SUIS VRAIMENT PASSIONNER PAR CE METIER ET MERCI DE AIDE CAR QUANQ JE TOMBE EN PANNE J4AIMERAIS BIEN ME DEPANER TOUT SEUL

Par (Date : 2013-12-20 04:17:13)

J.ai une mercedes coupe 250 cgi annee 2010 le matin au demarage elle renfle bcps de fumee blanche pkoi ?

Par (Date : 2013-11-05 18:01:37)

Le moteur diesel est oci resistan que son nom

Par seyni (Date : 2013-09-04 13:19:40)

Franchement le site ma vraiment plus!!je suis un technicien en mécanique mais on conseillait le site depuis lors je m'y rend a chaque soir!!

Admin : un grand Merci ;-)

Par l'ecolo (Date : 2013-03-28 02:12:56)

A part le diesel pourquoi ne pas utiliser l'huile de coprah tout aussi efficace franchement le diesel est super pollueur alors arrêtons avec ces énergies fossiles. Mais à part ça le site est pas mal ^^

Par Chanera (Date : 2013-03-25 17:05:48)

Franchement BRAVO !
Moi novice en mécanique je me posais la question, comment fonctionne un moteur pour mieux comprendre ma consommation d'essence !
BRAVO

Par (Date : 2013-03-09 09:33:05)

Jeu de segments

Par kd2000dz@live.fr (Date : 2013-01-03 13:18:12)

Salut!! je voudrais savoir l'ordre d'allumage dans un moteur à quatre cylindre. merci !!

Par walid

Super bien expliqué !! merci bcp

Par tacoum

Bonjour,
une remarque sur le fonctionnement de moteur Diesel:
ce n'est pas la pression du carburant qui permet une combustion sans étincelle, c'est la température de l'air dans le cylindre > à 600° obtenue avec la compression du piston (au minimum 20 bars).
les premiers moteurs Diesel avaient des injecteurs tarés à moins de 100 bars.

Admin :vous êtes donc d'accord qu'il faille de la pression pour qu'il y ait explosion puisque sans compression pas de hausse de température. En revanche merci d'avoir pris le temps d'exposer votre point de vue.