(2.2 HDi 136 ch 232000km Model 2001 25/30 000km/an)
Les plus :Confort, habitabilité, fiabilité (quoi qu'en disent certains...), polyvalence exceptionnelle pour une berline de cette taille. Prix des pièces si on fait soit même ou par un indépendant : évitez les concessions
Les moins : pour une voiture de 2001, je vois pas grand chose à lui reprocher.... Par rapport à certaines voitures neuves elle n'a pas à rougir au contraire! Par contre les concessions sont beaucoup beaucoup trop chères, mais c'est un problème Peugeot et pas 607.
Conso : 7,5litres/100km
Problème fiabilité : les 2 lèves vitres avant (à 135 000km) pour 800€ en garage, échappement (à 150 000km) pour 80€ fait moi même acheté sur Internet, Intercooler (à 185 000km)pour 1000€ fait par Peugeot, remplacement des petits commodos (à 190 000km)pour 300€ fait par Peugeot, FAP (fait une fois à 200 000km)pour 0€ (fait moi-même) sonde de température extérieure (à 220 000km)pour 94€ par Peugeot. Je fais moi même l'entretient courant et suis impressionné du bon vieillissement de tous les organes je pense largement la mener à 300 000km et peut être même 400 ou 500 000 km! si personne ne me la casse d'ici là!
Note : 19/20
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Moteurs : Quelles sont leur fiabilité par marque ?
Pour introduire le sujet il faut préciser que contrairement à auparavant, les moteurs diesels se révèlent plus fragiles que les moteurs essences. La cause de cette baisse de fiabilité est l'utilisation des moteurs diesels à leur rendement maximum par une injection très haute pression mais aussi des nouveautés techniques pas forcément très au point comme le volant moteur bimasse (qui atténue les vibrations mais accroît les problèmes) mais aussi les vanne EGR (système très critiqué) et enfin les turbos à géométrie variable dont les ailettes se grippent avec le temps.
Moteurs les plus fiables
Les marques qui occupent le haut du tableau sont japonaises, allemandes et une Franco-Roumaine (avec la Dacia Logan) qu'elles soient essences ou diesels.
Chez les allemandes on retiendra BMW et Mercedes qui fabriquent des moteurs robustes qui ne craignent pas les kilomètres.
Chez les japonaises ce sont Honda et Mazda (ne cherchez pas Toyota ici ...)
Fiabilité mitigée
Elles sont nombreuses à être irrégulières sur la fiabilité de leurs moteurs ...
Nous commencerons avec les Françaises Peugeot et Citroën. On constate des soucis de fiabilité moteur sur les Citroën C3 qui disposent du moteur diesel 1.4 HDI (fuite sur les injecteurs).
Des problèmes de casse Turbo sont à signaler sur les Peugeot 407, 307 ainsi que sur les Citroën C4 qui disposent toutes du bloc diesel 2.0 HDI de 136 chevaux.
Ensuite vient la marque Ford avec sa Fiesta qui dispose du même moteur que la C3 (1.4 HDI 70 chevaux) qui a donc aussi des soucis de fuites au niveau des injecteurs.
Pour la marque Fiat, c'est sa Punto qui a des soucis (plutôt graves) de joints de culasse. Celui-ci se révèle fragile. On constate de plus un mauvais comportement de Fiat qui refuse tout dédommagement même si celui-ci casse à 40 000 km !
Chez les Allemandes on constate des soucis chez Audi, Volkswagen et Opel.
Pour Volkswagen c'est La Golf et la Passat qui ont les plus de soucis : le 2.0 TDI de 140 chevaux présente une culasse fragile. Les 1.9 TDI de 90 et 110 chevaux ne sont pas en reste : De nombreux problèmes de Débitmètres (qui s'encrassent : 500 €) et de casses Turbo (1500 € ...).
Pour Audi le problème vient du même bloc moteur (le 2.0 TDI de 140 chevaux) présente une certaine fragilité de la culasse.
Pour Opel, le problème se situe sur le moteur diesel 1.7 CDTI de 100 chevaux dont l'injecteur présente des problèmes de grippage
Chez les Japonaises, seul Toyota présente des soucis avec ses Diesels D-4D. Le Rav 4 Présente des soucis avec son Turbo qui a tendance à se gripper et à casser.
Mais ce n'est pas la seule à avoir des problèmes. Sont touchées aussi les Toyota Avensis et Corolla Verso avec les blocs moteur D-4D de 136, 150 et 177 chevaux.
Sérieux soucis.
Moteurs touchés par des problèmes de fiabilité récurrents :
1.5 dCi avec des problèmes d'encrassement de la vanne EGR. Ce moteur diesel se trouve sur Renault Modus, Mégane 2 et Clio 2
3.0 dCi avec des problèmes de casse Turbo. Ce moteur Diesel est disponible sur L'espace 4
1.9 dCi 120 chevaux avec des problèmes de casse Turbo, encrassement des vannes EGR et enfin lorsque le niveau d'huile est un peu trop élevé un emballement du moteur qui mène à sa destruction !
Fiabilité générale
Ce classement est établi en fonction du nombre de pannes relevées par la compagnie de dépannage allemande ADAC en 2008. Cette société est l'une des plus grandes sociétés de dépannage d'Europe. Elle dispose de statistiques très précises sur les modèles tombés en panne et dont le remorquage a été effectué par leurs soins.
La statistique du nombre de véhicules d'un modèle donné (toutes finitions et motorisations incluses) tombés en panne en 2008 est obtenue en rapportant le chiffre total de dépannages concernant ce même modèle au nombre total de véhicules de ce modèle en circulation en Allemagne (ce véhicule doit être vendu à raison d'au moins 10 000 véhicules par an pendant sa période de commercialisation) ramené à une échelle de 1 000 véhicules (en circulation en Allemagne).
Le classement ne prend en compte que l'indice des pannes de l'année 2009.
(Source ADAC)
Fiabilité Citadines
COMPRENDRE : En 2008,8.8/1000Fiat Panda année 2005 sont tombées en panne.
Class.
Fiabilité Citadines
2003
2004
2005
2006
2007
2008
1
Audi A2
12,9
10,6
4,5
2
Toyota Aygo
4,3
4,3
3,1
1,5
3
Fiat Panda
14,9
8,8
6,7
2,5
1,5
4
BMW Mini
17,8
15,5
9,1
6,8
3,2
2,9
5
Peugeot 107
12,7
5,3
2,3
3,5
6
Nissan Note
7,8
4,5
2,1
7
VW Polo
25
17
12,7
8,3
4,3
2,3
8
Renault Twingo
29,7
15
15
6,8
3
3,5
9
Citroën C1
5,7
4,2
3,8
10
Mitsubishi Colt
8,4
6,4
5
3,6
11
Renault Clio
40,8
23,2
15,7
6,4
3,4
2,2
...
21
Renault Modus
18,6
17,9
9,6
3,3
2,4
Fiabilité Compactes
Class.
Fiabilité Compactes
2003
2004
2005
2006
2007
2008
1
Audi A3
27
16,8
9,2
4,8
2,7
1,5
2
Mercedes Classe B
6,7
6,1
3
2,3
3
Mercedes Classe A
25,9
17,2
10,2
6,7
2,6
1,6
4
BMW Série 1
21,3
11,7
6,2
2
1
5
VW Golf/Bora/Vento
23,9
17,5
11,5
7,6
5,9
2,5
6
Toyota Auris/Corolla
21,7
16,6
12
8,4
7,6
8,5
7
Seat Leon/Toledo
24,1
16,1
13,1
12,9
8,5
3,1
8
Mazda 3
19
14,3
7,2
3,9
6,2
9
Renault Mégane
75,1
41,9
23,2
8,9
6,2
1,9
10
Opel Astra
37,3
29,7
19,4
13,9
6,6
2,8
Fiabilité Familiales
Class.
Fiabilité Berlines
2003
2004
2005
2006
2007
2008
1
Mercedes Classe C
16,5
9,9
6,5
4,3
3,5
2,7
2
Audi A4
20,3
14,4
10,1
5,9
3
2,7
3
BMW 3
27,3
23,3
11,5
5,3
3,2
1,9
4
VW Passat
19,5
16,5
16,1
11,2
5,8
3,1
5
Skoda Octavia
23,9
15,6
13,8
8,9
5,7
4,7
6
Toyota Avensis
22,6
20,4
16,2
10,3
6,5
7,7
7
Mazda 6
23,5
24,2
18,1
9,3
6
4,4
8
Volvo S40/V40/V50
22,6
23,9
18,4
13,7
8,7
3
9
Renault Laguna
63,2
52,8
27,9
11,4
7,4
2,7
10
Opel Vectra
41,2
44,7
39,5
20,9
7,8
3,3
Fiabilité Monospaces
Class.
Fiabilité Citadines
2003
2004
2005
2006
2007
2008
1
Citroen Xsara/C4 Piccasso
10,5
6,1
3,3
2
2
VW Touran
20,7
16,1
13,7
8,2
6,2
4,6
3
Opel Meriva
28,9
18
8,9
9,8
7
2,4
4
VW Caddy
20,5
12,4
8,9
7,5
4,9
5
Seat Altea/Toledo
12,4
13,7
9,4
7,8
5,6
6
Ford Fusion
21,2
16,8
13
11,6
8,2
5,8
7
Renault Scenic
45,2
46,2
21,9
8,4
4,3
1,8
8
Mazda 5
19,2
11
6,8
2,6
9
Citroen Berlingo
41,4
33,1
24,8
13,5
7,3
3,1
10
Ford C-MAX
29,8
32,8
13,7
6,8
3,7
11
Opel Zafira
30,2
28,9
30,5
22,2
9,9
7
12
Renault Kangoo
57
36,1
22,1
16,7
11,8
2,7
Enquête fiabilité parue dans l’Automobile magazine
Fiabilité des citadines
1er : : Toyota Yaris (15.7) 2ème : : VW Polo (15.2) Dernière : Fiat Seicento (11)
Fiabilité des véhicules de loisir
1er : : Toyota Yaris Verso (15.3) 2ème : : Citroen Berlingo (14.7) Dernière : Renault Kangoo (12.7)
Fiabilité des compactes
1er : : Toyota Corolla (15.5) 2ème : : Honda Civic (15.2) Dernière : Peugeot 307 (12)
Fiabilité des familiales
1er : : Mazda 6 (16.5) 2ème : : Mercedes Classe C (16.2) Dernière : Renault Laguna (13.3)
Fiabilité des routières
1er : : Mercedes Classe S (18.5) 2ème : : Audi A6 (17.3) Dernière : Renault Vel Satis (14)
Fiabilité des monospaces
1er : : Toyota Corolla Verso (16.3) 2ème : : Nissan Tino (16) Dernière : Peugeot 807
Vous remarquerez les scores de fiabilité des Nissan primera et Almera qui s'effondrent depuis 2 ans. c'est bizarre, celà coincide avec l'arrivée à la tête de l'entreprise d'un certain Carlos G. qui sait très bien réduire les couts. Et dire qu'il sera aux commandes de Renault dans quelques temps ....... déjà que la marque n'est pas très fiable, ca risque de devenir risible.
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Par nobeal
Bonjour
je ne comprends pas votre dossier !! Vous mettez d'entrée TOYOTA de coté et dans tout les tableaux joints (source ADAC) TOYOTA est toujours placé en tête.
Avez-vous encore des préjugés sur le premier constructeur mondial comme l'avait mon grand père sur les voitures Japonaises à son époque ?
D'ailleur dans les logos des marques sur la gauche de votre page, aucune marque Japonaise y figure !
Cordialement
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Par Marc
Tout a fait d'accord avec nobeal
De plus cette espèce de protectionnisme des constructeurs européen ne sert a personne au tout plus au gouvernement qui n'hésitera pas a empocher la futur taxe du carbone que rejeterons les vehicules ....
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Par ben 44
A propos de volkswagen, j'ai lu dans des livres spécialisés de l'occasion et donc, dans leur fiabilité( exemple l'ARGUS) que les problème de joint de culasse et de culasse sur le TDI 140 était quasi éradiqué à partir des production postérieur à aout 2005. IL me semble, non ?
De plus, je pense que si l'on donne un minimum d'entretien, on peut éviter les mauvais plans sur les modèle concerné comme le montre pas mal de témoignage présent dans votre site, non?
Enfin dèrnière question, est-ce que le TDI 136 est concerné par ces problème ? veuilliez recevoir mes salutations distinguées
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Par riadh
Je dirais que la MAZDA BT50 et la B2500 turbo présentent un vrais problème grave de fragilité culasse et ce sur toute la gamme equipée de moteur injection indirecte alimentation mécanique, le problème survient à des kilométrages réduits et à la moindre monté en régime, pour les autres modèles comme la E2200 ils ont un problème de refroidissement moteur, et par suite des dommages au niveau du culasse
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Par jean-jean
Toutes les marques ne sont pas fiables ... car je peut vous donner un seul conseil: il faut jamais pousser une automobile jusqu'au bout de ses limites, a savoir, le rendement moteur..."ne pas en abuser,sinon problemes."
pour ma part , je ne fait que ce qu'il me semble a remplacer, car ne l'oublions pas: les garagistes sont la pour gagner de l'argent et non leur vie...
j'aime l'automobile,j'en fait attention et elles me le rendent bien...
c'est moi qui fait les diagnostics et bizarement je n'ai eu sur ma 205 et ma 306 jamais de problemes.(essence 1.1 et 1.4)
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Par Tahiti 4x4
Je voudrais souligner que pour les mazda BT50 ou le B2500, il n'y a aucun problème de culasse. Être arrive a ce point, il y a un problème dans l'entretien du moteur et surtout d' un manque de contrôle technique ! A savoir que le constructeur préconise un Check in de la pompe a eau a partir de 90 000 km et d' un remplacement a 125 000 km, des soupapes a partir de 55 000 km . Et j en passe .........
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Par REDA
POUR LE MAZDA BT 50 AINSI QUE LE FORD RANGER EQUIPE DE MOTEUR 2,5TURBO C EST DU N IMPORTE QUOI LA CULASSE EST FELEE AU BOUT DE 45000 KM C EST ABBERANT
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
Par Faouzi (2011-09-28 17:05:54) : Je confirme le problème de la fragilité du culasse Mazda BT50, pourtant j'ai fait l'entretien chez le garage du revendeur agréé et j'ai réclamé une fuite d'eau (non détectable à l'arrêt) dés 60 000 km (âge 2ans) sans qu'il soit trouvé et enfin après 4 ans il me dit que c'est une fissuration du culasse ???
Les signes:
Manque de 1l à 1,5litres du liquide tous les 250km
Fumée blanche au démarrage
Le démarreur se bloque parfois
vibration après démarrage moteur
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Par Faouzi
Je confirme le problème de la fragilité du culasse Mazda BT50, pourtant j'ai fait l'entretien chez le garage du revendeur agréé et j'ai réclamé une fuite d'eau (non détectable à l'arrêt) dés 60 000 km (âge 2ans) sans qu'il soit trouvé et enfin après 4 ans il me dit que c'est une fissuration du culasse ???
Les signes:
Manque de 1 à 1,5litres du liquide tous les 150km
Fumée blanche au démarrage
Le démarreur se bloque parfois
vibration moteur par après démarrage moteur
Les plus :Confort, habitabilité, fiabilité (quoi qu'en disent certains...), polyvalence exceptionnelle pour une berline de cette taille. Prix des pièces si on fait soit même ou par un indépendant : évitez les concessions
Les moins : pour une voiture de 2001, je vois pas grand chose à lui reprocher.... Par rapport à certaines voitures neuves elle n'a pas à rougir au contraire! Par contre les concessions sont beaucoup beaucoup trop chères, mais c'est un problème Peugeot et pas 607.
Conso : 7,5litres/100km
Problème fiabilité : les 2 lèves vitres avant (à 135 000km) pour 800€ en garage, échappement (à 150 000km) pour 80€ fait moi même acheté sur Internet, Intercooler (à 185 000km)pour 1000€ fait par Peugeot, remplacement des petits commodos (à 190 000km)pour 300€ fait par Peugeot, FAP (fait une fois à 200 000km)pour 0€ (fait moi-même) sonde de température extérieure (à 220 000km)pour 94€ par Peugeot. Je fais moi même l'entretient courant et suis impressionné du bon vieillissement de tous les organes je pense largement la mener à 300 000km et peut être même 400 ou 500 000 km! si personne ne me la casse d'ici là!
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