Enquête fiabilité > Moteurs essence les plus fiables 29/07/2021

Moteurs essence les plus fiables


Avec la fin du tout diesel en France et la hausse massive des ventes de moteurs essence, les retours des internautes se sont multipliés sur cette carburation. Avec toute cette matière il est désormais possible d'établir certains bilans fiabilité, et en l'occurrence ici la liste des moteurs essence les plus fiables.
Alors que le downsizing amène beaucoup de méfiance, nous allons voir ici que ce type de moteur réduit en cubage peut finalement bien tenir sur la durée. Avouons quand même qu'on retrouve ici les moteurs downsizés dont le rendement est moins important, avec souvent des injection indirectes basse pression.
J'invite encore une fois les propriétaires à témoigner via les fiches essais du site pour dénoncer les soucis qu'ils ont eu avec leur moteur, cela permet d'établir des statistiques qui sont ensuite visibles de tous.

NB : les moteurs ici présents peuvent finir par disparaître de la page si le bilan se ternit trop.

1.5 et 2.0 Skyactiv-G


Ces deux moteurs évitent la suralimentation grâce à un taux de compression élevé d'origine, ce qui induit aussi une cylindrée qui reste relativement grosse (un moteur de 2.0 litres aujourd'hui est considéré comme gros ...). Mais au delà de simplifier la mécanique, c'est bien la volonté affirmé des concepteurs (ou plutôt décideurs) qui a mené à proposer des moteurs extrêmement fiables. Ces 1.5 et 2.0 litres de chez Mazda en sont un excellent exemple, et j'ai au passage rarement vu un bilan aussi propre que le leur ...
Enfin, si on n'a que peu de recul, le Skyactiv-X semble pour le moment bien né.

A lire : chiffres fiabilité des 1.5 et 2.0 Skyactiv-G

0.9 TCE/IG-T Renault / Nissan / Dacia


Ce petit moteur 3 cylindres à injection indirecte développe 90 ch (mis à part dans l'inédite Twingo GT où il est poussé à 110 ch) et se révèle être un très bon compagnon pour le long terme. En effet, malgré sa micro cylindrée cumulée à un nombre de cylindres impairs (pas génial d'un point de vue mécanique pour l'équilibre des masses mobiles), il s'avère pour le moment être très pérenne. Avec un recul qui devient de plus en plus consistant, car il est apparu au début des années 2010, on peut estimer que les choses commencent à être gravées dans le marbre.
On notera juste un petit souci récurent de fuite d'eau, souvent citées au niveau de la boîte à eau / calorstat.


A lire : les chiffres fiabilité du 0.9 TCE

1.0 SCE (Renault / Nissan / Dacia)


Encore plus simple que le 0.9 TCE (ce moteur est en effet dépourvu de turbo) dont il est décliné, ce bloc est donc logiquement très convaincant en terme de robustesse. Souvent vendu sous le capot des Dacia, il permet donc d'asseoir encore plus la réputation de la marque à ce sujet.

A lire aussi : chiffres fiabilité du 1.0 SCE

1.0 VTi (PSA/Toyota)


C'est un peu le 1.0 SCE du groupe Stellantis / PSA, à savoir un 3 cylindres à injection indirecte dont le rendement reste modeste (de 68 à 72 ch). Sa conception assez simple lui permet de traverser le temps sans encombre. Hélas, il se révèle limité en terme de puissance et dans une 208 il s'avère être trop anémique pour être suffisamment attractif, à ne réserver que pour l'hyper centre.

A noter que le moteur est différent sur les 108/C1/Aygo puisque ces dernières reprennent le bloc Daihatsu qui appartient à Toyota (ces trois modèles sont des clones fabriqués dans la même usine). Mais malgré leurs différences, la fiabilité reste bonne des deux côtés si je me contente de mes chiffres.

1.0 TSI (VAG / Audi)


Allez, on continue la liste des micro moteurs trois cylindres à faible rendement qui semblent surpasser leurs homologues plus puissants (ici le 1.4/1.5 TSI), comme quoi la fiabilité se trouve vraiment sur les moteurs qui ne cherchent pas en faire trop avec leur injection trop pointues et soumises aux contraintes (pression élevée).
Le 1.0 TSI s'avère donc une valeur sure à défaut d'offrir un agrément de premier ordre, sa puissance s'échelonne de 75 à 115 ch.


1.0 Ecoboost (Ford)


Faisant partie des tout premiers micros moteurs, il a même lancé la "mode", le 1.0 Ecoboost s'avère étonnamment bien conçu même si le 100 / 125 ch sous le capot de la Focus a eu des soucis liés à des fuites d'eau.
Rappelons que ce moteur est décliné en plusieurs puissances allant de 80 à 155 ch.


A lire : les chiffres fiabilité de l'Ecoboost 999 cm3

1.2 TSI 90 et 110 ch (VAG / Audi)


Si le 1.2 TSI a par le passé posé des soucis assez ennuyants (moteur CBZ), cette nouvelle déclinaison (CJZ) sortie en 2014 s'avère être bien plus rassurante malgré quelques signalements isolés dénonçant des soucis de distribution (c'est pour le moment bien trop anecdotique pour prendre l'alerte au sérieux).

A lire aussi : statistiques fiabilité du 1.2 TSI

1.4 TSI > 2012 (VAG / Audi)


Depuis le remaniement de ce bloc en 2012, la fiabilité de ce dernier a été largement pérennisée, vous pouvez donc l'acquérir sans prendre trop de risque.

A lire : chiffres fiabilité du 1.4 TSI

2.0 1997 cm3 / 3.0 2998 cm3 BMW


Ces moteurs existent depuis un bail et n'ont jamais vraiment posé de problèmes. Il y a bien eu quelques cafouillages des injecteurs sur les versions les plus anciennes (génération 170 ch, par la suite passée à 184 ch) mais globalement ça reste très solide. Hélas, les retours sont un peu limités car la clientèle restait avant tout sur du diesel s'agissant de berlines assez lourdes (ce qui est encore le cas en partie, les conducteurs n'ont pas tous succombé aux sirènes de la propagande anti-diesel).
Notez que le 3 cylindres du groupe est aussi assez bon mais ses problèmes concernant des fuites au niveau de la pompe à eau l'ont évincé de cette liste.

1.6 (1595 cm3) et 2.0 (1991 cm3) Mercedes


C'est une habitude, chez Mercedes les choses se déroulent presque tout le temps bien ... Ces moteurs, qu'on retrouve partout (modèles transversaux et longitudinaux) ne font pas exception à cette règle.
Ils sont des valeurs sures sur lesquelles vous pouvez compter. Attention toutefois, le bilan a été dégradé sur la Classe C de 2007 W204 en raison d'une pompe à eau capricieuse ...






Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Petit louis (Date : 2021-08-22 17:27:00)

Polo 1.2l. 3 cyl. 12 valves (2008) 145000 kms.
Aucun souci...mais entretien régulier.Surprenant.
Mais, j'aime le ronronnement du 4 cylindres plutôt que le bruit du 3 cylindres.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 11:05:07) : N'hésitez pas à témoigner sur la fiche fiabilité de votre véhicule ;-)

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Suite des 6 commentaires :

Par Jean BonBeurre (Date : 2021-07-27 11:06:16)


À noter que le bloc 1.0 PSA/Toyota (d'origine Daihatsu), présent sous le capot des C1, 107,108, Aygo et Yaris qui jouit d'une excellente fiabilité n'est pas présent sous le capot des 208 et c3, c'était un nouveau moteur dénommé vti (également 1.0 et 3 cylindres) qui était sous le capot des 208 et c3 et faisait partie, lors de son lancement en 2012, d'une nouvelle génération génération de moteurs 3 cylindres développé en même temps que le fameux 1.2 vti/puretech et à connus les mêmes problèmes que le 1.2, à savoir tremblement anormaux du moteur, trous à l'accélération, perte de puissance, voyant moteur allumé, divers capteur défaillant...


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 16:58:21) : Vous faites bien de le rappeler car j'ai lamentablement oublié de le préciser ...
    Je tâche de le faire rapidement.
  • Par mama (2021-08-07 13:14:35) : le moteur renault D7F
  • Par Tomy (2021-09-13 20:27:38) : 3 peugeot 208 ( 1.2 puretech : 82 ch, 110 ch et 156 ch) aucun soucis plus de 120.000 km que du bonheur

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Par Foxtf (Date : 2021-07-23 19:37:49)


Pour ma part je suis très content du 1.6L SIDI 170ch de chez Opel, sur Insignia I phase 2.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-24 01:27:44) : ENFIN un conducteur heureux et satisfait, ça change ! 😎👍😂
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 13:14:38) : Et du coup je l'invite à témoigner ici ;-)

    Merci à vous pour ce témoignage.

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Par Spoon (Date : 2021-07-22 09:48:31)


Dans les moteurs ess les plus fiables ne pas citer les moteurs honda et toyota, article qui se contente du minimum.
Une flopée de moteurs sont fiables, les grosses cylindrées des années 2000, les atmos k20, les vvt 1.3/1.5.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-22 16:00:49) : Ce que vous dites me trottait dans la tête aussi, je me suis attardé ici au coeur de gamme des ventes en Europe si on observe le volume (concernera 90% des gens).

    Attention toutefois de ne pas idéaliser les Jap, je les ai pris plusieurs fois en flagrant délit !
    De tête, des VVTi décevants sur la Yaris 2 ou encore des diesels bien peu fiables sur d'autres marques du même pays.
    Je compte bien compléter cet article ne vous faites pas de soucis, et c'est comme ça pour la majorité de mes papiers : je n'attends pas qu'ils soient aboutis jusqu'au bout du bout pour les publier.

    Malgré tout je vous remercie pour cette surveillance de votre part, ça permet d'éviter que je ne m'endorme trop sur mes lauriers ;-)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-22 16:04:03) : Petit oubli, je n'airais toutefois pas jusqu'à dire que cet article se contente du minimum ...

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Par yann (Date : 2021-07-20 16:17:14)


A la lecture de l'article, j'en déduis qu'il ne faut pas acheter Peugeot en essence... un comble vu l'environnement actuel.
J'hésitais à acheter un Rifter en Essence à cause du critère 1. Je vais donc éviter cet achat. Merci pour la qualité des informations.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-21 09:44:18) : Cet article n'accuse pourtant pas les moteurs Peugeot ? Il ne liste que les moteurs de confiance.
    Je n'irais pas non plus jusqu'à totalement éviter les moteurs essence de chez PSA/Stellantis, le 1.2 Puretech a certes des soucis mais ils restent relativement modérés. Le 1.6 THP (devenu e-THP puis Puretech) a toujours eu des problèmes mais il faut espérer qu'après tout ce temps ils aient fini par corriger les choses (on peut toutefois en douter vu tous les problèmes qui ont persévéré si longtemps, et cela sans réaction de la part de la marque semble-t-il ...).

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Par Cochonnet (Date : 2021-07-20 15:33:43)


Petite info : la 1.0 Ecoboost est maintenant disponible en version 155ch, notamment sur la Focus, le Puma et même sur la Fiesta, où il constitue une version "semi-sport" abordable.
P.S. : R.I.P la 208 et son Puretech 130 étouffé par une obligatoire boîte auto longue comme ** **** :)


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-20 15:54:05) : Merci, j'ai en effet oublié cette dernière déclinaison ...

    Et votre .... est-elle aussi longue que ça ?
    Ca sent le spectateur lobotomisé (et non sodo) par vilebrequin (qui tire le niveau à mort vers le noyau terrestre ah ah !).
  • Par Cochonnet (2021-07-20 17:50:27) : Rassurez-vous, je suis vacciné contre ces youtubeurs depuis bien longtemps, et je suis heureux qu'il en soit de même pour vous. Et puis c'est vous qui avez l'esprit mal placé, je voulais bien sûr dire longue comme un bras ;)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-21 08:43:24) : Oh la mauvaise fois ... En s'appelant "cochonnet" et en censurant les lettres par des étoiles, on se doute bien que vous parliez plus de ch*bre que de bras.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-23 12:08:58) : En qualité de traducteur quasiment officiel sur ce site j'avoue que "boîte auto longue comme ** ****" me fait évidemment aussi penser à "boîte auto longue comme ma bite" au colpage du nombre et de la dispostion des *.
    Surtoute qu'entre 'boîte' et 'bite'... 🙄
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-23 12:10:17) : Bien lire 'au comptage'...
  • Par UnPseudo (2021-08-29 05:57:51) : Également les 1.2 Dualjet de chez Suzuki sont étonnement fiable. Les 1.0 boosterjet était moins bien réussi mais sinon les moteur atmo chez Suzuki sont ultra fiable

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